大金工業和日本高智工業聯合開發了一種具有高耐熱技術的鋰電池，可應用于電動汽車以提高續航能力。
日本開發新電池技術（圖片來自Zimbio）
目前，電動汽車搭載的鋰電池在發電時會因化學反應而產生熱量。一旦溫度超過45℃，電池的發電性能就會降低，需要冷卻系統進行冷卻處理。然而，盡管冷卻系統可以冷卻電池并確保其正常運行，但它也會影響工作效率，導致行駛距離減少約30%。
這項新技術將擺脫車載鋰電池對冷卻系統的依賴，不僅可以降低自身功耗，還可以減輕車身重量，行駛距離可以增加30%至40%。據了解，這項新技術使用氟化合物代替易燃電解質成分，即使溫度上升到60℃，新電解質也能正常工作。此外，由植物纖維經過精細加工制成的絕緣材料比目前的樹脂膜產品更耐高溫，并且膨脹率降低，大大提高了絕緣部件的耐熱性。同時，用于電極的粘合劑也被高耐熱材料取代，即使在高溫下也不會出現溶解現象。
消息稱，新的電解液產品已提供給汽車和電池制造商進行試驗，新的電極產品也在試驗計劃中，預計到2020年實現商業化。大金工業和日本高智工業聯合開發了一種具有高耐熱技術的鋰電池，可應用于電動汽車以提高續航能力。
日本開發新電池技術（圖片來自Zimbio）
目前，電動汽車搭載的鋰電池在發電時會因化學反應而產生熱量。一旦溫度超過45℃，電池的發電性能就會降低，需要冷卻系統進行冷卻處理。然而，盡管冷卻系統可以冷卻電池并確保其正常運行，但它也會影響工作效率，導致行駛距離減少約30%。
這項新技術將擺脫車載鋰電池對冷卻系統的依賴，不僅可以降低自身功耗，還可以減輕車身重量，行駛距離可以增加30%至40%。據了解，這項新技術使用氟化合物代替易燃電解質成分，即使溫度上升到60℃，新電解質也能正常工作。此外，由植物纖維經過精細加工制成的絕緣材料比目前的樹脂膜產品更耐高溫，并且膨脹率降低，大大提高了絕緣部件的耐熱性。同時，用于電極的粘合劑也被高耐熱材料取代，即使在高溫下也不會出現溶解現象。
消息稱，新的電解液產品已提供給汽車和電池制造商進行試驗，新的電極產品也在試驗計劃中，預計到2020年實現商業化。
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