據經濟之聲“天下財經”報道，在本周股市的最后一個交易日，新能源汽車、鋰電池等板塊紛紛飄紅，且大多出現漲停。這源于特斯拉家族馬斯克的一份聲明：特斯拉開放了所有專利，并表示歡迎全球汽車公司“復制”。這是汽車行業歷史上的第一次，在其他行業也非常罕見。
時尚酷炫的特斯拉想要做什么？
特斯拉給人的印象是高科技、時尚、酷炫，但免費放棄所有專利卻令人費解。這應該是一個秘密和專家。為什么要公開？資深汽車專家張應虎表示，特斯拉并不是無私的，其實背后還有另一個目的。
張應虎：他的競爭對手不是一個可憐的電動汽車品牌，而是大量仍在路上行駛的汽油車。他不想從產品中賺錢，但他想把整個市場做大。
這個市場還遠遠不夠大。數據也充分反映了這一點。特斯拉推出首款電動跑車已經七年多了。然而，作為全球最大的電動汽車市場，美國的市場份額還沒有達到1%，在中國這個數字甚至更低。因此，國內電動汽車公司比亞迪公司相關負責人在接受《經濟之聲》作者采訪時表示，從做大蛋糕的角度來看，特斯拉放開專利是有益的。
比亞迪相關負責人：目前整個電動車市場的“蛋糕”并不是太大。應該說，有些東西是可以共享的，市場是一起被加熱和加熱的。這仍然是一件好事。
背后有更大的陰謀
有這樣一件好事的先例。盡管特斯拉的專利自由化是汽車行業的首次，但這與谷歌開放安卓系統類似。現在，在移動互聯網領域，Android系統的普及也驗證了這一開放的成功。然而，在一些知識行業專家和業內人士看來，特斯拉可能還有其他意圖，耐人尋味。
華東政法大學知識產權學院教授王謙認為，盡管專利自由化已經成為零門檻，但對一些制造商來說非常有吸引力。然而，進門后，最大的風險是你會失去自己，你的命運會被別人掌握。
王謙：看到現成的技術是免費使用的，那么他就會停止開發自己的技術，直接使用特斯拉的這項技術。這里隱藏的風險是什么？如果特斯拉的技術在未來升級，他要么使用過時的舊技術，要么為新的專利技術付費，因此他未來支付的許可費可能非常高。
這可能不是最終目標。王謙分析，特斯拉免費開放專利，也許是因為他想站在電動汽車行業的食物鏈頂端，制定規則。
王謙：如果其他制造商按照他的技術設計和制造電動汽車，那么他的技術有可能成為未來的標準。
特斯拉Model S電動汽車
特斯拉的免費蛋糕不是國內公司買的。
也許是出于想成為規則制定者的同樣心態，一些國內電動汽車公司向特斯拉開放專利，并不買賬。比亞迪相關負責人認為，他們也有自己的專利，特斯拉甚至應該向他們學習。
比亞迪相關負責人：其實我們有自己的專利，也有很多專利，這并不意味著我們可以向他學習，向別人學習得最快。因為我們走的是大眾路線，這篇文章可能不會從他那里學到太多，但特斯拉必須從其他人那里學到很多。
國內另一家電動汽車公司奇瑞新能源汽車公司副總經理方云洲在接受《經濟之聲》作者采訪時，對特斯拉的免費專利更是不屑一顧。
方云洲：我個人覺得他的專利不能被別人使用。我自己也有這種感覺。我們認為他的專利也不可信。
免費專利很難推廣電動汽車。
盡管同行處于劣勢，相互競爭，但張應虎認為特斯拉的開放專利對中國企業仍然有用。畢竟，……
ree專利可以用于學習、學習和改進。但總體而言，即使是特斯拉也遠未成熟，整個電動汽車行業需要質的飛躍。
張應虎：大家都去搞電動汽車，但實際上電動汽車的充電問題解決不了，存儲里程問題也解決不了，而且如果電池和充電設施的安全性解決不了，人們還是不敢買。讓更多的電動汽車公司擁有特斯拉的專利有什么用？所以現在的問題是，讓電動汽車進入普通家庭的瓶頸越來越少。據經濟之聲“天下財經”報道，在本周股市的最后一個交易日，新能源汽車、鋰電池等板塊紛紛飄紅，且大多出現漲停。這源于特斯拉家族馬斯克的一份聲明：特斯拉開放了所有專利，并表示歡迎全球汽車公司“復制”。這是汽車行業歷史上的第一次，在其他行業也非常罕見。
時尚酷炫的特斯拉想要做什么？
特斯拉給人的印象是高科技、時尚、酷炫，但免費放棄所有專利卻令人費解。這應該是一個秘密和專家。為什么要公開？資深汽車專家張應虎表示，特斯拉并不是無私的，其實背后還有另一個目的。
張應虎：他的競爭對手不是一個可憐的電動汽車品牌，而是大量仍在路上行駛的汽油車。他不想從產品中賺錢，但他想把整個市場做大。
這個市場還遠遠不夠大。數據也充分反映了這一點。特斯拉推出首款電動跑車已經七年多了。然而，作為全球最大的電動汽車市場，美國的市場份額還沒有達到1%，在中國這個數字甚至更低。因此，國內電動汽車公司比亞迪公司相關負責人在接受《經濟之聲》作者采訪時表示，從做大蛋糕的角度來看，特斯拉放開專利是有益的。
比亞迪相關負責人：目前整個電動車市場的“蛋糕”并不是太大。應該說，有些東西是可以共享的，市場是一起被加熱和加熱的。這仍然是一件好事。
背后有更大的陰謀
有這樣一件好事的先例。盡管特斯拉的專利自由化是汽車行業的首次，但這與谷歌開放安卓系統類似。現在，在移動互聯網領域，Android系統的普及也驗證了這一開放的成功。然而，在一些知識行業專家和業內人士看來，特斯拉可能還有其他意圖，耐人尋味。
華東政法大學知識產權學院教授王謙認為，盡管專利自由化已經成為零門檻，但對一些制造商來說非常有吸引力。然而，進門后，最大的風險是你會失去自己，你的命運會被別人掌握。
王謙：看到現成的技術是免費使用的，那么他就會停止開發自己的技術，直接使用特斯拉的這項技術。這里隱藏的風險是什么？如果特斯拉的技術在未來升級，他要么使用過時的舊技術，要么為新的專利技術付費，因此他未來支付的許可費可能非常高。
這可能不是最終目標。王謙分析，特斯拉免費開放專利，也許是因為他想站在電動汽車行業的食物鏈頂端，制定規則。
王謙：如果其他制造商按照他的技術設計和制造電動汽車，那么他的技術有可能成為未來的標準。
特斯拉Model S電動汽車
特斯拉的免費蛋糕不是國內公司買的。
也許是出于想成為規則制定者的同樣心態，一些國內電動汽車公司向特斯拉開放專利，并不買賬。比亞迪相關負責人認為，他們也有自己的專利，特斯拉甚至應該向他們學習。
比亞迪相關負責人：其實我們有自己的專利，也有很多專利，這并不意味著我們可以向他學習，向別人學習得最快。因為我們走的是大眾路線……
這篇文章可能不會從他身上學到太多，但特斯拉必須從其他人身上學到很多。
國內另一家電動汽車公司奇瑞新能源汽車公司副總經理方云洲在接受《經濟之聲》作者采訪時，對特斯拉的免費專利更是不屑一顧。
方云洲：我個人覺得他的專利不能被別人使用。我自己也有這種感覺。我們認為他的專利也不可信。
免費專利很難推廣電動汽車。
盡管同行處于劣勢，相互競爭，但張應虎認為特斯拉的開放專利對中國企業仍然有用。畢竟，免費專利可以用于學習、學習和提高。但總體而言，即使是特斯拉也遠未成熟，整個電動汽車行業需要質的飛躍。
張應虎：大家都去搞電動汽車，但實際上電動汽車的充電問題解決不了，存儲里程問題也解決不了，而且如果電池和充電設施的安全性解決不了，人們還是不敢買。讓更多的電動汽車公司擁有特斯拉的專利有什么用？所以現在的問題是，讓電動汽車進入普通家庭的瓶頸越來越少。
特斯拉CEO馬斯克與部分維權中國客戶達成的八周交車協議已然化作泡影，這些客戶期盼已久的車還在路上。于鑫泉是中國首批預訂特斯拉的車主之一，也是參與特斯拉交車維權的積極分子。
1900/1/1 0:00:00最近一段時間，特斯拉在中國可謂動作頻頻。前兩天聯合銀泰和SOHO推出“目的地充電”項目后，近日特斯拉又將與Uber開展合作，在上海推出免費試駕體驗服務。
1900/1/1 0:00:00大家都震驚了，馬斯克居然向外開源全部特斯拉專利的新聞。現代版鋼鐵俠，在新能源車的領域，邁出了蘋果、微軟等老牌王者無法走出的一步。特斯拉開源技術專利，是很讓人想不通的事。
1900/1/1 0:00:00自從杭州限牌后，搖中一個增量指標堪比中彩票。不過也有例外：新能源車可以不用限牌，這一類曾經的小眾車輛正逐漸火爆起來。
1900/1/1 0:00:00近日，世界首臺移動儲能應急電源車在安徽淮北供電公司投入運用，這種全稱叫作“新型綠色環保鋅溴電池移動儲能應急保電車”，沒有煙筒，不會發出震耳欲聾的“嗡嗡”聲。
1900/1/1 0:00:00現場一輛來充電的特斯拉電動汽車吸引不少車迷圍觀，一名男子甚至坐到“引擎艙”留影。13日上午，湖北首個特斯拉免費充電樁在武漢創意天地設立。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航