特斯拉技術開源背后：馬斯克的“雷鋒”棋局？

大家都很震驚。馬斯克實際上公開了特斯拉專利的所有消息。現代版的鋼鐵俠，在新能源汽車領域，邁出了蘋果、微軟等老牌王者無法邁出的一步。

特斯拉的開源技術專利令人費解。一個商人，愿意和你分享他的核心技術嗎？一個商人想成為雷鋒？無論如何，我不太明白。所以我們對這個話題做了一些研究。

說到馬斯克的大招，很多人肯定會將其與蘋果和三星的專利大戰相提并論。眾所周知，信息技術行業的專利戰已經發展到了竭盡所能的地步。以蘋果為例，我們通常接觸到的圖標設計，比如用兩根手指放大圖片，雙擊屏幕文本的中心，甚至圓角，都成為了專利戰的一部分。盡管長期的調查有效地樹立了行業“內有惡狗的私人領地”的品牌，但它極大地延緩了整個移動it的增長和自身的創新節奏。

這樣看來，馬斯克的雷鋒思想是值得理解的。馬斯克本人表示，讓專利開源最重要的是避免整個新能源汽車行業陷入IT行業的老路。據他介紹，新能源汽車的對手不是同行，而是傳統燃油汽車。事實正是如此，盡管特斯拉被稱為僅次于蘋果的新興技術，馬斯克本人也成為了真正的鋼鐵俠。但令人尷尬的是，電動汽車的市場份額仍不到北美汽車銷量的1%。特斯拉開源的目的正是為了瞄準這個巨大的市場。

但我們仍然認為這種解釋有點蒼白。

許多人提到特斯拉新能源汽車的韌性。首先想到的是它的耐力。歸根結底，這是電池的技術水平。因此，許多人認為特斯拉的開源將不可避免地導致整個鋰電池的跨越式發展。

是這樣嗎？我們翻閱了過去關于整個特斯拉的研究材料，也調查了許多業內專業人士的意見。結果非常令人驚訝。特斯拉的鋰電池技術水平并不具備強大的領先優勢。包括長安汽車和比亞迪在內的國內公司曾公開表示，特斯拉電池只使用能量密度更高的小型電池，而且這項技術首先并不先進，其次成本也不低。相比之下，馬斯克的特斯拉ModelS售價近10萬美元，堪稱高端汽車，電池成本超過一半。同一車型的國產新能源汽車售價僅為三到四分之一左右。

因此，可以說，特斯拉不是一個通過高科技水平降低成本來打開市場的案例。特斯拉最大的能力恰恰是通過營銷手段，將昂貴的高端技術賣給更昂貴的商業模式。

從某種角度來看，馬斯克在很大程度上與喬布斯非常相似。他們都成功地重新包裝了一個舊的概念，并使過去的低端產品成功地進入了高端市場。然而，這類技術專利的開放并不會給整個市場帶來太大的變化。特斯拉新能源汽車的動力來自其昂貴的技術——你付出什么就得到什么——但對于其他新能源汽車品牌來說，沒有底層精神可以接觸這些昂貴的尖端技術。舉個不恰當的例子，售價80萬元的比亞迪和售價80萬的特斯拉，中國消費者肯定會毫不猶豫地選擇后者。品牌、時尚、概念和營銷已經成為特斯拉進攻形成的一部分，甚至是最重要的部分。完美繼承喬布斯理論的似乎不是庫克，而是馬斯克。

當然，特斯拉的開源專利還有另一個主要優勢。

我們都知道，新能源汽車推廣的最大問題在于缺乏配套的基礎設施。為了打開新能源汽車市場，馬斯克花費了大量經驗在美國鋪設充電網絡。事實上，與許多人的理解不同，特斯拉企業的核心技術恰恰在充電設備上。目前，特斯拉汽車的充電時間僅為其他品牌的1/20。這種技術優勢一方面成為特斯拉的王牌，另一方面也成為其尷尬的負擔。

超級充電網絡已經成為一塊墊腳石和早期投資……

讓特斯拉打開市場。然而，此類設施的鋪設會在后期形成“為他人做嫁衣”的局面。如果充電規范不向其他品牌開放，勢必會導致一個地區三個信號基站的資源浪費，如通信網絡，也將成為新能源汽車市場擴散的重要制約因素。然而，公開的規格意味著特斯拉早期的設備建設已經成為其他制造商崛起的墊腳石。

進入中國市場后，這個問題變得更加明顯，因為與國家電網的談判失敗了，特斯拉需要其他合作伙伴來建造超級充電站。同時，如果其他新能源車企能夠一起進入充電網絡的建設大潮，將更有利于整個新能源汽車市場的建設。可以說，馬斯克的專利開源正是瞄準了這個方向。

畢竟，特斯拉的核心優勢在于其概念營銷。馬斯克向雷鋒學習行善，如果真的成功了，那就意味著他只需花少量的錢就可以得到一個對其市場傳播有很大影響的充電網絡架構。更重要的是，通過專利參與充電網絡建設的企業仍將成為新能源汽車中低消費水平的食草動物。

特斯拉呢？它已經掌握了電動汽車的品牌和口碑制高點，其核心營銷模式不會隨著技術的傳播而被復制，這意味著特斯拉仍將是整個新能源汽車領域的頂級捕食者。甚至可以說，在花費少量資金獲得充電網絡后，馬斯克將成為一個引人注目的英雄，因為他像雷鋒一樣的開源行為，花費少量資金贏得了所有的名聲和利益，這可能是特斯拉最終的一廂情愿。大家都很震驚。馬斯克實際上公開了特斯拉專利的所有消息。現代版的鋼鐵俠，在新能源汽車領域，邁出了蘋果、微軟等老牌王者無法邁出的一步。

特斯拉的開源技術專利令人費解。一個商人，愿意和你分享他的核心技術嗎？一個商人想成為雷鋒？無論如何，我不太明白。所以我們對這個話題做了一些研究。

說到馬斯克的大招，很多人肯定會將其與蘋果和三星的專利大戰相提并論。眾所周知，信息技術行業的專利戰已經發展到了竭盡所能的地步。以蘋果為例，我們通常接觸到的圖標設計，比如用兩根手指放大圖片，雙擊屏幕文本的中心，甚至圓角，都成為了專利戰的一部分。盡管長期的調查有效地樹立了行業“內有惡狗的私人領地”的品牌，但它極大地延緩了整個移動it的增長和自身的創新節奏。

這樣看來，馬斯克的雷鋒思想是值得理解的。馬斯克本人表示，讓專利開源最重要的是避免整個新能源汽車行業陷入IT行業的老路。據他介紹，新能源汽車的對手不是同行，而是傳統燃油汽車。事實正是如此，盡管特斯拉被稱為僅次于蘋果的新興技術，馬斯克本人也成為了真正的鋼鐵俠。但令人尷尬的是，電動汽車的市場份額仍不到北美汽車銷量的1%。特斯拉開源的目的正是為了瞄準這個巨大的市場。

但我們仍然認為這種解釋有點蒼白。

許多人提到特斯拉新能源汽車的韌性。首先想到的是它的耐力。歸根結底，這是電池的技術水平。因此，許多人認為特斯拉的開源將不可避免地導致整個鋰電池的跨越式發展。

是這樣嗎？我們翻閱了過去關于整個特斯拉的研究材料，也調查了許多業內專業人士的意見。結果非常令人驚訝。特斯拉的鋰電池技術水平并不具備強大的領先優勢。包括長安汽車和比亞迪在內的國內公司曾公開表示，特斯拉電池只使用能量密度更高的小型電池，而且這項技術首先并不先進，其次成本也不低。相比之下，馬斯克的……

售價近10萬美元的sla ModelS堪稱高端汽車，電池成本超過一半。同一車型的國產新能源汽車售價僅為三到四分之一左右。

因此，可以說，特斯拉不是一個通過高科技水平降低成本來打開市場的案例。特斯拉最大的能力恰恰是通過營銷手段，將昂貴的高端技術賣給更昂貴的商業模式。

從某種角度來看，馬斯克在很大程度上與喬布斯非常相似。他們都成功地重新包裝了一個舊的概念，并使過去的低端產品成功地進入了高端市場。然而，這類技術專利的開放并不會給整個市場帶來太大的變化。特斯拉新能源汽車的動力來自其昂貴的技術——你付出什么就得到什么——但對于其他新能源汽車品牌來說，沒有底層精神可以接觸這些昂貴的尖端技術。舉個不恰當的例子，售價80萬元的比亞迪和售價80萬的特斯拉，中國消費者肯定會毫不猶豫地選擇后者。品牌、時尚、概念和營銷已經成為特斯拉進攻形成的一部分，甚至是最重要的部分。完美繼承喬布斯理論的似乎不是庫克，而是馬斯克。

當然，特斯拉的開源專利還有另一個主要優勢。

我們都知道，新能源汽車推廣的最大問題在于缺乏配套的基礎設施。為了打開新能源汽車市場，馬斯克花費了大量經驗在美國鋪設充電網絡。事實上，與許多人的理解不同，特斯拉企業的核心技術恰恰在充電設備上。目前，特斯拉汽車的充電時間僅為其他品牌的1/20。這種技術優勢一方面成為特斯拉的王牌，另一方面也成為其尷尬的負擔。

超級充電網絡已經成為特斯拉打開市場的墊腳石和早期投資。然而，此類設施的鋪設會在后期形成“為他人做嫁衣”的局面。如果充電規范不向其他品牌開放，勢必會導致一個地區三個信號基站的資源浪費，如通信網絡，也將成為新能源汽車市場擴散的重要制約因素。然而，公開的規格意味著特斯拉早期的設備建設已經成為其他制造商崛起的墊腳石。

進入中國市場后，這個問題變得更加明顯，因為與國家電網的談判失敗了，特斯拉需要其他合作伙伴來建造超級充電站。同時，如果其他新能源車企能夠一起進入充電網絡的建設大潮，將更有利于整個新能源汽車市場的建設。可以說，馬斯克的專利開源正是瞄準了這個方向。

畢竟，特斯拉的核心優勢在于其概念營銷。馬斯克向雷鋒學習行善，如果真的成功了，那就意味著他只需花少量的錢就可以得到一個對其市場傳播有很大影響的充電網絡架構。更重要的是，通過專利參與充電網絡建設的企業仍將成為新能源汽車中低消費水平的食草動物。

特斯拉呢？它已經掌握了電動汽車的品牌和口碑制高點，其核心營銷模式不會隨著技術的傳播而被復制，這意味著特斯拉仍將是整個新能源汽車領域的頂級捕食者。甚至可以說，在花費少量資金獲得充電網絡后，馬斯克將成為一個引人注目的英雄，因為他像雷鋒一樣的開源行為，花費少量資金贏得了所有的名聲和利益，這可能是特斯拉最終的一廂情愿。

標簽：特斯拉比亞迪鋼鐵俠長安理念

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