江淮董事長安進：電動汽車應該走平民化路線

7月15日，江淮合悅iEV4純電動汽車在北京舉行上市儀式。扣除補貼后，該車售價為7.48萬元，是目前同級電動車中價格最低的。“平民化”的價格使iEV4在預售階段吸引了120名客戶，訂單數量超過200份。

江淮汽車董事長安進早早出現在上市儀式上，一直掛在臉上的笑容似乎對眼前的熱鬧景象非常滿意。在中國乘用車品牌中不常被提及的江淮汽車，是新能源汽車領域不可忽視的新生力量。通過迭代研發的技術路線，江淮已交付第四代電動汽車，累計銷量達6000輛，電動汽車在民營領域的推廣排名全國第一。

在北京舉行的江淮iEV4上市儀式上，安進（左三）將鑰匙交給車主。

安進在接受第一電氣網采訪時表示，作為新能源結構下的汽車產品，推廣電動汽車的最終目標是實施節能減排。對于汽車行業用新能源汽車“彎道超車”的說法，安進表示：“如果說中國在電動汽車領域已經超越，那不是技術超越，而是應用超越。中國人口眾多，需求基數大，應用規模居世界第一，更符合中國特色。”

如果市場應用是世界第一，安進用“偉大”一詞來形容其影響力。在市場的刺激下，技術突破指日可待，節能減排所發揮的作用不可估量。安進指出，“中國的電動汽車應該走平民路線。最大的客戶是工人階級，所以電動汽車不是要做成奢侈品，而是要走進普通人的家。”

江淮iEV4

企業不僅要推出價格合理的產品，還要找到有效的應用方法。“江淮在新能源領域領先一步，因為我們大膽實踐，應用越多，增長周期越短。”安進說。據了解，江淮以非常快的速度推出了第一款產品，并通過定向采購動員員工、經銷商、供應商等相關群體率先使用，從而獲得了寶貴的運營數據，幫助該模式進一步成熟。

縱觀江淮第一代至第四代電動汽車產品，價格一直是其最大的優勢。與其他公司努力開發“高層”新能源汽車不同，江淮對新能源汽車的定位非常務實，補貼后的產品價格控制可以與同級別燃油車相媲美。2015年，江淮汽車還將推出一款基于全新平臺的iEV5純電動汽車，在續航里程、操控性和安全性方面與前四代相比有了顯著提升。對于新車的價格，江淮汽車營銷公司副總經理李建華表示：“這款車將繼續體現高性價比的優勢，好的產品肯定會有好的價格。”7月15日，江淮和悅iEV4純電動汽車在北京舉行上市儀式。扣除補貼后，該車售價為7.48萬元，是目前同級電動車中價格最低的。“平民化”的價格使iEV4在預售階段吸引了120名客戶，訂單數量超過200份。

江淮汽車董事長安進早早出現在上市儀式上，一直掛在臉上的笑容似乎對眼前的熱鬧景象非常滿意。在中國乘用車品牌中不常被提及的江淮汽車，是新能源汽車領域不可忽視的新生力量。通過迭代研發的技術路線，江淮已交付第四代電動汽車，累計銷量達6000輛，電動汽車在民營領域的推廣排名全國第一。

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在北京舉行的江淮iEV4上市儀式上，安進（左三）將鑰匙交給車主。

安進在接受第一電氣網采訪時表示，作為新能源結構下的汽車產品，推廣電動汽車的最終目標是實施節能減排。對于汽車行業用新能源汽車“彎道超車”的說法，安進表示：“如果說中國在電動汽車領域已經超越，那不是技術超越，而是應用超越。中國人口眾多，需求基數大，應用規模居世界第一，更符合中國特色。”

如果市場應用是世界第一，安進用“偉大”一詞來形容其影響力。在市場的刺激下，技術突破指日可待，節能減排所發揮的作用不可估量。安進指出，“中國的電動汽車應該走平民路線。最大的客戶是工人階級，所以電動汽車不是要做成奢侈品，而是要走進普通人的家。”

江淮iEV4

企業不僅要推出價格合理的產品，還要找到有效的應用方法。“江淮在新能源領域領先一步，因為我們大膽實踐，應用越多，增長周期越短。”安進說。據了解，江淮以非常快的速度推出了第一款產品，并通過定向采購動員員工、經銷商、供應商等相關群體率先使用，從而獲得了寶貴的運營數據，幫助該模式進一步成熟。

縱觀江淮第一代至第四代電動汽車產品，價格一直是其最大的優勢。與其他公司努力開發“高層”新能源汽車不同，江淮對新能源汽車的定位非常務實，補貼后的產品價格控制可以與同級別燃油車相媲美。2015年，江淮汽車還將推出一款基于全新平臺的iEV5純電動汽車，在續航里程、操控性和安全性方面與前四代相比有了顯著提升。對于新車的價格，江淮汽車營銷公司副總經理李建華表示：“這款車將繼續體現高性價比的優勢，好的產品肯定會有好的價格。”

標簽：江淮北京長安

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