車企紛紛開始規劃 自建電商平臺暗潮涌動

“谷歌人”首先盯上了汽車行業，這也讓車企對互聯網公司更加警惕，開始探討與互聯網的融合發展路徑。

日前，在阿里巴巴總部所在地杭州，來自東風汽車的200多名營銷主管齊聚一堂。一個關于東風的電商計劃逐漸浮出水面，其自建的電商平臺“東風汽車公司電商應用集成平臺”悄然搭建。3月28日，上汽集團自建的“車享網”電子商務平臺上線。此外，長安、廣州汽車等汽車企業集團近期紛紛表示愿意自建電商平臺。長安汽車副總裁龔冰表示，除了在天貓和京東上測試電子商務，長安汽車未來還將打造自己的電子商務品牌。廣汽乘用車總經理助理兼銷售部長肖勇也表示，除了現有品牌，代工企業還應該考慮打造自己的“品牌商城”。汽車公司建立自己的電子商務平臺的暗流正在涌動。

第三條電子商務路徑

事實上，目前汽車電商主要有三種模式：一種是以天貓、京東為代表的傳統電商平臺，另一種是易車、汽車之家為代表的垂直網站，第三種是以上汽“車享網”為代表的自建電商平臺。

天貓汽車頻道

“車企搭建的OTO平臺可以更好地滿足汽車行業電子商務發展的需求。”吉利汽車銷售公司數字營銷部相關負責人徐建達表示，前兩類平臺雖然流量大，但可以產生更多的銷售線索，但汽車公司很難對汽車銷售線索進行系統的管理，而且更多的銷售線索只集中在銷售環節。如果車企建立自己的電子商務平臺，這些資料可以合并到一個大數據庫中，以便及時掌握和跟蹤客戶信息，進一步提高銷售轉化率，同時打通售后市場的各個環節，從而提高用戶體驗。

但這并不意味著車企自建電商會迅速取代前兩類平臺。一家車企的電商業務負責人承認，公司也考慮過自建平臺，但由于成本高等因素，只能依靠第三方電商平臺開展業務。

汽車分析師鐘實分析稱，自建電商平臺雖然更符合汽車公司的長遠利益，但與互聯網公司相比，專業化程度差距明顯，很難通過外包解決問題。他表示，這三類電商平臺各有優勢，未來仍將長期共存。

因此，當一批電商渠道擺在我們面前時，如何進行差異化就成為了確保車企電商利益最大化的關鍵。

互聯網思維下的“野心”

據統計，上汽集團投資2億元打造汽車享受網絡，迄今僅實現2000多輛的銷量。僅從銷售額計算，投入和收入之間的差距就相當大。然而，將注意力轉向車企的決策，上汽的做法可謂高瞻遠矚。

對于車企來說，很明顯，汽車電商的建設不僅需要對銷量的收集和分析，還需要對整個銷售鏈的控制，這在之前與第三方電商“合作伙伴”的模式中是很難獲得或更昂貴的。

但是，通過自建的電商平臺，車企可以對客戶信息進行深入分析，并針對不同的消費者實施“精準”營銷。東風汽車總經理朱福壽表示，“目前，開發一輛汽車大約需要20億元。”在他看來，基于互聯網的大數據分析將改變傳統的用戶研究模式，降低研發成本，確保產品的成功率。

值得注意的是，作為一個電子商務平臺，它未來不僅將承擔新車銷售業務，還將承擔大量售后業務，如……

維修和維護。“銷售、服務、后市場等服務環節，未來最有可能與互聯網發生化學反應。”鐘實表示，車企自建電商的做法，無疑是要把這種化學反應的控制權和產生的收入掌握在自己手中。

賣車不是電子商務的最終目標

目前，許多汽車電商都是一錘子買賣，更多的是以信息流為主。雖然他們可以完成購車意向，但他們仍然需要去實體店才能完成交易。資金流和物流都是線下完成的。因此，將電子商務概括為營銷的“噱頭”并不過分。

事實上，能否落實“互聯網思維”，全過程提升用戶體驗，是汽車電商能否成功的關鍵。那么，什么可以用來吸引用戶呢？也許是更友好的在線購車和服務預訂界面，也許是可定制的個性化配置，也許是更專業的在線售后服務回答，更快的需求響應，以及大量真實用戶的體驗分享和發聲。

我將毫不猶豫地建立自己的電子商務平臺，這表明汽車公司正在積極向真正的汽車電子商務的態度靠攏。然而，對于互聯網這個新生事物來說，汽車制造商需要一場觀念上的革命。正如東風公司董事長徐平所說，“互聯網的發展并不能給每一家汽車制造商帶來機遇。互聯網給汽車制造商帶來的一系列機遇是基于這些企業能夠盡早、積極、有效地與互聯網融合。”“谷歌人”首先盯上了汽車行業，這也讓車企對互聯網公司更加警惕，開始探討與互聯網的融合發展路徑。

日前，在阿里巴巴總部所在地杭州，來自東風汽車的200多名營銷主管齊聚一堂。一個關于東風的電商計劃逐漸浮出水面，其自建的電商平臺“東風汽車公司電商應用集成平臺”悄然搭建。3月28日，上汽集團自建的“車享網”電子商務平臺上線。此外，長安、廣州汽車等汽車企業集團近期紛紛表示愿意自建電商平臺。長安汽車副總裁龔冰表示，除了在天貓和京東上測試電子商務，長安汽車未來還將打造自己的電子商務品牌。廣汽乘用車總經理助理兼銷售部長肖勇也表示，除了現有品牌，代工企業還應該考慮打造自己的“品牌商城”。汽車公司建立自己的電子商務平臺的暗流正在涌動。

第三條電子商務路徑

事實上，目前汽車電商主要有三種模式：一種是以天貓、京東為代表的傳統電商平臺，另一種是易車、汽車之家為代表的垂直網站，第三種是以上汽“車享網”為代表的自建電商平臺。

天貓汽車頻道

“車企搭建的OTO平臺可以更好地滿足汽車行業電子商務發展的需求。”吉利汽車銷售公司數字營銷部相關負責人徐建達表示，前兩類平臺雖然流量大，但可以產生更多的銷售線索，但汽車公司很難對汽車銷售線索進行系統的管理，而且更多的銷售線索只集中在銷售環節。如果車企建立自己的電子商務平臺，這些資料可以合并到一個大數據庫中，以便及時掌握和跟蹤客戶信息，進一步提高銷售轉化率，同時打通售后市場的各個環節，從而提高用戶體驗。

但這并不意味著車企自建電商會迅速取代前兩類平臺。一家車企的電商業務負責人承認，公司也考慮過自建平臺，但由于成本高等因素，只能依靠第三方電商平臺開展業務。

汽車分析師鐘石分析稱，盡管自建的e-co……

erce平臺更符合汽車公司的長遠利益，其專業化程度與互聯網公司存在明顯差距，難以通過外包解決問題。他表示，這三類電商平臺各有優勢，未來仍將長期共存。

因此，當一批電商渠道擺在我們面前時，如何進行差異化就成為了確保車企電商利益最大化的關鍵。

互聯網思維下的“野心”

據統計，上汽集團投資2億元打造汽車享受網絡，迄今僅實現2000多輛的銷量。僅從銷售額計算，投入和收入之間的差距就相當大。然而，將注意力轉向車企的決策，上汽的做法可謂高瞻遠矚。

對于車企來說，很明顯，汽車電商的建設不僅需要對銷量的收集和分析，還需要對整個銷售鏈的控制，這在之前與第三方電商“合作伙伴”的模式中是很難獲得或更昂貴的。

但是，通過自建的電商平臺，車企可以對客戶信息進行深入分析，并針對不同的消費者實施“精準”營銷。東風汽車總經理朱福壽表示，“目前，開發一輛汽車大約需要20億元。”在他看來，基于互聯網的大數據分析將改變傳統的用戶研究模式，降低研發成本，確保產品的成功率。

值得注意的是，作為一個電商平臺，未來不僅將承接新車銷售業務，還將承接大量的維修保養等售后業務。“銷售、服務、后市場等服務環節，未來最有可能與互聯網發生化學反應。”鐘實表示，車企自建電商的做法，無疑是要把這種化學反應的控制權和產生的收入掌握在自己手中。

賣車不是電子商務的最終目標

目前，許多汽車電商都是一錘子買賣，更多的是以信息流為主。雖然他們可以完成購車意向，但他們仍然需要去實體店才能完成交易。資金流和物流都是線下完成的。因此，將電子商務概括為營銷的“噱頭”并不過分。

事實上，能否落實“互聯網思維”，全過程提升用戶體驗，是汽車電商能否成功的關鍵。那么，什么可以用來吸引用戶呢？也許是更友好的在線購車和服務預訂界面，也許是可定制的個性化配置，也許是更專業的在線售后服務回答，更快的需求響應，以及大量真實用戶的體驗分享和發聲。

我將毫不猶豫地建立自己的電子商務平臺，這表明汽車公司正在積極向真正的汽車電子商務的態度靠攏。然而，對于互聯網這個新生事物來說，汽車制造商需要一場觀念上的革命。正如東風公司董事長徐平所說，“互聯網的發展并不能給每一家汽車制造商帶來機遇。互聯網給汽車制造商帶來的一系列機遇都是基于這些企業能夠盡早、積極、有效地與互聯網融合。”

標簽：東風長安吉利汽車

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