根據中國汽車工業協會的數據，2014年1-5月，比亞迪汽車產銷達到17.22萬輛，比去年同期下降10%。比亞迪內部人士表示：“日益激烈的市場競爭，加上合資品牌汽車價格的下行壓力，對純自主品牌車型產生了巨大影響，這是比亞迪銷量下降的主要原因。”。
除了汽車，進駐彭城深圳的比亞迪還有“手機零部件及組裝”和“充電電池及其他”兩條業務線。蘋果和三星等國際巨頭是其重要客戶。近年來，隨著比亞迪汽車產品線的日益豐富和新能源板塊的強勁發展，比亞迪汽車業務已成為其營收占比最大的業務線。
2008-2010年，汽車市場進入高速井噴期，比亞迪也加入了車企的擴張行列。在過度發展之后，比亞迪的各種弊端開始顯現。2011年，比亞迪進入了痛苦的轉型期，比奇瑞和吉利早了大約兩年。
如今的比亞迪更加務實，更加追求產品精耕細作，更加依靠科技創新提升品牌競爭力。2013年，比亞迪汽車年銷量達到40多萬輛，僅次于吉利，位居自主品牌銷量第二。
未來，面對自主品牌在中國日益惡化的生存環境，比亞迪將面臨哪些新的挑戰？能否依靠新能源汽車這張“王牌”實現新生，其結果一定值得大家期待。
失去價格優勢后
字節F3
中國汽車工業協會數據顯示，在自主品牌市場份額持續下降的背景下，2014年1-5月，比亞迪汽車產銷達到17.22萬輛，較去年同期下降10%。比亞迪內部人士在接受中國經濟網汽車采訪時表示：“日益激烈的市場競爭，加上合資品牌汽車價格的下行壓力，對純自主品牌車型產生了很大影響，這是比亞迪銷量下降的主要原因。”。
全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹認為，比亞迪前五個月的銷量低迷是因為“主力車型F3正處于新舊交替的階段，未來隨著F3新產品的逐步發布，比亞迪的銷量將有所回升”。
事實上，實惠的價格一直是以比亞迪、吉利、奇瑞為代表的自主品牌參與國內汽車市場競爭的“利器”。然而，隨著合資品牌價格的下降，自主品牌的優勢已經逐漸消退。
作為比亞迪的主力車型，F3售價在4-5萬元之間，利潤相對較低。合資品牌車型，如東風日產Sylphy的最低價格在7萬元左右，大眾捷達的價格已降至5萬至8萬元。自主品牌的價格優勢正在縮小。
當價格相差無幾，自主品牌的品牌力不如合資品牌時，消費者最終會選擇誰是毫無疑問的。銷售數據是最好的證據：日產Sylphy在5月份銷售了約2萬輛，捷達銷售了近3萬輛，而比亞迪F3僅銷售了約1萬輛。
2013年，比亞迪的銷量達到12.36萬輛，同比下降38.33%；
比亞迪F3銷量8.32萬輛，同比下降13.39%。。。低迷的自行車銷售數據恰恰表明，自主品牌已經失去了“引以為傲”的低價競爭籌碼。
關于如何扭轉局面，比亞迪汽車告訴中國經濟網汽車，“未來，產品線的豐富性、區分其他品牌的技術創新、接地氣的營銷活動、終端服務店的服務管理培訓標準都是比亞迪需要改進的角度”。
如何“治愈”品牌力量。
從巴菲特斥資18億港元認購比亞迪約10%的股份，到比亞迪與高端豪華品牌梅賽德斯-奔馳合作打造電動汽車，比亞迪的品牌價值得到了國際認可。但在中國，與大多數自主品牌的情況類似，比亞迪的品牌溢價能力并不盡如人意。
上述比亞迪內部人士在接受采訪時表示，自主品牌銷量之所以持續下滑，是因為“產品結構發生了變化，自主品牌的地位越來越高，中高端車型的比例也比前兩年越來越高。自主品牌不再單純追求銷量。”這表明自主品牌通過開拓高端市場來提升品牌力的意愿有多強。
如今，用“研發實力弱、產品質量低”來解釋自主品牌的低溢價能力已經有些牽強。比亞迪速銳全球首創的遠程控制駕駛技術、精湛的汽車工藝和龐大的TID黃金動力總成，都可以與合資品牌相媲美。尷尬的是，如果將蘇瑞的“比亞迪”標識換成合資品牌標識，消費者一定會認為它更貴，更值得購買。
一位專家曾表示，消費者不愿意購買自己的品牌，因為他們很難滿足自己的精神需求。“我寧愿坐在寶馬車里哭”的品牌故事和內涵在自主品牌中普遍缺乏。要提升自主品牌的品牌力，我們應該真正做到自主創新，獲得消費者的認可，而不是盲目模仿。這也是每個自主品牌亟待解決的問題。
在逆境中尋找出路
拜德·秦
面對價格優勢的逐漸喪失和品牌推廣的困難，比亞迪將把未來押在新能源汽車上。技術瘋子、比亞迪汽車總裁王傳福曾在今年的北京車展上表示，“中國汽車行業除了發展新能源汽車，別無選擇”。近日，中央高層支持新能源的一系列行動，以及地方對新能源的保護壁壘有望被推翻，為比亞迪這個新能源汽車的“開路先鋒”鋪平道路。
據官方消息，截至今年5月底，比亞迪已售出6000多輛新能源汽車，訂購約5000輛新能源公交車，預計今年將交付4000輛。
目前，跨國車企在新能源汽車領域還沒有做出任何大動作。就連寶馬I3也剛剛處于開拓市場的階段，一些合資車企甚至沒有新能源汽車的時間表。比亞迪憑借其在電池領域的固有優勢，在公共交通和私營部門都取得了成就。
據比亞迪相關人士透露，除了已經推出的新能源公交車和出租車外，比亞迪還將推出包括城際運營、城市環衛、電子商務物流、城建物流、私家車、礦山、碼頭（港）、機場、倉儲等特殊領域的一體化城市電氣化解決方案。未來，比亞迪對新能源汽車的追求可能會為自主品牌“扳回一局”。根據中國汽車工業協會的數據，2014年1-5月，比亞迪汽車產銷達到17.22萬輛，比去年同期下降10%。比亞迪內部人士表示：“日益激烈的市場競爭，加上合資品牌汽車價格的下行壓力，對純自主品牌車型產生了巨大影響，這是比亞迪銷量下降的主要原因。”。
除了汽車，比亞迪……
位于深圳鵬城，還有兩條業務線：“手機零部件和組裝”和“充電電池及其他”。蘋果和三星等國際巨頭是其重要客戶。近年來，隨著比亞迪汽車產品線的日益豐富和新能源板塊的強勁發展，比亞迪汽車業務已成為其營收占比最大的業務線。
2008-2010年，汽車市場進入高速井噴期，比亞迪也加入了車企的擴張行列。在過度發展之后，比亞迪的各種弊端開始顯現。2011年，比亞迪進入了痛苦的轉型期，比奇瑞和吉利早了大約兩年。
如今的比亞迪更加務實，更加追求產品精耕細作，更加依靠科技創新提升品牌競爭力。2013年，比亞迪汽車年銷量達到40多萬輛，僅次于吉利，位居自主品牌銷量第二。
未來，面對自主品牌在中國日益惡化的生存環境，比亞迪將面臨哪些新的挑戰？能否依靠新能源汽車這張“王牌”實現新生，其結果一定值得大家期待。
失去價格優勢后
字節F3
中國汽車工業協會數據顯示，在自主品牌市場份額持續下降的背景下，2014年1-5月，比亞迪汽車產銷達到17.22萬輛，較去年同期下降10%。比亞迪內部人士在接受中國經濟網汽車采訪時表示：“日益激烈的市場競爭，加上合資品牌汽車價格的下行壓力，對純自主品牌車型產生了很大影響，這是比亞迪銷量下降的主要原因。”。
全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹認為，比亞迪前五個月的銷量低迷是因為“主力車型F3正處于新舊交替的階段，未來隨著F3新產品的逐步發布，比亞迪的銷量將有所回升”。
事實上，實惠的價格一直是以比亞迪、吉利、奇瑞為代表的自主品牌參與國內汽車市場競爭的“利器”。然而，隨著合資品牌價格的下降，自主品牌的優勢已經逐漸消退。
作為比亞迪的主力車型，F3售價在4-5萬元之間，利潤相對較低。合資品牌車型，如東風日產Sylphy的最低價格在7萬元左右，大眾捷達的價格已降至5萬至8萬元。自主品牌的價格優勢正在縮小。
當價格相差無幾，自主品牌的品牌力不如合資品牌時，消費者最終會選擇誰是毫無疑問的。銷售數據是最好的證據：日產Sylphy在5月份銷售了約2萬輛，捷達銷售了近3萬輛，而比亞迪F3僅銷售了約1萬輛。
2013年，比亞迪的銷量達到12.36萬輛，同比下降38.33%；
比亞迪F3銷量8.32萬輛，同比下降13.39%。。。低迷的自行車銷售數據恰恰表明，自主品牌已經失去了“引以為傲”的低價競爭籌碼。
關于如何扭轉局面，比亞迪汽車告訴中國經濟網汽車，“未來，產品線的豐富性、區分其他品牌的技術創新、接地氣的營銷活動、終端服務店的服務管理培訓標準都是比亞迪需要改進的角度”。
如何“治愈”品牌力量。
從巴菲特斥資18億港元認購比亞迪約10%的股份，到比亞迪與高端豪華品牌梅賽德斯-奔馳合作打造電動汽車，比亞迪的品牌價值得到了國際認可。但在中國，與大多數自主品牌的情況類似，比亞迪的品牌溢價能力并不盡如人意。
上述比亞迪內部人士在接受采訪時表示，自主品牌銷量之所以持續下滑，是因為“產品結構發生了變化，自主品牌的地位越來越高，中高端車型的比例也比前兩年越來越高。自主品牌不再單純追求銷量。”這表明自主品牌通過開拓高端市場來提升品牌力的意愿有多強。
如今，用“研發實力弱、產品質量低”來解釋自主品牌的低溢價能力已經有些牽強。比亞迪速銳全球首創的遠程控制駕駛技術、精湛的汽車工藝和龐大的TID黃金動力總成，都可以與合資品牌相媲美。尷尬的是，如果將蘇瑞的“比亞迪”標識換成合資品牌標識，消費者一定會認為它更貴，更值得購買。
一位專家曾表示，消費者不愿意購買自己的品牌，因為他們很難滿足自己的精神需求。“我寧愿坐在寶馬車里哭”的品牌故事和內涵在自主品牌中普遍缺乏。要提升自主品牌的品牌力，我們應該真正做到自主創新，獲得消費者的認可，而不是盲目模仿。這也是每個自主品牌亟待解決的問題。
在逆境中尋找出路
拜德·秦
面對價格優勢的逐漸喪失和品牌推廣的困難，比亞迪將把未來押在新能源汽車上。技術瘋子、比亞迪汽車總裁王傳福曾在今年的北京車展上表示，“中國汽車行業除了發展新能源汽車，別無選擇”。近日，中央高層支持新能源的一系列行動，以及地方對新能源的保護壁壘有望被推翻，為比亞迪這個新能源汽車的“開路先鋒”鋪平道路。
據官方消息，截至今年5月底，比亞迪已售出6000多輛新能源汽車，訂購約5000輛新能源公交車，預計今年將交付4000輛。
目前，跨國車企在新能源汽車領域還沒有做出任何大動作。就連寶馬I3也剛剛處于開拓市場的階段，一些合資車企甚至沒有新能源汽車的時間表。比亞迪憑借其在電池領域的固有優勢，在公共交通和私營部門都取得了成就。
據比亞迪相關人士透露，除了已經推出的新能源公交車和出租車外，比亞迪還將推出包括城際運營、城市環衛、電子商務物流、城建物流、私家車、礦山、碼頭（港）、機場、倉儲等特殊領域的一體化城市電氣化解決方案。未來，比亞迪對新能源汽車的追求可能會為自主品牌“扳回一局”。
近日，山東省人民政府辦公廳印發了《山東省人民政府辦公廳關于促進快遞服務業健康發展的意見》，對山東省快遞業的健康發展提出了意見。
1900/1/1 0:00:00今年3月底，杭州開始實行限牌，但對新能源汽車大開綠燈，在不少純電動汽車生產企業看來，這預示著一個巨大商機。
1900/1/1 0:00:00近幾天，時常被質疑在中國水土不服的特斯拉又遇到了麻煩。過去一周內，特斯拉“不符合三包政策、商標糾紛、車輛暫扣、車主砸車、首批車主維權”等新舊問題都登上了媒體頭條。
1900/1/1 0:00:00比亞迪002594在7月16日披露的《投資者關系活動記錄表》中表示，目前公司新能源汽車出貨受電池產能限制，公司正大力擴張電池產能。
1900/1/1 0:00:00這是一份嚴肅認真的招聘啟事，作為國內發展新能源最早的汽車企業，多年來一直在電動車領域穩扎穩打，默默深耕。厚積薄發的眾泰汽車即將推出云系列純電動汽車。
1900/1/1 0:00:00日前，東風日產乘用車公司副總經理任勇在接受媒體采訪時透露，旗下首款純電動車晨風將會在9月8日上市銷售。根據之前消息，新車預計售價為28萬元左右。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航