向比亞迪開炮特斯拉能招安中國車企嗎

美國媒體在為特斯拉撰寫感言時，總是故意提到比亞迪。在北京車展期間，《福布斯》雜志大膽預測，“綠色汽車的未來”將是特斯拉，而不是比亞迪。當特斯拉炒作“開放技術專利”時，比亞迪被無端猜測和指責。盡管比亞迪一直是媒體懷疑的對象，但它在美國受到的熱情關注并不亞于中國的特斯拉。

去年5月，比亞迪宣布在加州建了兩家工廠，分別生產充電電池和電動公交車。今年4月，第一輛純電動公交車在美國下線，并開始向美國和加拿大市場分銷商品。2015年底前，比亞迪還將在美國市場發布四款乘用車，E6和秦斗都在籌備名單上。

為什么美國媒體喜歡將比亞迪與特斯拉相提并論，卻與通用和福特毫無關系？由于后兩者仍然是傳統行業的代表，電動汽車在業務中所占比例很小。相比之下，比亞迪和特斯拉代表著先進生產力，鐫刻著新能源的品牌，在前瞻性行業擁有話語權。花旗集團的一份報告揭示了美國人對比亞迪的矛盾心理。

比亞迪的邊緣化實際上是在拯救特斯拉。

近日，特斯拉首席執行官馬斯克在其博客上發布了一篇“開放所有專利”的雷鋒直播博文，引發了資本市場的震蕩。然而，這也使比亞迪再次成為美國關注的對象。花旗集團發表研究報告稱，特斯拉的公共專利權將加速全球電動汽車的發展，相信比亞迪將收購更多特斯拉的電動汽車技術，但未來市場競爭加劇將抵消比亞迪電動汽車業務的增長，稀釋企業價值。

報告還稱，特斯拉和比亞迪使用的電池技術不同，各有優缺點。特斯拉采用NCA技術，開放專利可以使其實現技術進步，邊緣化比亞迪使用的LFP技術，并危及比亞迪建造的1.6吉瓦電池工廠和LFP技術。比亞迪將面臨更高的風險。

這份報告從贊揚馬斯克的角度展示了美國人赤裸裸的酸葡萄心理。每當馬斯克在博客上吹噓或在電視節目上吹噓時，一些機構都熱衷于下調比亞迪的評級。花旗集團想當然地認為，特斯拉開放專利后，比亞迪將急于搶奪特斯拉的技術，而將這一假設作為比亞迪企業價值稀釋的原因，完全是“無稽之談”邏輯。

與馬斯克幾乎每個月都發射一顆“衛星”，推動資本市場取悅投資者的做法相比，比亞迪正在美國做實業。加州的兩座工廠悄然建成，電動公交車的推進也很低調，這是特斯拉無法干預的。美國一些人擔心，當比亞迪的電動巴士在美國推出，相對低價的電動乘用車進入美國時，馬斯克的衛星會成功發射嗎？它會繼續為資本市場帶來好處嗎？

在特斯拉的大投資者中，有許多政府官員，比如前加州財政部長史蒂夫·維斯特里。電動汽車項目能否實施，政府能否給你開綠燈，取決于你給投資者帶來多少回報。

美國投資者非常現實。只要你能有效地吹噓，你就可以把鹿稱為馬。包括媒體在內的相關利益集團可以為你工作，團結起來讓全世界相信這是真的。如果馬斯克不再夸夸其談，他將被無情地拋棄。最近比亞迪電動汽車項目在美國的推進，實際上已經影響到了特斯拉。一些投資者對比亞迪更感興趣。例如，在電動客車項目中，比亞迪的技術領先，競爭對手并不多。在電動乘用車方面，比亞迪一直在創新，技術升級的速度并不比特斯拉慢。

美國媒體害怕的是，比亞迪在美國市場推進太快，新能源產品比特斯拉更豐富。電動公交車已經開始獲得美國政府部門的采購訂單，而電動乘用車則面向美國公眾。與特斯拉的“富人帶頭”戰略相比，它似乎更受歡迎。

……

美國國家航空航天局發送技術來拯救城市或摧毀世界。

馬斯克聲稱自己是一項開放的技術專利。除了炒作資本市場，恐怕還有一個非常功利的原因：讓中國這個全球最大的汽車市場成為特斯拉的“技術讓步”。中國政府對電動汽車的支持已經超過美國好幾倍。在美國，像加利福尼亞這樣的新能源試點州只有一個，而中國所有主要省市都有試點，都有推廣指標，是一個非常成功的場景。

在北京車展期間，馬斯克來到了中國，在那里他看到了粉絲們的狂熱，并接受了相關部門和地方政府的盛情款待。例如，上海為特斯拉開了綠燈，今年為特斯拉等進口電動汽車發放了3000張免費牌照。根據浦東新區與特斯拉的協議，我們共同申請了上海本地新能源汽車補貼，每輛車補貼4萬元。

在與相關部門的接觸中，馬斯克還了解到，中國渴望新能源技術，對當地的新能源汽車公司沒有信心。因此，開放技術專利成為馬斯克向中國索取話語權的機會。初衷是：“你可以使用我的技術，但你必須遵循我的標準，我會統一這個市場。”

例如，如果有足夠多的中國汽車公司加入了特斯拉的技術體系，特斯拉可以與他們一起籌集資金來建造充電樁，并用自己的充電標準取代“國家標準”。無奈的是，該企業沒有決定是否使用特斯拉的技術。即使你不想被特斯拉“技術殖民”，當地政府也會敦促你達成這筆交易。到那時，“國家標準”還會有意義嗎？

一位資深電動汽車技術專家告訴筆者，目前國內充電站還不具備與車輛內部控制器的通信功能。對于特斯拉來說，用普通的充電樁充電并不困難。只需制作適配器和屏蔽車載管理系統，并與充電樁軟件握手即可。“只要電網容量在車載充電器的設計容量范圍內，相當于車載充電器的減額輸出，自動調節電壓在技術上并不困難。”

他表示，特斯拉的快充和慢充都使用相同的充電端口，但國家標準GBT20234分別規定了交流充電端口（7PIN）和直流充電端口（9PIN）的技術規范，因此國內電動汽車很少將兩個接口統一為一個。事實上，特斯拉不愿意接受“國家標準”，這在技術上并非不可能，而是為了高調宣傳自己的超級充電站。

未來，如果國內車企想使用特斯拉的技術，他們的充電標準應該與特斯拉一致，這將有助于特斯拉在中國實施真正的超級充電網絡。在北京和上海，特斯拉太陽能充電站仍然“像商品一樣”，因此儲能電池可以埋在地下，大規模建設將是必不可少的。

在發布了擁有開放技術專利的“衛星”之后，特斯拉能否招募中國車企？我相信，只有少數幾家車企能夠堅持自己，不受地方政府意圖的影響。上海對特斯拉的批準向我們展示了特斯拉未來將使用技術標準覆蓋中國電動汽車市場的線索。作為經濟發展的風向標，上海一直是排頭兵，勢必會帶動其他省市效仿。

比亞迪掌握了電機、電池和電控三大核心技術，在電池組設計、電池管理和充電系統方面具有獨特優勢，絕不會像花旗集團報告中所假設的那樣，對特斯拉的技術窮追不舍。比亞迪電動汽車在美國的推廣和美國媒體對比亞迪的熱情關注將給人們帶來更多啟示。

現在，是時候讓中國汽車公司向世界展示他們的技術實力了。那些對本地技術的研發沒有信心的有關部門應該認真彌補這一缺失。美國媒體在為特斯拉撰寫感言時，總是故意提到比亞迪。在北京車展期間，《福布斯》雜志大膽預測，特斯拉而不是比亞迪將成為……

“綠色汽車的未來”。當特斯拉炒作“開放技術專利”時，比亞迪被無端猜測和指責。盡管比亞迪一直是媒體懷疑的對象，但它在美國受到的熱情關注并不亞于中國的特斯拉。

去年5月，比亞迪宣布在加州建了兩家工廠，分別生產充電電池和電動公交車。今年4月，第一輛純電動公交車在美國下線，并開始向美國和加拿大市場分銷商品。2015年底前，比亞迪還將在美國市場發布四款乘用車，E6和秦斗都在籌備名單上。

為什么美國媒體喜歡將比亞迪與特斯拉相提并論，卻與通用和福特毫無關系？由于后兩者仍然是傳統行業的代表，電動汽車在業務中所占比例很小。相比之下，比亞迪和特斯拉代表著先進生產力，鐫刻著新能源的品牌，在前瞻性行業擁有話語權。花旗集團的一份報告揭示了美國人對比亞迪的矛盾心理。

比亞迪的邊緣化實際上是在拯救特斯拉。

近日，特斯拉首席執行官馬斯克在其博客上發布了一篇“開放所有專利”的雷鋒直播博文，引發了資本市場的震蕩。然而，這也使比亞迪再次成為美國關注的對象。花旗集團發表研究報告稱，特斯拉的公共專利權將加速全球電動汽車的發展，相信比亞迪將收購更多特斯拉的電動汽車技術，但未來市場競爭加劇將抵消比亞迪電動汽車業務的增長，稀釋企業價值。

報告還稱，特斯拉和比亞迪使用的電池技術不同，各有優缺點。特斯拉采用NCA技術，開放專利可以使其實現技術進步，邊緣化比亞迪使用的LFP技術，并危及比亞迪建造的1.6吉瓦電池工廠和LFP技術。比亞迪將面臨更高的風險。

這份報告從贊揚馬斯克的角度展示了美國人赤裸裸的酸葡萄心理。每當馬斯克在博客上吹噓或在電視節目上吹噓時，一些機構都熱衷于下調比亞迪的評級。花旗集團想當然地認為，特斯拉開放專利后，比亞迪將急于搶奪特斯拉的技術，而將這一假設作為比亞迪企業價值稀釋的原因，完全是“無稽之談”邏輯。

與馬斯克幾乎每個月都發射一顆“衛星”，推動資本市場取悅投資者的做法相比，比亞迪正在美國做實業。加州的兩座工廠悄然建成，電動公交車的推進也很低調，這是特斯拉無法干預的。美國一些人擔心，當比亞迪的電動巴士在美國推出，相對低價的電動乘用車進入美國時，馬斯克的衛星會成功發射嗎？它會繼續為資本市場帶來好處嗎？

在特斯拉的大投資者中，有許多政府官員，比如前加州財政部長史蒂夫·維斯特里。電動汽車項目能否實施，政府能否給你開綠燈，取決于你給投資者帶來多少回報。

美國投資者非常現實。只要你能有效地吹噓，你就可以把鹿稱為馬。包括媒體在內的相關利益集團可以為你工作，團結起來讓全世界相信這是真的。如果馬斯克不再夸夸其談，他將被無情地拋棄。最近比亞迪電動汽車項目在美國的推進，實際上已經影響到了特斯拉。一些投資者對比亞迪更感興趣。例如，在電動客車項目中，比亞迪的技術領先，競爭對手并不多。在電動乘用車方面，比亞迪一直在創新，技術升級的速度并不比特斯拉慢。

美國媒體害怕的是，比亞迪在美國市場推進太快，新能源產品比特斯拉更豐富。電動公交車已經開始獲得美國政府部門的采購訂單，而電動乘用車則面向美國公眾。與特斯拉的“富人帶頭”戰略相比，它似乎更受歡迎。

馬斯克發送技術來拯救這座城市或摧毀世界。

馬斯克聲稱自己是一項開放的技術專利。除了投機資本市場，恐怕還有一個……

功利理由：讓中國這個世界上最大的汽車市場成為特斯拉的“技術讓步”。中國政府對電動汽車的支持已經超過美國好幾倍。在美國，像加利福尼亞這樣的新能源試點州只有一個，而中國所有主要省市都有試點，都有推廣指標，是一個非常成功的場景。

在北京車展期間，馬斯克來到了中國，在那里他看到了粉絲們的狂熱，并接受了相關部門和地方政府的盛情款待。例如，上海為特斯拉開了綠燈，今年為特斯拉等進口電動汽車發放了3000張免費牌照。根據浦東新區與特斯拉的協議，我們共同申請了上海本地新能源汽車補貼，每輛車補貼4萬元。

在與相關部門的接觸中，馬斯克還了解到，中國渴望新能源技術，對當地的新能源汽車公司沒有信心。因此，開放技術專利成為馬斯克向中國索取話語權的機會。初衷是：“你可以使用我的技術，但你必須遵循我的標準，我會統一這個市場。”

例如，如果有足夠多的中國汽車公司加入了特斯拉的技術體系，特斯拉可以與他們一起籌集資金來建造充電樁，并用自己的充電標準取代“國家標準”。無奈的是，該企業沒有決定是否使用特斯拉的技術。即使你不想被特斯拉“技術殖民”，當地政府也會敦促你達成這筆交易。到那時，“國家標準”還會有意義嗎？

一位資深電動汽車技術專家告訴筆者，目前國內充電站還不具備與車輛內部控制器的通信功能。對于特斯拉來說，用普通的充電樁充電并不困難。只需制作適配器和屏蔽車載管理系統，并與充電樁軟件握手即可。“只要電網容量在車載充電器的設計容量范圍內，相當于車載充電器的減額輸出，自動調節電壓在技術上并不困難。”

他表示，特斯拉的快充和慢充都使用相同的充電端口，但國家標準GBT20234分別規定了交流充電端口（7PIN）和直流充電端口（9PIN）的技術規范，因此國內電動汽車很少將兩個接口統一為一個。事實上，特斯拉不愿意接受“國家標準”，這在技術上并非不可能，而是為了高調宣傳自己的超級充電站。

未來，如果國內車企想使用特斯拉的技術，他們的充電標準應該與特斯拉一致，這將有助于特斯拉在中國實施真正的超級充電網絡。在北京和上海，特斯拉太陽能充電站仍然“像商品一樣”，因此儲能電池可以埋在地下，大規模建設將是必不可少的。

在發布了擁有開放技術專利的“衛星”之后，特斯拉能否招募中國車企？我相信，只有少數幾家車企能夠堅持自己，不受地方政府意圖的影響。上海對特斯拉的批準向我們展示了特斯拉未來將使用技術標準覆蓋中國電動汽車市場的線索。作為經濟發展的風向標，上海一直是排頭兵，勢必會帶動其他省市效仿。

比亞迪掌握了電機、電池和電控三大核心技術，在電池組設計、電池管理和充電系統方面具有獨特優勢，絕不會像花旗集團報告中所假設的那樣，對特斯拉的技術窮追不舍。比亞迪電動汽車在美國的推廣和美國媒體對比亞迪的熱情關注將給人們帶來更多啟示。

現在，是時候讓中國汽車公司向世界展示他們的技術實力了。那些對本地技術的研發沒有信心的有關部門應該認真彌補這一缺失。

標簽：特斯拉比亞迪北京大眾福特

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