安裝充電樁遭遇地方保護誰來為電動汽車“清障”

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時間：1900/1/1 0:00:00

中德統一了電動汽車的收費標準，取消了三類電動汽車的購置稅，明確了公務用車“新能源”的時間表和路線圖。。。7月以來，新能源汽車喜訊頻傳，足見政府大力推動新能源汽車商業化的決心和力度。

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自2009年以來，作為建設戰略性新興產業的重要組成部分，加快發展新能源汽車，特別是電動汽車，長期以來一直是我國政府的開放目標。無論是列入863計劃的重大項目，還是在十個城市實施1000輛汽車的示范項目，還是兩級財政對購買電動汽車的巨額補貼，中國都已成為世界上對電動汽車支持力度最大的市場。

然而，在過去的五年里，“到2015年，純電動和插電式混合動力汽車的累計市場產銷量將達到50萬輛”的規劃目標仍然遙不可及。更令業界擔憂的是，隨著一系列跨國公司的量產車型上市，中國電動汽車核心技術與世界先進水平的差距非但沒有縮小，反而擴大了。

是什么阻礙了新能源汽車，尤其是電動汽車在中國的商業化？面對未來五年新能源汽車廣闊的市場前景，在新一輪產業變革之前，我們如何真正掌握主動權？“產經廣場”就“新能源汽車如何斷裂”展開調查報道，敬請關注。

“價格為36.9萬元；按照北京補貼標準，續航里程超過250公里，兩級財政補貼為11.4萬元；9月1日后取消購置稅將節省約3萬元；再加上電動汽車單獨搖號，使用過程中大幅節省電費，電動汽車的吸引力s正在上升。“經過一輪實車的網上查詢、咨詢和對比，近兩年未能中簽的李軍終于下定決心，買了一輛9月份上市的騰勢電動車。

“最大續航里程為300公里，足以在北京行駛；接近2.9米的軸距，后排空間寬敞；比亞迪和戴姆勒聯合投資的產品質量也有保障。”看似電動車專家的李軍只擔心7月北京電動車搖號的結果。“據悉，5月份電動汽車搖號中簽率100%，現在又出臺了優惠政策。不知道會不會有這樣的好運……”

事實上，在機動車限行的城市，他們喜歡的電動車能否成功上牌，正是李軍需要擔心的問題。接下來，也許是時候真正測試它們了。

為什么安裝私人充電樁如此困難？

“如果不是我在申請業務時在電力系統做了幾次報告，并得到了電力公司人的認可，我真的不知道要跑多少趟才能安裝充電樁！

“復旦大學教授葛建雄去年買了一輛上汽榮威E50純電動汽車。他原本認為安裝獨立停車位的充電樁很容易，但第一次去電力公司時幾乎被拒之門外。

當另一位上海買家陳先生購買榮威E50時，上汽集團已經建立了經銷商和充電樁服務組織之間的合作機制。“銷售經理核實了家里有固定的停車位，停車位有產權后，同意與我簽訂購買合同。”但他沒想到第三方組織在與住宅財產談判時仍然遇到麻煩。

“一般來說，如果是長途停車位，業主沒有產權，住宅物業不會同意安裝充電樁。”上海永達汽車榮威銷售服務中心銷售經理劉丹告訴筆者，然而，即使你買了一個固定的停車位，您在與住宅物業溝通時會遇到這樣的問題。例如，停車位距離可以拉電纜的正門太遠，需要在墻上和地面上開槽，其他業主會有意見；夏季空調集中使用時，用電負荷過大，安裝的充電樁較多，容易導致跳閘；

業主委員會的一些成員質疑充電是否會帶來強烈的電磁輻射，而另一些成員則擔心充電會導致泄漏和火災。。。

“在為陳先生安裝充電樁時，住宅物業提出了上述質疑。”劉丹說，他們準備了詳細的材料來證明E50電動汽車的安全性和充電可靠性，還提供了國家鼓勵電動汽車進入家庭的相關政策和電動汽車的發展趨勢。經過兩周的努力，這個問題終于解決了。

繁瑣的程序和需要多方同意只是充電樁申請和安裝過程中的諸多障礙之一，車企和消費者很難理解充電樁的高昂成本。據了解，目前我國安裝充電樁必須購買國家電網和南方電網認可的產品，最便宜的價格在8000元左右。業內普遍認為，這個價格偏高。

此外，電價也是困擾電動汽車車主的問題之一。北京不少電動車車主反映，本應享受民用電價甚至夜間充電谷電價優惠的電動車，實際上只能按照工業用電量來支付，價格一般在每千瓦時1元，有的高達1.5元。劉丹也同意這一說法。她說，目前店里銷售的30多臺E50大多是按照工業用電量定價的。

解決“里程焦慮”加快電樁施工

7月11日17時30分，上汽乘用車公司安亭基地大門突然熱鬧起來。下班后的車流中，駕駛榮威E50的張家界格外引人注目。作為上汽乘用車公司網絡開發部的一名員工，他住在浦東，每天上班超過65公里。盡管家庭和工作都可以充電，E50的續航里程已經達到120公里，但趙杰承認，在第一個月左右的時間里，他仍然有明顯的“里程焦慮”。

“毫不夸張地說，開過榮威E50后，我已經清楚地記住了以前從未關注過的上海高速地標。”趙杰告訴筆者，起初，他每天都會提前計算好當天的行程，盡量不超過100公里，也會選擇最近不堵車的路段。即便如此，每當他打開空調時，他仍然會感到“焦慮”。當然，現在他已經成功地度過了這個階段。

由于電池技術從未取得重大突破，純電動汽車的續航里程一直是其推廣的主要障礙。盡管將電池組做大一次充電可以行駛400公里甚至更多，但由此帶來的車輛重量和成本的增加顯然與汽車公司對輕量化和降低成本的要求背道而馳。在采訪中，筆者發現，即使是憑借超級電池管理系統實現續航里程超過400公里的特斯拉Model S，也無法完全擺脫“里程焦慮”。

“解決‘里程焦慮’需要逆向思維。”深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司有限公司首席執行官連玉波表示，“里程焦慮”是指人們擔心隨時隨地找不到充電設施。“到處都是電，為什么擔心不充電呢？”連玉波認為，就對基礎設施的依賴而言，加油比充電困難得多。一旦電動汽車的數量達到一定規模，停車場和咖啡館就會積極提供充電設施，就像現在免費無線上網的普及一樣。

連玉波的樂觀并非毫無根據。“在一個電力容量充足、電路建設標準化的社區，最簡單的解決方案就是拉一根電線，接一個電表。”趙杰坦言，給電動車充電遠沒有想象中那么復雜。他沒有在家里安裝充電樁，而是從個人配電箱中引出一根電線，并在地下車庫的停車位上加了一個16安培的空調插座。

當然，對于普通消費者來說，解決“里程焦慮”的根本辦法是建立便捷的充電網絡。自2009年1月起，中國啟動了“十城1000輛節能新能源汽車示范應用工程”，充電設施建設……

lities一直是電動汽車推廣的重點。目前，共有25個城市參與“十城千車”項目。今年，已有12個地區、26個城市加入“新能源汽車推廣試點城市”行列。然而，在上述城市，消費者要找到可以使用的公共充電樁并不容易。

筆者在一個名為“北京智能充換電網絡管理服務平臺”的網站上看到，目前北京可供選擇的公共充電站只有四個，分別是北京理工學院、清華科技園、科技委四季青和北京電力研究院[-0.27%基金研究報告]，其中只有前兩個對公眾開放。

“清除障礙”要求政府不能缺席或越位。

“國家取消電動汽車購置稅，純電動里程50公里的插電式混合動力汽車赫然在列。為什么北京的新能源汽車補貼政策要將其排除在外？”在選擇騰勢電動汽車之前，李軍一直在關注上汽榮威550插電式混動汽車。不存在“里程焦慮”，24.88萬元至25.98萬元的親民價格，每百公里2.3升的綜合油耗，以及對上汽制造質量和新能源技術的認可，是李軍投入榮威550插電式混合動力車的主要原因。遺憾的是，北京發布的《北京市新能源乘用車示范應用目錄》中，不包括北京汽車公司近期不會生產的插電式混合動力汽車。

事實上，在電動汽車充電設施的建設中也存在類似的門檻或障礙。

“就像‘雞優先’或‘蛋優先’的爭議一樣，充電設施的建設一直存在悖論。”汽車行業資深評論員張志勇認為，電動汽車公司希望政府在加快電動汽車商業化之前，提前建設成熟的充電設施；

充電設施的建設者希望電動汽車市場達到一定規模，以確保充電站不會虧損。“在充電網絡建設一直被電網公司壟斷的前提下，這種悖論根本無法打破。”張志勇指出，這是近年來中國充電網絡建設進展緩慢的癥結所在。

日前，作為應對“構建統一、開放、競爭的市場體系”的舉措之一，國家電網公司近日宣布，將向社會資本開放電動汽車充換電設施。張志勇認為，此舉能否在短期內吸引社會資本尚不清楚，但從長遠來看，這絕對是一個好舉措。近日，國網北京市電力公司宣布，將在今年年底前完成北京市1000個公共充電樁的建設，初步建成五環內半徑5公里的快速充電網絡。預計到2017年，全市將建設1萬個公共充電樁，實現城市和郊區新城全覆蓋。

“要為新能源汽車，特別是電動汽車的商業化掃清障礙，我們應該重點解決電池技術、充電設施和成本三大問題。關鍵是要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，政府不應缺席或越位。”Tamia Liu，上汽乘用車公司榮威品牌市場運營部總監認為，沒有空缺意味著要求政府拿出一個可行的方法來為電動汽車“掃清障礙”。例如，規定在中東部一線城市或二三線城市新建住宅區和商業建筑，必須建設一定比例的充電樁，或者提前鋪設電線和儲備電容器。同時，我們還可以針對已建成社區的充電樁出臺有針對性的建設和改造計劃。

“不越位需要各級政府減少不符合市場經濟規律的干預。”Tamia Liu解釋說，目前上海、武漢、深圳等城市對新能源汽車的補貼包括純電動汽車、插電式混合動力（包括增程）汽車和燃料電池汽車；北京只有純電動汽車。在明確了試點城市公務用車“新能源”的時間表和路線圖后，當務之急是停止地方保護，取消地方新能源目錄，實施電動汽車國民待遇。中德統一了電動汽車的收費標準，取消了三類電動汽車的購置稅，明確了公務用車“新能源”的時間表和路線圖。。。7月以來，新能源汽車喜訊頻傳，足見政府大力推動新能源汽車商業化的決心和力度。