王傳福：“消失”在比亞迪

很難想象，對電池的癡迷有一天會轉移到汽車上。更難預測的是，電力與汽車結合的十年將充滿榮耀與恥辱，風浪還會繼續。

比亞迪，一家全國性的新能源汽車公司，在多年的獨自徘徊后，找到了對手并確定了同伴。

這是一家大型小企業。比亞迪過去一年的年度利潤可能不如一些車企對一個項目的投資。

這是另一個有著小窗口的大未來。在長跑的路上，尋找飛行的可能性，甚至愿意做一條攪動市場的鯰魚。

王傳福正在比亞迪“消失”。

-編者按

第一，“消失”的王傳福

-通過王傳福，你很難解讀王傳福的意思，但你可以解讀比亞迪。王傳福的“身份證”逐漸消失，讓比亞迪名聲大噪。

1.王傳福=比亞迪

由于比亞迪的海外巴士和出租車業務越來越好，王傳福每個月幾乎有一半的時間在國外。在國內政策和市場的雙重阻力下，電動客車被視為比亞迪“曲線救國”的被迫之舉。K9進入美國市場后，比亞迪立即與杭州市政府簽訂合同，落戶余杭作為電動客車生產基地。當然，比亞迪應該對此很熟悉。在中國，它將先建廠，然后進入市場。

王傳福不止一次地表達了自己敢怒不敢言的態度。然而，中國對新能源汽車的謹慎對待和缺乏標準的現狀，一次又一次地推動著這條道路向前發展。在北京車展的演講結束后，王傳福回到后臺，見到了一群外國經銷商代表。也許他又要出國了。

如果你仔細一點，你可能會發現吉利的老板李書福用他的言行勾勒出一個鮮明的自我形象，而吉利則躲在他身后。還有王傳福，你不能通過他來解讀一個人，但你幾乎可以深刻地解讀比亞迪。他的“本我”正在融化，比亞迪在過去十年中的聲譽也隨之消失。

然而，這并不意味著王傳福是一個愿意生活在幕后的人。

王傳福

你不需要拜金主義，也可以看到這樣一則新聞：2013年，王傳福以364萬元的年薪榮登中國上市汽車公司CEO薪酬第一。憑借215億元的股票市值，它又贏得了一個排名冠軍。

換句話說，王傳福仍然是比亞迪最有力的代言人。這是一個由他創造的新能源王國，他擁有極高的決策權。掌握決策權的人出現失誤，經銷商退出網絡，質量受到質疑，高層離職，迫使比亞迪進入三年調整期；

我也大聲說過，我不知道我想成為多少個世界第一，我將在幾分鐘內制造出特斯拉。

如今，比亞迪幾乎整合了所有垂直產業鏈，形成了從上到下的生產閉環，擁有超過1.5萬名光學工程師。其銷售副總經理李云飛是汽車企業為數不多的80后高管之一。特斯拉也不需要比亞迪來打造。正式進入中國后，他們遲早會見面。

有評論稱，王傳福利用比亞迪掀起“鯰魚效應”，試圖攪亂新能源市場。從字面上看，那條鯰魚確實是“船夫”的秘密。然而，比亞迪是關鍵的鯰魚嗎？

2.特斯拉飼養的“鯰魚”

如果沒有特斯拉的高調，很難想象比亞迪現在能和誰比賽。無獨有偶，比亞迪和特斯拉都在2003年開始涉足汽車，都將注押在了新能源領域。特斯拉用了十年時間向北美用戶交付了一輛電動跑車和一輛中高端電動汽車，而比亞迪用了同樣的十年時間，這證明了半途而廢的車企可以高速運轉，也可以大起大落。

不可否認的是，王傳福和馬斯克都有自己的魄力。20世紀90年代，王傳福用借來的100萬元“天賦異稟”創立了比亞迪。由于擁有多年的電池技術經驗，他當時專注于中國新興的手機電池業務。剛成立時，這支隊伍甚至集體蹲在深圳的街道上。2003年，手機電池業務趨于頂峰，衰退迫在眉睫。王傳福開始拼命尋找出口，秦川汽車成為他未來最有希望的機會。汽車和電力的融合成為了他當時不可磨滅的雄心壯志。

王傳福在沒有與基金會經理充分溝通的情況下自行收購了秦川，不被理解的比亞迪在兩天內股價損失了27億元。

馬斯克可能依賴于夢工廠的便利，他的個人傳奇更加激烈。無論是早期出售貝寶，還是后來成立特斯拉，用令人難以置信的小型三元鋰電池制造出全球續航里程最高的私人電動汽車，甚至是敢于與軍火商開戰的Space X火箭項目，都是馬斯克瘋狂而執著的資本。毫無疑問，中國將是未來最具潛力的新能源汽車市場。早在進入中國之前，馬斯克就在電視脫口秀節目中表達了人們對特斯拉和比亞迪作為競爭對手的不屑，他對Model s的信心爆棚。

后來，王傳福打破了“分鐘”的口頭禪。去年年底，比亞迪推出了首款雙模雙擎插電式混合動力汽車“秦”，該車因加速過快和實際油耗存在爭議而迅速卷入風口浪尖。然而，特斯拉在許多火災事件中努力抬起頭來加固車身，然后面對來自中國的真正困難，他開始學會低頭做事，不傲慢也不魯莽。不知道是不是故意的，即使馬斯克出現在中國，王傳福也總是從他身邊經過。兩個正在大洋彼岸競爭的造車狂魔從未見過面。

特斯拉缺席了北京車展。然而，在北京車展上，中國區總經理張金斯敦（Kingston Chang）在業務總監沈琦的陪同下，靜靜地走在擁擠的人群中。他們一定經過了比亞迪的展臺。當時，王傳福穿著整齊，站在新出現的“唐”面前，甚至還談到了“不再有朋友”這個流行語。唐駿首次采用雙模雙擎+四驅技術，如期而至。顯然，王傳福忽略了秦之前提出的質疑。唐駿復雜的前臉設計，個人觀點，甚至可以解讀出Model s的一點影子。

如果沒有馬斯克，比亞迪即使仍在順利發展，也可能只是一條小鯰魚，試圖獨自攪動巨大的沙丁魚，但它是獨自一人。隨著特斯拉在中國的交付以及超級充電器在上海和北京的建設，中國電動汽車市場的焦點也從“可以”轉向了“如何”。

即使很難度過三年的孵化期，即使互聯網更加發達，輿論支持也像討伐一樣容易，這對比亞迪來說是一個明顯的機會。特斯拉的到來，實際上從另一個角度詮釋了王傳福或比亞迪的野心。

3.比亞迪是對的，王傳福是錯的。

當比亞迪收購……

秦川，它已經受到了批評。由于收購價格高，秦川缺乏競爭力，比亞迪的風險增加，此次收購被基金經理視為過度擴張和盲目擴張的典型例子。收購后，為了全面降低生產成本，王傳福在秦川裁撤了大量自動化進口機器，轉而采用“手機模式”生產程序，使用大量人工操作和夾具干預，以確保類似的加工精度。秦川時代的福勒汽車很快就被王傳福以低價搶購一空。

盡管王傳福為當時的種種質疑“沒有及時與基金經理溝通”道歉，但王傳福回應稱，所有原因都是“機械復制”的理論。電力和汽車的結合必將成為未來的爆炸點。王傳福認為這是一個“遙遠的增長點”。

突然十年過去了，比亞迪為了這個尚未真正爆發的增長點跌宕起伏。由于2008年左右的金融危機，當時的汽車行業分析師和汽車老板未能成功預測2009年的汽車增長率將上升到46%。

此前，比亞迪因押注新能源而引起沃倫·巴菲特副手查爾斯·芒格的注意。他描述說，他從未見過像王傳福這樣的人，這有點像愛迪生和韋爾奇的混合體。同樣基于此，查爾斯·芒格最終說服巴菲特入股比亞迪。而這正是比亞迪陷入低潮的前一年。

自2009年以來，由于快速擴張，比亞迪的產品質量受到質疑，這立即導致經銷商退出銷售網絡，銷售總經理夏志兵離職。比亞迪的凈利潤迅速下降。當時，媒體甚至用了“比亞迪大敗”這個詞。

為此，王傳福不得不停下比亞迪的腳步，公開反思。惠州鐵電池廠開業，王傳福開始從技術CEO轉型為企業家，接受媒體采訪并拍照，希望通過個人影響挽救一些局面。

當然，除了這些表面上的變化，比亞迪還決定進入深度調整期，從2011年到2013年，持續了三年。2010年底，王傳福召集了七個事業部的總經理，制定了思銳的產品計劃。“思銳”的意義也從一款全新車型上升到了開始挽救比亞迪頹勢、完成技術轉型第一的高度。熟悉電子技術的王傳福看中了未來汽車生產領域的電子配置空間。甚至Sirui的一些技術參數和配置類型都是由Sirui自己選擇的。

當時，王傳福為比亞迪設定了未來的三條發展路線：速度、節能和用戶體驗。現在回過頭來看，這三個要素是其“542”戰略的前身。依靠大功率電機提高轉速、依靠油電混合降低部分油耗、依靠垂直產業鏈控制電子元器件成本和裝載大量技術配置已成為比亞迪未來產品的新趨勢。

與往年超過2億的年度凈利潤低迷相比，比亞迪在2013年實現了超過5億的凈利潤收入。盡管與傳統車企相比，比亞迪仍然是一家規模較大的小型企業，但它在平靜期取得了應有的成績。巴克萊和瑞銀等外國機構也開始調查比亞迪，新一波投資者即將到來。

另一件應該讓王傳福高興的事情是，用戶對比亞迪產品的爭議將繼續。是的，這是一件好事。有聲勝于無聲。畢竟，好的產品不是靠營銷層面的說服，而是靠產品層面的征服。

第二，“膨脹”的比亞迪

-這一直是一條有爭議的道路。沉寂之后，比亞迪開始在“飛馳”和“長跑”之間尋求平衡。“長跑”很難，“快速飛行”也很容易失敗。

1.打開新能源市場

如果你對中國的“協會”還有信心，那么不久前，清華大學成立了電動汽車百人委員會。這就是電動汽車協會，在新能源汽車被抑制內傷之前，政府部門最終成立了該協會。……

長期以來，支持新能源一直是“863”計劃的重點。

再次向前推進的是上海市政府和幾家汽車公司之間的互動。包括比亞迪和江淮汽車在內的電動汽車都得到了直接補貼。對于一塊鐵被炒到8萬多元的上海來說，這項政策非常有吸引力。還可以享受3000個免費車牌，以及特斯拉。

“北京，北京”一度讓比亞迪副總裁連玉波在技術說明會上黯然失色，北京市政府最終將比亞迪e6的名字加入了新一輪的新能源名冊。然而，插電式混合動力車型仍在門外徘徊。對于比亞迪主流的雙模雙擎車型來說，北京仍是一道屏障。

在石油和環境的壓力下，中國新能源市場的開放正在擴大。除了電動汽車產品的逐漸豐富和多層次市場的覆蓋，電動汽車也在滲透到各種類型的租賃模式中。此前，由于充電樁等實際傷害無法克服，電動汽車一直飽受詬病。特斯拉為此制造了自己的超級充電器，采用光伏和風能模式，并簡單地“離網”。盡管比亞迪選擇了220V的家用充電電壓，但王傳福保證“比亞迪將是充電設備”。

北京車展結束后，國家電網報道稱，2015年，將建設京滬、京港澳、清銀高速公路全段智能充電服務區，每38公里建設一個智能充電服務區域，解決電動汽車長途行駛問題。這基本上意味著跨省高速的初步解決方案已經發布。下一步，所有電動汽車公司都應重點改善城市內部和城市之間的充電渠道。其中，這也可能催生一種新的合作模式。

2.快速奔跑的“三宗罪”

如果你從收購秦川算起，比亞迪已經制造了十年的汽車。如果我們考慮產品的成熟度，恐怕我們還得再減去一些。對于依賴汽車基礎的傳統車企來說，十年只是兩代車型和一代發動機的迭代，這類似于比亞迪在短時間內出家，難度很大。

比亞迪面臨的風險是，它無法立即看到這條長龍末端的大魚。波動、誘惑和投機的每一步都應該是更穩定地平倉，并在平倉后驗證最初的判斷。

但在這條長跑道路上，比亞迪也希望能跑得更快。這是一個被互聯網和IT夾在中間的汽車時代，追求速度是有道理的。然而，為了戰勝時間、用戶的習慣和他們自己的技術儲備，即使是埃塞俄比亞人，就像上帝一樣，也可能不得不呼吸空氣。

讓我們簡單談談比亞迪在快速奔跑中可能忽略的三個問題：

首先，該模型很快推出。對于比亞迪的“542”戰略來說，新車型和換代車型的推出將變得非常簡單：核心電控技術基本上不需要大的改變，而車型的改變實際上只涉及造型和內飾設計的改變，其雙模雙擎技術將是“542“的直接保障。但由于工期較短，比亞迪已經自主研發了變速箱、發動機和懸架系統，但仍需要時間探索積累的底盤調校經驗，以及如何使整車更適合突然到來的速度。機械財產的優化有時需要緩慢的工作和精細的工作。

第二條是王傳福獨特的“手機模式”生產線。很難想象，對電池的癡迷有一天會轉移到汽車上。更難預測的是，電力與汽車結合的十年將充滿榮耀與恥辱，風浪還會繼續。

比亞迪，一家全國性的新能源汽車公司，在多年的獨自徘徊后，找到了對手并確定了同伴。

這是一家大型小企業。比亞迪過去一年的年度利潤可能不如一些車企對一個項目的投資。

這是另一個有著小窗口的大未來。在長跑的路上，尋找飛行的可能性，甚至愿意做一條攪動市場的鯰魚。

王傳福正在比亞迪“消失”。

-編者按

第一，“消失”的王傳福

-通過王傳福，是……

你很難解讀王傳福，但你可以解讀比亞迪。王傳福的“身份證”逐漸消失，讓比亞迪名聲大噪。

1.王傳福=比亞迪

由于比亞迪的海外巴士和出租車業務越來越好，王傳福每個月幾乎有一半的時間在國外。在國內政策和市場的雙重阻力下，電動客車被視為比亞迪“曲線救國”的被迫之舉。K9進入美國市場后，比亞迪立即與杭州市政府簽訂合同，落戶余杭作為電動客車生產基地。當然，比亞迪應該對此很熟悉。在中國，它將先建廠，然后進入市場。

王傳福不止一次地表達了自己敢怒不敢言的態度。然而，中國對新能源汽車的謹慎對待和缺乏標準的現狀，一次又一次地推動著這條道路向前發展。在北京車展的演講結束后，王傳福回到后臺，見到了一群外國經銷商代表。也許他又要出國了。

如果你仔細一點，你可能會發現吉利的老板李書福用他的言行勾勒出一個鮮明的自我形象，而吉利則躲在他身后。還有王傳福，你不能通過他來解讀一個人，但你幾乎可以深刻地解讀比亞迪。他的“本我”正在融化，比亞迪在過去十年中的聲譽也隨之消失。

然而，這并不意味著王傳福是一個愿意生活在幕后的人。

王傳福

你不需要拜金主義，也可以看到這樣一則新聞：2013年，王傳福以364萬元的年薪榮登中國上市汽車公司CEO薪酬第一。憑借215億元的股票市值，它又贏得了一個排名冠軍。

換句話說，王傳福仍然是比亞迪最有力的代言人。這是一個由他創造的新能源王國，他擁有極高的決策權。掌握決策權的人出現失誤，經銷商退出網絡，質量受到質疑，高層離職，迫使比亞迪進入三年調整期；

我也大聲說過，我不知道我想成為多少個世界第一，我將在幾分鐘內制造出特斯拉。

如今，比亞迪幾乎整合了所有垂直產業鏈，形成了從上到下的生產閉環，擁有超過1.5萬名光學工程師。其銷售副總經理李云飛是汽車企業為數不多的80后高管之一。特斯拉也不需要比亞迪來打造。正式進入中國后，他們遲早會見面。

有評論稱，王傳福利用比亞迪掀起“鯰魚效應”，試圖攪亂新能源市場。從字面上看，那條鯰魚確實是“船夫”的秘密。然而，比亞迪是關鍵的鯰魚嗎？

2.特斯拉飼養的“鯰魚”

如果沒有特斯拉的高調，很難想象比亞迪現在能和誰比賽。無獨有偶，比亞迪和特斯拉都在2003年開始涉足汽車，都將注押在了新能源領域。特斯拉用了十年時間向北美用戶交付了一輛電動跑車和一輛中高端電動汽車，而比亞迪用了同樣的十年時間，這證明了半途而廢的車企可以高速運轉，也可以大起大落。

不可否認的是，王傳福和馬斯克都有自己的魄力。20世紀90年代，王傳福用借來的100萬元“天賦異稟”創立了比亞迪。由于擁有多年的電池技術經驗，他當時專注于中國新興的手機電池業務。剛成立時，這支隊伍甚至集體蹲在深圳的街道上。2003年，手機電池業務趨于頂峰，衰退迫在眉睫。王傳福開始拼命尋找出口，秦川汽車成為他未來最有希望的機會。汽車和電力的融合成為了他當時不可磨滅的雄心壯志。

王傳福在沒有與基金會經理充分溝通的情況下自行收購了秦川，不被理解的比亞迪在兩天內股價損失了27億元。

馬斯克可能依賴于夢工廠的便利，他的個人傳奇更加激烈。無論是早期出售貝寶，還是后來成立特斯拉，用令人難以置信的小型三元鋰電池制造出全球續航里程最高的私人電動汽車，甚至是敢于與軍火商開戰的Space X火箭項目，都是馬斯克瘋狂而執著的資本。毫無疑問，中國將是未來最具潛力的新能源汽車市場。早在進入中國之前，馬斯克就在電視脫口秀節目中表達了人們對特斯拉和比亞迪作為競爭對手的不屑，他對Model s的信心爆棚。

后來，王傳福打破了“分鐘”的口頭禪。去年年底，比亞迪推出了首款雙模雙擎插電式混合動力汽車“秦”，該車因加速過快和實際油耗存在爭議而迅速卷入風口浪尖。然而，特斯拉在許多火災事件中努力抬起頭來加固車身，然后面對來自中國的真正困難，他開始學會低頭做事，不傲慢也不魯莽。不知道是不是故意的，即使馬斯克出現在中國，王傳福也總是從他身邊經過。兩個正在大洋彼岸競爭的造車狂魔從未見過面。

特斯拉缺席了北京車展。然而，在北京車展上，中國區總經理張金斯敦（Kingston Chang）在業務總監沈琦的陪同下，靜靜地走在擁擠的人群中。他們一定經過了比亞迪的展臺。當時，王傳福穿著整齊，站在新出現的“唐”面前，甚至還談到了“不再有朋友”這個流行語。唐駿首次采用雙模雙擎+四驅技術，如期而至。顯然，王傳福忽略了秦之前提出的質疑。唐駿復雜的前臉設計，個人觀點，甚至可以解讀出Model s的一點影子。

如果沒有馬斯克，比亞迪即使仍在順利發展，也可能只是一條小鯰魚，試圖獨自攪動巨大的沙丁魚，但它是獨自一人。隨著特斯拉在中國的交付以及超級充電器在上海和北京的建設，中國電動汽車市場的焦點也從“可以”轉向了“如何”。

即使很難度過三年的孵化期，即使互聯網更加發達，輿論支持也像討伐一樣容易，這對比亞迪來說是一個明顯的機會。特斯拉的到來，實際上從另一個角度詮釋了王傳福或比亞迪的野心。

3.比亞迪是對的，王傳福是錯的。

當比亞迪收購……

秦川，它已經受到了批評。由于收購價格高，秦川缺乏競爭力，比亞迪的風險增加，此次收購被基金經理視為過度擴張和盲目擴張的典型例子。收購后，為了全面降低生產成本，王傳福在秦川裁撤了大量自動化進口機器，轉而采用“手機模式”生產程序，使用大量人工操作和夾具干預，以確保類似的加工精度。秦川時代的福勒汽車很快就被王傳福以低價搶購一空。

盡管王傳福為當時的種種質疑“沒有及時與基金經理溝通”道歉，但王傳福回應稱，所有原因都是“機械復制”的理論。電力和汽車的結合必將成為未來的爆炸點。王傳福認為這是一個“遙遠的增長點”。

突然十年過去了，比亞迪為了這個尚未真正爆發的增長點跌宕起伏。由于2008年左右的金融危機，當時的汽車行業分析師和汽車老板未能成功預測2009年的汽車增長率將上升到46%。

此前，比亞迪因押注新能源而引起沃倫·巴菲特副手查爾斯·芒格的注意。他描述說，他從未見過像王傳福這樣的人，這有點像愛迪生和韋爾奇的混合體。同樣基于此，查爾斯·芒格最終說服巴菲特入股比亞迪。而這正是比亞迪陷入低潮的前一年。

自2009年以來，由于快速擴張，比亞迪的產品質量受到質疑，這立即導致經銷商退出銷售網絡，銷售總經理夏志兵離職。比亞迪的凈利潤迅速下降。當時，媒體甚至用了“比亞迪大敗”這個詞。

為此，王傳福不得不停下比亞迪的腳步，公開反思。惠州鐵電池廠開業，王傳福開始從技術CEO轉型為企業家，接受媒體采訪并拍照，希望通過個人影響挽救一些局面。

當然，除了這些表面上的變化，比亞迪還決定進入深度調整期，從2011年到2013年，持續了三年。2010年底，王傳福召集了七個事業部的總經理，制定了思銳的產品計劃。“思銳”的意義也從一款全新車型上升到了開始挽救比亞迪頹勢、完成技術轉型第一的高度。熟悉電子技術的王傳福看中了未來汽車生產領域的電子配置空間。甚至Sirui的一些技術參數和配置類型都是由Sirui自己選擇的。

當時，王傳福為比亞迪設定了未來的三條發展路線：速度、節能和用戶體驗。現在回過頭來看，這三個要素是其“542”戰略的前身。依靠大功率電機提高轉速、依靠油電混合降低部分油耗、依靠垂直產業鏈控制電子元器件成本和裝載大量技術配置已成為比亞迪未來產品的新趨勢。

與往年超過2億的年度凈利潤低迷相比，比亞迪在2013年實現了超過5億的凈利潤收入。盡管與傳統車企相比，比亞迪仍然是一家規模較大的小型企業，但它在平靜期取得了應有的成績。巴克萊和瑞銀等外國機構也開始調查比亞迪，新一波投資者即將到來。

另一件應該讓王傳福高興的事情是，用戶對比亞迪產品的爭議將繼續。是的，這是一件好事。有聲勝于無聲。畢竟，好的產品不是靠營銷層面的說服，而是靠產品層面的征服。

第二，“膨脹”的比亞迪

-這一直是一條有爭議的道路。沉寂之后，比亞迪開始在“飛馳”和“長跑”之間尋求平衡。“長跑”很難，“快速飛行”也很容易失敗。

1.打開新能源市場

如果你對中國的“協會”還有信心，那么不久前，清華大學成立了電動汽車百人委員會。這就是電動汽車協會，在新能源汽車被抑制內傷之前，政府部門最終成立了該協會。……

長期以來，支持新能源一直是“863”計劃的重點。

再次向前推進的是上海市政府和幾家汽車公司之間的互動。包括比亞迪和江淮汽車在內的電動汽車都得到了直接補貼。對于一塊鐵被炒到8萬多元的上海來說，這項政策非常有吸引力。還可以享受3000個免費車牌，以及特斯拉。

“北京，北京”一度讓比亞迪副總裁連玉波在技術說明會上黯然失色，北京市政府最終將比亞迪e6的名字加入了新一輪的新能源名冊。然而，插電式混合動力車型仍在門外徘徊。對于比亞迪主流的雙模雙擎車型來說，北京仍是一道屏障。

在石油和環境的壓力下，中國新能源市場的開放正在擴大。除了電動汽車產品的逐漸豐富和多層次市場的覆蓋，電動汽車也在滲透到各種類型的租賃模式中。此前，由于充電樁等實際傷害無法克服，電動汽車一直飽受詬病。特斯拉為此制造了自己的超級充電器，采用光伏和風能模式，并簡單地“離網”。盡管比亞迪選擇了220V的家用充電電壓，但王傳福保證“比亞迪將是充電設備”。

北京車展結束后，國家電網報道稱，2015年，將建設京滬、京港澳、清銀高速公路全段智能充電服務區，每38公里建設一個智能充電服務區域，解決電動汽車長途行駛問題。這基本上意味著跨省高速的初步解決方案已經發布。下一步，所有電動汽車公司都應重點改善城市內部和城市之間的充電渠道。其中，這也可能催生一種新的合作模式。

2.快速奔跑的“三宗罪”

如果你從收購秦川算起，比亞迪已經制造了十年的汽車。如果我們考慮產品的成熟度，恐怕我們還得再減去一些。對于依賴汽車基礎的傳統車企來說，十年只是兩代車型和一代發動機的迭代，這類似于比亞迪在短時間內出家，難度很大。

比亞迪面臨的風險是，它無法立即看到這條長龍末端的大魚。波動、誘惑和投機的每一步都應該是更穩定地平倉，并在平倉后驗證最初的判斷。

但在這條長跑道路上，比亞迪也希望能跑得更快。這是一個被互聯網和IT夾在中間的汽車時代，追求速度是有道理的。然而，為了戰勝時間、用戶的習慣和他們自己的技術儲備，即使是埃塞俄比亞人，就像上帝一樣，也可能不得不呼吸空氣。

讓我們簡單談談比亞迪在快速奔跑中可能忽略的三個問題：

首先，該模型很快推出。對于比亞迪的“542”戰略來說，新車型和換代車型的推出將變得非常簡單：核心電控技術基本上不需要大的改變，而車型的改變實際上只涉及造型和內飾設計的改變，其雙模雙擎技術將是“542“的直接保障。但由于工期較短，比亞迪已經自主研發了變速箱、發動機和懸架系統，但仍需要時間探索積累的底盤調校經驗，以及如何使整車更適合突然到來的速度。機械財產的優化有時需要緩慢的工作和精細的工作。

第二條是王傳福獨特的“手機模式”生產線。當時，收購秦川后，王傳福覺得楊蓉是個廢物。由于該型號定位于民用水平，自動化生產線過于奢侈。因此，通過借鑒手機生產線的模式，啟用了人工和模具的半自動生產線，這也使其生產線上的工人數量遠大于其他汽車公司。對于流行型號，這種成本控制方案在不過分強調加工精度和對批量生產數量需求不大的情況下是有效的。然而，在提高比亞迪車型的質量方面，可能仍存在潛在的無力感。

第三是大量年輕的技術團隊。每到畢業季，比亞迪都會開啟“吸星大法”的循環。在……的學校招聘人數中……

在汽車工廠，比亞迪名列前茅，通常是其他汽車公司的兩到三倍多。這些年輕人，在兩三年后，由于基數巨大，留下了很多人，失去了很多人。比亞迪有一個帶有“英文字母”的分級評級體系。然而，評級背后的管理和培訓機制并沒有緊隨其后。

對于本科生來說，他們在比亞迪住宿后有機會被分配到一個兩居室的宿舍。工作三到五年后，成為技術骨干后，有望在距離大亞灣不遠的比亞迪村買一間低價的“海景房”，參與比亞迪自建的閉環生態。當然，采購資格也需要參考崗位級別。

此外，這些應屆大學生構成了比亞迪的主要技術力量。在過去的十年里，比亞迪推出了五款發動機，所有這些發動機都是由2004屆畢業生直接參與的。后來，遙控駕駛、手表按鍵甚至核心電機技術也由此衍生出來。這些年輕的技術團隊，盡管擁有龐大的基礎，卻承受著巨大的壓力。年輕人更有創造力、學習能力和精力，但相比之下，他們的知識、經驗和控制力都有不足。秦朝和唐朝之后，還沒有出現的漢在短短幾個月內被推翻了好幾次。積累經驗很容易，但形成一個系統卻很難。

3.互聯網需要什么才能為汽車釣魚？

王傳福對信息技術和互聯網并不陌生。在比亞迪涉足汽車行業之前，諾基亞和三星是比亞迪的客戶。在最終確定技術配置作為路線之一后，比亞迪還嘗試了各種形式的控制汽車。從手表鑰匙到云鑰匙，再到遠程駕駛鑰匙，IT和汽車的集成已經成為比亞迪后期汽車行業公司的一項非常好的技術。

隨著車聯網服務的興起，車企也逐漸關注到了這一點。來自IT行業的精英已經被傳統汽車公司吸收，成為新的汽車聯網項目領導者。在這一點上，比亞迪有一個先天優勢：它不僅可以決定汽車數據的開放程度，還可以發揮電子技術資源的作用。

王傳福也非常看好蘋果、谷歌等公司與汽車制造商之間的合作。“車太慢了。”這句話已經不能再被用作王的名言了，因為這句話被太多的汽車機器人說了。當被問及比亞迪是否會尋求與其他公司合作開設車聯網產品項目時，王傳福表示，他們已經有了下一步的計劃。未來，比亞迪很可能會采用iPad解決方案，將各種調用汽車數據的應用程序放在iPad中，直接插入汽車，而無需映射到汽車屏幕，從而實現控制功能。

賈柯曾在《中國汽車調查》中將比亞迪比作“誘惑”。當時，比亞迪瞄準了新能源，掌握了電池技術，但仍缺乏產品征服力。所有的藍圖都濃縮成一種誘惑。現在，比亞迪的未來估值遙遙領先，越來越多的投資者看好并押注新能源，這將是比亞迪的驅動力，但你我都知道，僅靠未來估值無法解釋任何事情。

十年前，王傳福的執迷不悟讓比亞迪進入了汽車行業，開啟了自主車企造車2.0的時代。然而，與3.0版本的炒作不同，比如互聯網入侵和開源汽車，互聯網更容易成功或失敗，結果也更輕，但對新能源的押注幾乎都是比亞迪的。速度越慢，比亞迪可能就越痛苦。這是王傳福對傳統汽車的挑戰。事實上，這也是他多年來從事的電力行業面臨的挑戰。

王傳福正在比亞迪“消失”，就像一塊泡騰片，迅速沉迷并消失在水中，你再也無法清楚地分辨他的形狀。但一小口有一種不同尋常的刺激味道。當時，收購秦川后，王傳福覺得楊蓉是個廢物。由于該型號定位于民用水平，自動化生產線過于奢侈。因此，通過借鑒手機生產線的模式，啟用了人工和模具的半自動生產線，這也使其生產線上的工人數量遠大于其他汽車公司。對于流行型號，這種成本控制方案在不過分強調加工精度和……的情況下是有效的……

這里對大規模生產的數量需求不大。然而，在提高比亞迪車型的質量方面，可能仍存在潛在的無力感。

第三是大量年輕的技術團隊。每到畢業季，比亞迪都會開啟“吸星大法”的循環。在汽車工廠的招生人數中，比亞迪名列前茅，往往是其他汽車公司的兩到三倍多。這些年輕人，在兩三年后，由于基數巨大，留下了很多人，失去了很多人。比亞迪有一個帶有“英文字母”的分級評級體系。然而，評級背后的管理和培訓機制并沒有緊隨其后。

對于本科生來說，他們在比亞迪住宿后有機會被分配到一個兩居室的宿舍。工作三到五年后，成為技術骨干后，有望在距離大亞灣不遠的比亞迪村買一間低價的“海景房”，參與比亞迪自建的閉環生態。當然，采購資格也需要參考崗位級別。

此外，這些應屆大學生構成了比亞迪的主要技術力量。在過去的十年里，比亞迪推出了五款發動機，所有這些發動機都是由2004屆畢業生直接參與的。后來，遙控駕駛、手表按鍵甚至核心電機技術也由此衍生出來。這些年輕的技術團隊，盡管擁有龐大的基礎，卻承受著巨大的壓力。年輕人更有創造力、學習能力和精力，但相比之下，他們的知識、經驗和控制力都有不足。秦朝和唐朝之后，還沒有出現的漢在短短幾個月內被推翻了好幾次。積累經驗很容易，但形成一個系統卻很難。

3.互聯網需要什么才能為汽車釣魚？

王傳福對信息技術和互聯網并不陌生。在比亞迪涉足汽車行業之前，諾基亞和三星是比亞迪的客戶。在最終確定技術配置作為路線之一后，比亞迪還嘗試了各種形式的控制汽車。從手表鑰匙到云鑰匙，再到遠程駕駛鑰匙，IT和汽車的集成已經成為比亞迪后期汽車行業公司的一項非常好的技術。

隨著車聯網服務的興起，車企也逐漸關注到了這一點。來自IT行業的精英已經被傳統汽車公司吸收，成為新的汽車聯網項目領導者。在這一點上，比亞迪有一個先天優勢：它不僅可以決定汽車數據的開放程度，還可以發揮電子技術資源的作用。

王傳福也非常看好蘋果、谷歌等公司與汽車制造商之間的合作。“車太慢了。”這句話已經不能再被用作王的名言了，因為這句話被太多的汽車機器人說了。當被問及比亞迪是否會尋求與其他公司合作開設車聯網產品項目時，王傳福表示，他們已經有了下一步的計劃。未來，比亞迪很可能會采用iPad解決方案，將各種調用汽車數據的應用程序放在iPad中，直接插入汽車，而無需映射到汽車屏幕，從而實現控制功能。

賈柯曾在《中國汽車調查》中將比亞迪比作“誘惑”。當時，比亞迪瞄準了新能源，掌握了電池技術，但仍缺乏產品征服力。所有的藍圖都濃縮成一種誘惑。現在，比亞迪的未來估值遙遙領先，越來越多的投資者看好并押注新能源，這將是比亞迪的驅動力，但你我都知道，僅靠未來估值無法解釋任何事情。

十年前，王傳福的執迷不悟讓比亞迪進入了汽車行業，開啟了自主車企造車2.0的時代。然而，與3.0版本的炒作不同，比如互聯網入侵和開源汽車，互聯網更容易成功或失敗，結果也更輕，但對新能源的押注幾乎都是比亞迪的。速度越慢，比亞迪可能就越痛苦。這是王傳福對傳統汽車的挑戰。事實上，這也是他多年來從事的電力行業面臨的挑戰。

王傳福正在比亞迪“消失”，就像一塊泡騰片，迅速沉迷并消失在水中，你再也無法清楚地分辨他的形狀。但一小口有一種不同尋常的刺激味道。

標簽：比亞迪特斯拉北京Model S比亞迪e6

汽車資訊熱門資訊