政策升溫新能源客車 多家車企建廠擴產

2014年以來，新能源汽車優惠政策不斷出臺，新能源公交車也有所回暖。由于新能源公交車前景樂觀，許多企業開始加速布局：南京金龍投資20億元建設純電動公交車基地，金龍汽車投資1.77億元擴大新能源公交車產量，上海深沃客車和哈飛汽車在包頭聯合建設新能源公交車項目，廣州汽車和比亞迪投資新能源公交車項目，比亞迪在杭州和武漢投資新能源公交基地。

專家表示，新能源公交車是新能源汽車中最容易實現商業應用的。由于節能效果明顯，加上政府大力推廣，新能源公交車的發展前景可期。

節能效果明顯。

“新能源汽車是我國大力發展的戰略性新興產業，是解決國內能源資源、發展汽車產業的戰略選擇。”住房和城鄉建設部科技委員會城市車輛專委會主任李世豪，他表示，公交車和公交車使用的能源最終將從石油發展到電力，并實現零排放。

據專家介紹，新能源公交車是新能源汽車中最容易商業化的。由于城市公交線路相對固定，很容易實現商業化應用。同時，由于政府對新能源公交車的大力支持和可觀的財政補貼，新能源公交車發展前景可期。

特別是純電動公交車，除了核心動力電池系統外，車身制造工藝與傳統公交車相同，車輛制造商可以將外包的核心部件組裝到自己的車身上，而無需太多的技術積累。目前，國內相關企業已經構建了異步和永磁電機驅動系統、車輛控制系統、純電動系統等相對完善的純電動汽車技術開發平臺，并形成了相對完整的知識產權。這些已經成為純電動公交車加速發力的“先天優勢”。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛表示，在公交車電氣化方面，國內相關企業多年來做了大量創新工作，目前已開發出插電式混合動力公交車、快充純電動公交車、快換純電動公交車等。，并在技術上取得了巨大進步。

值得一提的是，我國插電式混合動力公交車技術基本成熟，主流品牌車型的節油率穩定在40%左右。以宇通客車為例，采用智能控制系統的插電式混合動力客車與傳統能源汽車相比，可節省50%以上的燃油。“中國插電式混合動力公交車的節能率是世界上最高的。”王炳剛評論道。

中國汽車工程學會常務副理事長傅玉武表示，在中國發展以電動汽車為主體的新能源汽車勢在必行，通過新能源公交車在公共交通中的示范應用，可以逐步推動私人購買和使用新能源汽車。

統計數據顯示，2014年上半年，中國生產20692輛新能源汽車，銷售20477輛，分別是上年同期的2.3倍和2.2倍，產銷量均超過2013年全年總和。其中，新能源公交車銷量4533輛，較2013年的3670輛增長23.5%，占新能源商用車總銷量的93.1%。

業內認為，隨著政策能量的逐步釋放，2014年下半年我國新能源汽車尤其是新能源公交車的銷量將大幅增長。

加快布局

李世豪預計，到2020年，節能和新能源公交車將成為中國公共交通行業的主要車型，年產量將超過3萬輛，約占全年公交車采購量的30%。

在行業發展趨勢和有利市場的推動下，許多汽車公司加大了布局新能源生產的力度……

使用。

2014年3月，南京金龍客車與武漢市達成共識，南京金龍巴士將投資20億元在武漢設立電動汽車研發基地、生產基地和核心零部件組裝基地。預計電動巴士、中巴和小巴的年產量將達到1萬輛，年銷售額將達到100億元。

3月下旬，廈門金龍汽車發布了《2014年非公開發行A股計劃》，稱將籌資13億元，其中1.77億元將用于增加城市公交車、公路公交車、專用車等公交車的年總產能，這些公交車主要是節能型和新能源公交車。

4月初，包頭市發改委宣布，將在包頭裝備制造園區建設新能源汽車產業基地和研發中心，并與上海深沃客車、哈飛汽車、上海中聯能創科技公司合作，在包頭共建新能源汽車項目。據了解，包頭市新能源汽車項目一期計劃投資50億元，計劃利用現有車間建設年產1800輛新能源公交車的裝配線；二期計劃投資100億元，在包頭裝備制造產業園建設500畝新能源汽車產業基地和研發中心。

4月下旬，廣東省從化市政府、比亞迪和廣汽共同簽署投資協議，比亞迪和廣廣汽共同成立新能源客車公司。根據協議，比亞迪和廣汽將在從化明珠工業園建設新能源客車總部、出口基地和研發中心，大力發展新能源汽車及相關技術，開發生產純電動客車、混合動力客車及關鍵零部件產品。

5月初，比亞迪與杭州市余杭區政府簽署協議，將新能源客車杭州生產基地項目落戶仁和先進制造基地。比亞迪在杭州的新能源公交車生產基地項目總投資15億元，建成后將年產3000輛純電動公交車。據悉，該項目將分兩期建設，一期計劃投資10億元。預計2015年第一季度建成投產，形成年產2000輛純電動公交車的生產能力；

第二階段計劃投資5億元。預計2016年第一季度將完成1000輛純電動公交車的擴建，擴建后年產值將達到60億元。

在相關企業看好新能源公交車前景的同時，一些專家認為，新能源公交車是一種理想的城市公交車類型，具有零排放、低運行噪音的優勢。然而，新能源公交車的推廣更多地取決于政府的支持，其發展在一定程度上具有不確定性。

當地推廣熱情高漲。

傅玉武說，轉型升級的目的是找到一個平衡點，實現經濟社會和諧發展、綠色發展和可持續發展。未來，中國經濟的蓬勃發展和新型城鎮化建設離不開公交行業的支持。

統計數據顯示，目前中國城市公交車約45萬輛，中國38個中心城市公交車的交通共享率為21%。其中，北京、上海等大城市已超過30%，公交車已成為市民的主要交通工具，新能源公交車的技術水平足以滿足公交市場高能量、高負荷循環的要求。

為了發展公共交通，一些城市還在新能源汽車補貼與規劃專章中明確對新能源公交車進行補貼。

《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》明確規定，插電式混合動力公交車（含增程公交車）、純電動公交車、超級電容器、鈦酸鋰快充純電動公交車和燃料電池商用車應采用與中央政府相同的補貼標準。

江蘇省公布的新能源汽車補貼規則提出，每輛純電動公交車補貼20萬元，每輛插電式混合動力公交車補貼10萬元。江蘇省財政對充換電服務運營單位承擔的充換電設施給予15%的補貼。

2014年，合肥市預算新能源汽車市級補貼4512萬元，電池租賃3600萬元，支持新能源汽車推廣應用。

《福建省新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》已獲財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委批準。到2015年，在福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、常德、平潭綜合實驗區“9+1”城市群推廣應用1萬輛新能源汽車。其中，福建省將以福州、廈門、泉州為重點，鼓勵其他沿海城市推廣使用2700輛新能源公交車。

“不同使用條件的新能源公交車需要不同的技術路線。只有找到最適合本地區和相應線路的技術路線，新能源公交車的推廣和使用才能堅持下去。”王炳剛認為，相關城市在選擇示范車技術路線時應該多動腦筋，不能簡單地復制其他城市的經驗。

李世豪表示，目前，新能源公交車還需要進一步完善和升級。“單純依靠政府補貼不是長久之計。新能源公交車的發展應該加快規模化和產業化，實現市場化，降低成本，提高性價比，才能擁有與傳統公交車競爭的優勢。”李世豪認為，盡管目前政府對新能源公交車給予了大量補貼，這種補貼遲早會結束，因此新能源客車企業加快市場化運營是非常必要的。與此同時，我們應該加快核心技術的培育和升級。2014年以來，新能源汽車優惠政策不斷出臺，新能源公交車也有所回暖。由于新能源公交車前景樂觀，許多企業開始加速布局：南京金龍投資20億元建設純電動公交車基地，金龍汽車投資1.77億元擴大新能源公交車產量，上海深沃客車和哈飛汽車在包頭、廣州汽車和……共同建設新能源公交車項目……

D投資了新能源公交車項目，比亞迪投資了杭州和武漢的新能源公交車基地。

專家表示，新能源公交車是新能源汽車中最容易實現商業應用的。由于節能效果明顯，加上政府大力推廣，新能源公交車的發展前景可期。

節能效果明顯。

“新能源汽車是我國大力發展的戰略性新興產業，是解決國內能源資源、發展汽車產業的戰略選擇。”住房和城鄉建設部科技委員會城市車輛專委會主任李世豪，他表示，公交車和公交車使用的能源最終將從石油發展到電力，并實現零排放。

據專家介紹，新能源公交車是新能源汽車中最容易商業化的。由于城市公交線路相對固定，很容易實現商業化應用。同時，由于政府對新能源公交車的大力支持和可觀的財政補貼，新能源公交車發展前景可期。

特別是純電動公交車，除了核心動力電池系統外，車身制造工藝與傳統公交車相同，車輛制造商可以將外包的核心部件組裝到自己的車身上，而無需太多的技術積累。目前，國內相關企業已經構建了異步和永磁電機驅動系統、車輛控制系統、純電動系統等相對完善的純電動汽車技術開發平臺，并形成了相對完整的知識產權。這些已經成為純電動公交車加速發力的“先天優勢”。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛表示，在公交車電氣化方面，國內相關企業多年來做了大量創新工作，目前已開發出插電式混合動力公交車、快充純電動公交車、快換純電動公交車等。，并在技術上取得了巨大進步。

值得一提的是，我國插電式混合動力公交車技術基本成熟，主流品牌車型的節油率穩定在40%左右。以宇通客車為例，采用智能控制系統的插電式混合動力客車與傳統能源汽車相比，可節省50%以上的燃油。“中國插電式混合動力公交車的節能率是世界上最高的。”王炳剛評論道。

中國汽車工程學會常務副理事長傅玉武表示，在中國發展以電動汽車為主體的新能源汽車勢在必行，通過新能源公交車在公共交通中的示范應用，可以逐步推動私人購買和使用新能源汽車。

統計數據顯示，2014年上半年，中國生產20692輛新能源汽車，銷售20477輛，分別是上年同期的2.3倍和2.2倍，產銷量均超過2013年全年總和。其中，新能源公交車銷量4533輛，較2013年的3670輛增長23.5%，占新能源商用車總銷量的93.1%。

業內認為，隨著政策能量的逐步釋放，2014年下半年我國新能源汽車尤其是新能源公交車的銷量將大幅增長。

加快布局

李世豪預計，到2020年，節能和新能源公交車將成為中國公共交通行業的主要車型，年產量將超過3萬輛，約占全年公交車采購量的30%。

在行業發展趨勢和有利市場的推動下，許多汽車公司加緊布局新能源公交車的生產。

2014年3月，南京金龍客車與武漢市達成共識，南京金龍巴士將投資20億元在武漢設立電動汽車研發基地、生產基地和核心零部件組裝基地。預計電動巴士、中巴和小巴的年產量將達到1萬輛，年銷售額將達到100億元。

3月下旬，廈門金龍汽車發布了《2014年A股非公開發行計劃》，表示將募集1.3……

億元，其中1.77億元將用于增加城市公交車、公路公交車、特種公交車和其他公交車的年總產能，這些公交車主要是節能和新能源公交車。

4月初，包頭市發改委宣布，將在包頭裝備制造園區建設新能源汽車產業基地和研發中心，并與上海深沃客車、哈飛汽車、上海中聯能創科技公司合作，在包頭共建新能源汽車項目。據了解，包頭市新能源汽車項目一期計劃投資50億元，計劃利用現有車間建設年產1800輛新能源公交車的裝配線；二期計劃投資100億元，在包頭裝備制造產業園建設500畝新能源汽車產業基地和研發中心。

4月下旬，廣東省從化市政府、比亞迪和廣汽共同簽署投資協議，比亞迪和廣廣汽共同成立新能源客車公司。根據協議，比亞迪和廣汽將在從化明珠工業園建設新能源客車總部、出口基地和研發中心，大力發展新能源汽車及相關技術，開發生產純電動客車、混合動力客車及關鍵零部件產品。

5月初，比亞迪與杭州市余杭區政府簽署協議，將新能源客車杭州生產基地項目落戶仁和先進制造基地。比亞迪在杭州的新能源公交車生產基地項目總投資15億元，建成后將年產3000輛純電動公交車。據悉，該項目將分兩期建設，一期計劃投資10億元。預計2015年第一季度建成投產，形成年產2000輛純電動公交車的生產能力；

第二階段計劃投資5億元。預計2016年第一季度將完成1000輛純電動公交車的擴建，擴建后年產值將達到60億元。

在相關企業看好新能源公交車前景的同時，一些專家認為，新能源公交車是一種理想的城市公交車類型，具有零排放、低運行噪音的優勢。然而，新能源公交車的推廣更多地取決于政府的支持，其發展在一定程度上具有不確定性。

當地推廣熱情高漲。

傅玉武說，轉型升級的目的是找到一個平衡點，實現經濟社會和諧發展、綠色發展和可持續發展。未來，中國經濟的蓬勃發展和新型城鎮化建設離不開公交行業的支持。

統計數據顯示，目前中國城市公交車約45萬輛，中國38個中心城市公交車的交通共享率為21%。其中，北京、上海等大城市已超過30%，公交車已成為市民的主要交通工具，新能源公交車的技術水平足以滿足公交市場高能量、高負荷循環的要求。

為了發展公共交通，一些城市還在新能源汽車補貼與規劃專章中明確對新能源公交車進行補貼。

《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》明確規定，插電式混合動力公交車（含增程公交車）、純電動公交車、超級電容器、鈦酸鋰快充純電動公交車和燃料電池商用車應采用與中央政府相同的補貼標準。

江蘇省公布的新能源汽車補貼規則提出，每輛純電動公交車補貼20萬元，每輛插電式混合動力公交車補貼10萬元。江蘇省財政對充換電服務運營單位承擔的充換電設施給予15%的補貼。

2014年，合肥市預算新能源汽車市級補貼4512萬元，電池租賃3600萬元，支持新能源汽車推廣應用。

《福建省新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》已獲財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委批準。到2015年，在福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、常德、平潭綜合實驗區“9+1”城市群推廣應用1萬輛新能源汽車。其中，福建省將以福州、廈門、泉州為重點，鼓勵其他沿海城市推廣使用2700輛新能源公交車。

“不同使用條件的新能源公交車需要不同的技術路線。只有找到最適合本地區和相應線路的技術路線，新能源公交車的推廣和使用才能堅持下去。”王炳剛認為，相關城市在選擇示范車技術路線時應該多動腦筋，不能簡單地復制其他城市的經驗。

李世豪表示，目前，新能源公交車還需要進一步完善和升級。“單純依靠政府補貼不是長久之計。新能源公交車的發展應該加快規模化和產業化，實現市場化，降低成本，提高性價比，才能擁有與傳統公交車競爭的優勢。”李世豪認為，盡管目前政府對新能源公交車給予了大量補貼，這種補貼遲早會結束，因此新能源客車企業加快市場化運營是非常必要的。與此同時，我們應該加快核心技術的培育和升級。

標簽：比亞迪金龍漢廣汽集團北京

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