充電樁進小區 物業百般刁難為哪般?

為了打破新能源汽車市場遇冷的尷尬局面，各地推出的新能源汽車新政越來越高，充電基礎設施建設也越來越受到重視。然而，私家車自用充電樁的直徑開放并不像人們預期的那樣順利。一個常見的問題是，住宅財產嚴重阻礙了自用充電樁的安裝。據了解，截至6月6日，今年北京共有109人申請安裝私人充電樁，其中只有8戶完成了。這無疑給好不容易預熱的電動汽車私人消費市場潑了一盆冷水。

充電不便，觀望情緒越來越強烈

由于新能源汽車續航里程不足，充電的便利性直接影響到車輛的使用。在獲得新能源汽車的指標后，由于無法解決自用充電樁的安裝問題，大多數消費者放棄購買新能源汽車或處于觀望狀態。根據北京市交通委和各車企披露的信息，今年北京共有382輛電動汽車上牌。截至今年小巴搖號第三階段，北京市已分配9382個新能源小巴指標，其中3332個為個人，這意味著絕大多數中簽的消費者仍在觀望或棄號。此外，今年北京市新能源小客車示范應用第三階段的申請人數少于這一時期1666人的配額，并且他們在沒有搖號的情況下獲得優惠，而最后一階段搖號的申請人數則大于配額。顯然，公眾對新能源汽車應用的熱情一直在下降。據了解，這與充電樁的建設有著最直接的關系。

“電動車節能環保，上牌也很容易。我本來打算買一輛，定金也交了。但因為我不能在小區里安裝自己的充電樁，即使有車也不方便使用，所以我只能放棄。”家住朝陽區的趙先生說。統計數據顯示，北京共有65個電動汽車充換電站和1264個充電樁，但顯然，這些還遠遠不能滿足新能源汽車日益增長的便捷充電需求。“如果你自己小區的停車位可以充電，那就方便多了。”許多電動車車主說。

優惠政策薄弱，難以跨越財產壁壘。

6月27日，北京市科委召開新聞發布會，公布了《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》。《規劃》強調，要著力推進基礎設施建設，堅持公共充電樁以快為主、自用充電樁以慢為主的原則，適度推進布局，充分發揮政府規劃的引導作用，吸引社會力量充分參與，推動形成市場化的建設、運營和管理機制，構建相對完善的充電設施服務網絡。6月10日，北京市科學技術委員會會同北京市發展和改革委員會、北京市財政局，正式發布《北京市新能源乘用車示范應用充電設施建設管理細則》和《北京市新型能源乘用車論證應用財政補貼管理細則》，進一步細化了建設流程，對自用充電設施的充電成本和財政補貼，并明確規定住宅物業和業委會應當對充電設施建設給予支持與配合。

盡管優惠政策頻繁，但許多車主反映，根據規定，車主在確認充電設施的安裝條件時，需要提交“停車位安裝電動汽車充電設備的申請”。……

他的申請需要得到物業公章的同意，而新能源汽車自用充電樁的建設往往首先被住宅財產阻止。北京市發展和改革委員會負責人表示，盡管物業支持和配合建設自用充電樁有相關規定，但不利于監督實施，后續將出臺更合理的方案。具體細節仍在討論中。

這處房產太難談了。都是眼淚。

當充電樁進入小區后，物業很難突破，業主和物業展開了一場艱難的斗智斗勇。他們中的一些人幸運地通過了，一些人在戰場上不幸犧牲，還有一些人仍在前往浩瀚戰場的路上。用他們自己的話來說，就是：“說得太多真是眼淚！

"

“很多人認為安裝充電樁很簡單。只需在地上打幾個洞固定充電樁，然后拉一根電線。起初我是這么認為的。”北汽E150EV車主楊凱說，原來前期的協調工作量很大，包括物業公司、汽車公司、，電力公司和業主。“尤其是物業協調了五六次。我加入了一個電動車QQ群，發現大家都遇到了這個問題。問題之所以得到解決，主要是因為業主和物業公司關系很好，終于安裝好了。”楊凱說。

楊凱很幸運。家住海淀區四季青社區的龐軍在4月初購買北汽E150EV時，向海淀區供電局和物業公司申請安裝充電樁。該物業仍未簽署安裝充電樁的同意書。和龐軍一樣，家住右安門世紀金色家園小區的電動車車主趙婷也對安裝自用充電樁感到擔憂。趙婷提到了她在5月中旬訂購的江淮iev4，然后向物業申請安裝充電樁。趙亭的充電樁安裝條件絕對“非常好”。首先，她所在的小區屬于中高檔小區，用電負荷沒有問題；其次，她有自己的固定車位，而且是買斷式的，屬于個人產權；此外，她的停車位三面有墻，一點也不耽誤或影響他人，而且墻本身可以布線，所以安裝非常方便。盡管如此，該住宅物業一直遭到堅決反對。

北京第一位江淮電動車主李龍飛的經歷最為曲折。我買江淮iev3已經一年多了，但到目前為止，他只能通過6樓的“飛行線”充電。最初，他打電話給國家電網，當時得到的答復是沒有相關流程，不可能建設自用充電樁。后來，隨著北京私人購買新能源汽車的政策，引入了私人安裝充電設施的方法。因此，他咨詢了住宅物業有限公司。不幸的是，這是一個糟糕的開始。北京裕基物業不同意安裝充電樁，理由是“私人不得安裝”。面對這一神回復，李龍飛情緒低落，開始尋找其他解決方案。他咨詢了市政府，向物業協會投訴，向汽車公司尋求幫助，并向媒體報道。。。最后，他不知道是哪個環節生效了。裕記物業勉強同意，但表示以后如果有人損壞，或發生漏電事故，物業將不承擔責任。此外，他還被要求從電源處接電進行物業管理，這樣李龍飛就不得不接受物業使用的電價。

當筆者接受電話采訪時，北京裕基物業聽到安裝充電樁的字眼明顯不耐煩，言語之間明顯躲閃，迅速掛斷電話；

在簡單回應“居委會不同意，其他業主不同意”后，世紀金家園小區物業不愿給出任何解釋。更重要的是，他簡單粗暴地回答：“無論如何，我們就是不允許。”

該機制并不完善，性能也很困難。

房地產公司不允許車主自己建造充電樁。事實上，有很多擔憂。“充電設備是否安全，是否有安全標準，一旦發生安全事故，后果由誰承擔？充電樁安裝增多，小區電力面臨擴容問題。誰來解決？充電樁會影響其他車主車輛通行嗎？這些問題我們都必須考慮。“天弘寶地相關負責人坦言。

根據北京最新規定，不配合安裝充電樁的物業公司將被列入信用“黑名單”并公開曝光。但是，如果物業不支持，我應該向哪個部門和哪個渠道報告情況？停電和扣分會對房產產生多大影響？如果不加黑扣除，會對物業產生什么樣的激勵作用？對于這些，沒有具體的可見的獎勵和懲罰規范。目前還不知道它會對房地產和其他“屏障單元”產生什么影響。看似時尚的“保護傘”，卻因為相關渠道尚未開通而成為了一種誤稱。

當然，還有許多財產積極支持電動汽車。宜家新能源汽車場地開發部主任王克洛伊告訴筆者，一些高端住宅區已經規范了財產，注重品牌，他們將更愿意配合充電樁的安裝。例如，豐臺區的萬科假日景區、豐臺區電廠路6號院小區、房山區綠城百合公寓都安裝了充電樁。然而，對于大多數住宅財產來說，相對的風險和麻煩、節能環保的聲譽以及微利和微利的誘惑都不太大。物業不是公益性組織，既沒有利潤，也增加了工作量，積極性難免不高。

位于豐臺區的萬科假日景區物業也解釋道：“任何物業項目的用電負荷都是固定的，電氣設備的型號和功率都是經過計算確定的。汽車充電樁是一種大容量的電氣設備。一個小區能提供多少個汽車充電樁？讓它安裝起來，將來人們能不讓它安裝嗎？它會對物業的電網產生什么影響？”如果安裝得太多，會是統一的嗎？這些都是房地產公司應該考慮和控制的事情。因此，物業不應成為充電樁安裝滯后的替罪羊。"

Chloe Wang告訴筆者，許多消費者只知道他們付的錢不多，所以他們不認為電樁使用的電路和變壓器歸社區開發商、物業和所有業主所有。事實上，它們是公共資源，物業安裝的合作由所有業主平等分擔，無需額外付費。僅僅譴責這處房產毫無意義，也無法解決問題。房地產不是由利益驅動的，單靠政策很難維持很久。一些車主還建議，應該與物業分享一些好處。“物業不想投資，消費者不想支付更多，汽車公司拒絕盈利，這將永遠是一個快速的結。消費者需要愿意消費，汽車公司和電力公司也應該盈利，共同尋求合理的商業模式。讓物業有收入，以充分調動其積極性。”業主熊先生，說。為了打破新能源汽車市場遇冷的尷尬局面，各地推出的新能源汽車新政越來越高，充電基礎設施建設也越來越受到重視。然而，私家車自用充電樁的直徑開放并不像人們預期的那樣順利。一個常見的問題是，住宅財產嚴重阻礙了自用充電樁的安裝。據了解，截至6月6日，共有109人申請安裝私人……

今年北京的e充電樁，其中只有8戶家庭完成了。毫無疑問，這給好不容易預熱的電動汽車私人消費市場潑了一盆冷水。

充電不便，觀望情緒越來越強烈

由于新能源汽車續航里程不足，充電的便利性直接影響到車輛的使用。在獲得新能源汽車的指標后，由于無法解決自用充電樁的安裝問題，大多數消費者放棄購買新能源汽車或處于觀望狀態。根據北京市交通委和各車企披露的信息，今年北京共有382輛電動汽車上牌。截至今年小巴搖號第三階段，北京市已分配9382個新能源小巴指標，其中3332個為個人，這意味著絕大多數中簽的消費者仍在觀望或棄號。此外，今年北京市新能源小客車示范應用第三階段的申請人數少于這一時期1666人的配額，并且他們在沒有搖號的情況下獲得優惠，而最后一階段搖號的申請人數則大于配額。顯然，公眾對新能源汽車應用的熱情一直在下降。據了解，這與充電樁的建設有著最直接的關系。

“電動車節能環保，上牌也很容易。我本來打算買一輛，定金也交了。但因為我不能在小區里安裝自己的充電樁，即使有車也不方便使用，所以我只能放棄。”家住朝陽區的趙先生說。統計數據顯示，北京共有65個電動汽車充換電站和1264個充電樁，但顯然，這些還遠遠不能滿足新能源汽車日益增長的便捷充電需求。“如果你自己小區的停車位可以充電，那就方便多了。”許多電動車車主說。

優惠政策薄弱，難以跨越財產壁壘。

6月27日，北京市科委召開新聞發布會，公布了《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》。《規劃》強調，要著力推進基礎設施建設，堅持公共充電樁以快為主、自用充電樁以慢為主的原則，適度推進布局，充分發揮政府規劃的引導作用，吸引社會力量充分參與，推動形成市場化的建設、運營和管理機制，構建相對完善的充電設施服務網絡。6月10日，北京市科學技術委員會會同北京市發展和改革委員會、北京市財政局，正式發布《北京市新能源乘用車示范應用充電設施建設管理細則》和《北京市新型能源乘用車論證應用財政補貼管理細則》，進一步細化了建設流程，對自用充電設施的充電成本和財政補貼，并明確規定住宅物業和業委會應當對充電設施建設給予支持與配合。

盡管優惠政策頻繁，但許多車主反映，根據規定，車主在確認充電設施安裝條件時，需要提交“停車位安裝電動汽車充電設備申請”。申請需要物業公章的同意，新能源汽車自用充電樁的建設往往首先被住宅財產阻攔。北京市發展和改革委員會負責人表示，盡管物業支持和配合建設自用充電樁有相關規定，但不利于監督實施，后續將出臺更合理的方案。具體細節仍在討論中。

這個屬性太難了t……

談論都是眼淚。

當充電樁進入小區后，物業很難突破，業主和物業展開了一場艱難的斗智斗勇。他們中的一些人幸運地通過了，一些人在戰場上不幸犧牲，還有一些人仍在前往浩瀚戰場的路上。用他們自己的話來說，就是：“說得太多真是眼淚！

"

“很多人認為安裝充電樁很簡單。只需在地上打幾個洞固定充電樁，然后拉一根電線。起初我是這么認為的。”北汽E150EV車主楊凱說，原來前期的協調工作量很大，包括物業公司、汽車公司、，電力公司和業主。“尤其是物業協調了五六次。我加入了一個電動車QQ群，發現大家都遇到了這個問題。問題之所以得到解決，主要是因為業主和物業公司關系很好，終于安裝好了。”楊凱說。

楊凱很幸運。家住海淀區四季青社區的龐軍在4月初購買北汽E150EV時，向海淀區供電局和物業公司申請安裝充電樁。該物業仍未簽署安裝充電樁的同意書。和龐軍一樣，家住右安門世紀金色家園小區的電動車車主趙婷也對安裝自用充電樁感到擔憂。趙婷提到了她在5月中旬訂購的江淮iev4，然后向物業申請安裝充電樁。趙亭的充電樁安裝條件絕對“非常好”。首先，她所在的小區屬于中高檔小區，用電負荷沒有問題；其次，她有自己的固定車位，而且是買斷式的，屬于個人產權；此外，她的停車位三面有墻，一點也不耽誤或影響他人，而且墻本身可以布線，所以安裝非常方便。盡管如此，該住宅物業一直遭到堅決反對。

北京第一位江淮電動車主李龍飛的經歷最為曲折。我買江淮iev3已經一年多了，但到目前為止，他只能通過6樓的“飛行線”充電。最初，他打電話給國家電網，當時得到的答復是沒有相關流程，不可能建設自用充電樁。后來，隨著北京私人購買新能源汽車的政策，引入了私人安裝充電設施的方法。因此，他咨詢了住宅物業有限公司。不幸的是，這是一個糟糕的開始。北京裕基物業不同意安裝充電樁，理由是“私人不得安裝”。面對這一神回復，李龍飛情緒低落，開始尋找其他解決方案。他咨詢了市政府，向物業協會投訴，向汽車公司尋求幫助，并向媒體報道。。。最后，他不知道是哪個環節生效了。裕記物業勉強同意，但表示以后如果有人損壞，或發生漏電事故，物業將不承擔責任。此外，他還被要求從電源處接電進行物業管理，這樣李龍飛就不得不接受物業使用的電價。

當筆者接受電話采訪時，北京裕基物業聽到安裝充電樁的字眼明顯不耐煩，言語之間明顯躲閃，迅速掛斷電話；

在簡單回應“居委會不同意，其他業主不同意”后，世紀金家園小區物業不愿給出任何解釋。更重要的是，他簡單粗暴地回答：“無論如何，我們就是不允許。”

該機制并不完善，性能也很困難。

房地產公司不允許車主自己建造充電樁。事實上，有很多擔憂。“充電設備是否安全，是否有安全標準，一旦發生安全事故，后果由誰承擔？充電樁安裝增多，小區電力面臨擴容問題。誰來解決？充電樁會影響其他車主車輛通行嗎？這些問題我們都必須考慮。“天弘寶地相關負責人坦言。

根據北京最新規定，不配合安裝充電樁的物業公司將被列入信用“黑名單”并公開曝光。但是，如果物業不支持，我應該向哪個部門和哪個渠道報告情況？停電和扣分會對房產產生多大影響？如果不加黑扣除，會對物業產生什么樣的激勵作用？對于這些，沒有具體的可見的獎勵和懲罰規范。目前還不知道它會對房地產和其他“屏障單元”產生什么影響。看似時尚的“保護傘”，卻因為相關渠道尚未開通而成為了一種誤稱。

當然，還有許多財產積極支持電動汽車。宜家新能源汽車場地開發部主任王克洛伊告訴筆者，一些高端住宅區已經規范了財產，注重品牌，他們將更愿意配合充電樁的安裝。例如，豐臺區的萬科假日景區、豐臺區電廠路6號院小區、房山區綠城百合公寓都安裝了充電樁。然而，對于大多數住宅財產來說，相對的風險和麻煩、節能環保的聲譽以及微利和微利的誘惑都不太大。物業不是公益性組織，既沒有利潤，也增加了工作量，積極性難免不高。

位于豐臺區的萬科假日景區物業也解釋道：“任何物業項目的用電負荷都是固定的，電氣設備的型號和功率都是經過計算確定的。汽車充電樁是一種大容量的電氣設備。一個小區能提供多少個汽車充電樁？讓它安裝起來，將來人們能不讓它安裝嗎？它會對物業的電網產生什么影響？”如果安裝得太多，會是統一的嗎？這些都是房地產公司應該考慮和控制的事情。因此，物業不應成為充電樁安裝滯后的替罪羊。"

Chloe Wang告訴筆者，許多消費者只知道他們付的錢不多，所以他們不認為電樁使用的電路和變壓器歸社區開發商、物業和所有業主所有。事實上，它們是公共資源，物業安裝的合作由所有業主平等分擔，無需額外付費。僅僅譴責這處房產毫無意義，也無法解決問題。房地產不是由利益驅動的，單靠政策很難維持很久。一些車主還建議，應該與物業分享一些好處。“物業不想投資，消費者不想支付更多，汽車公司拒絕盈利，這將永遠是一個快速的結。消費者需要愿意消費，汽車公司和電力公司也應該盈利，共同尋求合理的商業模式。讓物業有收入，以充分調動其積極性。”業主熊先生，說。

標簽：北京江淮世紀發現

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