給電動汽車充電并不容易，國家決心讓你給它充電。
今天，7月30日，國家發展和改革委員會發布通知，確定電動汽車充換電設施的支持性電價政策。這是貫徹落實國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》的又一好消息。通知指出，要對經營性集中充換電設施用電量實行價格優惠，實行大工業電價，到2020年免收基本電費。居民住宅、居民小區等充電設施用電，實行居民電價。電動汽車充換電設施實行峰谷分時電價政策。
如果上述定價是意料之中的，那么以下措施將是一個強有力的推動。
充換電設施運營企業向用戶收取的兩項費用中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由當地政府按照“優惠”原則管理。
分開計算這兩項費用的秘訣是什么？筆者認為，原因是最有利于未來充換電設施的市場化運作。因為充換電服務費如何計算，關系到相關單位建設充電站的積極性，也關系到消費者購買電動汽車的積極性。
例如，充電樁和停車位如何收取服務費？如果沒有政府的支持，投資復蘇周期很長。交流電慢慢充電可能更好，只需一個插座，剩下的就是停車費和電費，但直流快充要花很多錢。知情人士向作者描述這是“一場噩夢”。
為最大限度地降低充換電設施建設風險，國家發展改革委通知，2020年前，各地要積極降低運營成本，通過財政補貼和無償劃撥充換電建設場地等方式，合理制定充換電服務費，以便消費者能夠獲得更多的利益。
同時，《通知》還強調，電網改造配套電動汽車充換電設施的成本應納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取聯網費用，以減輕電動汽車用戶負擔。這相當于迫使電網企業強行盈利，為未來的充換電設施服務商提供便利。
這些無聊的話語揭示了一個許多人不知道的重要事實，即電動汽車用戶除了要支付電費外，還要支付服務費，這在現階段應該是可控的。通知稱，“未來，根據市場發展，充換電服務費將通過市場競爭逐步形成。”
但根據通知中提出的說法，“充換電服務費應按照確保電動汽車使用成本明顯低于燃油（或燃氣）汽車的原則合理設定”，顯然不低。
筆者的問題是，電網企業真的有主動權整改，建設適合充電的電網嗎？財政補貼和免費分配建筑工地用于充電和更換設施能否有效實施？這項政策的取消是否會吸引投資者在未來從事這項事業？
相應地，如果充電費和服務費如此之高，以至于投資者有利可圖，消費者愿意購買電動汽車嗎？
這表明中國政府要解決收費問題并不容易。下定決心真的很難。
業內倡導換電模式的觀察人士認為，如果將電池納入能源供應系統，或者將車電分開集中充電，能源成本將約為o…的30%……
汽油，有可能實現市場化收費，解決利潤問題。
此前，很多車企都否認了換電動車的模式，但國家發改委的這份通知并沒有否認換電動車的方式，這也應該為未來埋下伏筆。給電動汽車充電并不容易，國家決心讓你給它充電。
今天，7月30日，國家發展和改革委員會發布通知，確定電動汽車充換電設施的支持性電價政策。這是貫徹落實國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》的又一好消息。通知指出，要對經營性集中充換電設施用電量實行價格優惠，實行大工業電價，到2020年免收基本電費。居民住宅、居民小區等充電設施用電，實行居民電價。電動汽車充換電設施實行峰谷分時電價政策。
如果上述定價是意料之中的，那么以下措施將是一個強有力的推動。
充換電設施運營企業向用戶收取的兩項費用中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由當地政府按照“優惠”原則管理。
分開計算這兩項費用的秘訣是什么？筆者認為，原因是最有利于未來充換電設施的市場化運作。因為充換電服務費如何計算，關系到相關單位建設充電站的積極性，也關系到消費者購買電動汽車的積極性。
例如，充電樁和停車位如何收取服務費？如果沒有政府的支持，投資復蘇周期很長。交流電慢慢充電可能更好，只需一個插座，剩下的就是停車費和電費，但直流快充要花很多錢。知情人士向作者描述這是“一場噩夢”。
為最大限度地降低充換電設施建設風險，國家發展改革委通知，2020年前，各地要積極降低運營成本，通過財政補貼和無償劃撥充換電建設場地等方式，合理制定充換電服務費，以便消費者能夠獲得更多的利益。
同時，《通知》還強調，電網改造配套電動汽車充換電設施的成本應納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取聯網費用，以減輕電動汽車用戶負擔。這相當于迫使電網企業強行盈利，為未來的充換電設施服務商提供便利。
這些無聊的話語揭示了一個許多人不知道的重要事實，即電動汽車用戶除了要支付電費外，還要支付服務費，這在現階段應該是可控的。通知稱，“未來，根據市場發展，充換電服務費將通過市場競爭逐步形成。”
但根據通知中提出的說法，“充換電服務費應按照確保電動汽車使用成本明顯低于燃油（或燃氣）汽車的原則合理設定”，顯然不低。
筆者的問題是，電網企業真的有主動權整改，建設適合充電的電網嗎？財政補貼和免費分配建筑工地用于充電和更換設施能否有效實施？這項政策的取消是否會吸引投資者在未來從事這項事業？
相應地，如果充電費和服務費如此之高，以至于投資者有利可圖，消費者愿意購買電動汽車嗎？
這表明……并不容易……
中國政府將解決收費問題。下定決心真的很難。
業內倡導換電模式的觀察人士認為，如果將電池納入能源供應體系，或者將車電分開集中充電，能源成本將是汽油的30%左右，有可能實現市場化充電，解決利潤問題。
此前，很多車企都否認了換電動車的模式，但國家發改委的這份通知并沒有否認換電動車的方式，這也應該為未來埋下伏筆。
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幾乎每隔小半天你的智能手機就要連上“尾巴”充電，簡直太麻煩了。據《今日美國報》報道，斯坦福大學的研究者向解決之道邁出了一大步找到讓能源取之不竭的“圣杯”那就是純鋰電池。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車又迎重大利好。國務院常務會近日決定，2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售含進口的純電動以及符合條件的插電式混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
1900/1/1 0:00:00上半年，安凱客車實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為700萬元1200萬元，比上年同期下降5272截至目前，50家已經發布業績快報或業績預警的汽車制造業上市公司中，
1900/1/1 0:00:00中科招商與比亞迪汽車3日在湖南韶山舉行中國新能源汽車產業三基工程工作會議。
1900/1/1 0:00:00如果說國內現二手特斯拉不是“新聞”，那二手車價格遠高于新車官方指導價的消息，足以再次破滅屌絲們對這款幽靈神車的幻想。
1900/1/1 0:00:002014年以來，關于新能源汽車的利好政策不斷出臺，新能源客車也隨之升溫。
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