佩特來：站在電驅動系統技術的最前沿

有限公司工廠位于通州區宋莊工業園區。這座白色建筑的工廠在整個工業園區中并不顯眼。然而，筆者最近參觀工廠時發現，公司辦公區、整機裝配線、轉子裝配線、定子裝配線、實驗室和檢驗室的布局整齊科學，透露出高科技、高標準、簡約的企業文化。

“依托加拿大TM4全球領先的研發和技術實力，以及自身多年積累的制造和服務能力，我們生產的純電動汽車電驅動系統在效率、能耗、安全防護水平、系統安全可靠性等方面均處于國內外領先水平。帕特爾致力于創造更適合國內客戶需求的產品，并立志成為中國新能源汽車電動驅動系統的領導者”、在北京派特電機驅動技術有限公司有限公司廠區，副總經理毛景平、總工程師張麗向筆者介紹了令客戶滿意的產品，同時自信而堅定地闡述了企業發展戰略。

首席張緊工程師表示：“2013年5月，對電機裝配線和測試臺進行了調試。包括電機裝配線、轉子、定子裝配線、測試、實驗室等。現在電機控制器裝配線已經調試完成。目前，已有四款HD系列電機在北京百達翡麗進行了本地化。DDM160、155A、155B和110系列涵蓋8-18米的純電動汽車。為了滿足市場需求，公司在TM4成熟的產品平臺上開發了MD系列產品，更適合國內市場的推廣。目前，原型機正在測試中，并將于今年下半年推向市場。這將擴大公司產品的安裝范圍，并為公交車制造商和用戶提供更多選擇。同時，體現了Patel產品拓撲設計和系列化設計帶來的優勢。"

帕特爾與TM4聯手。

2012年2月9日，在中加兩國總理出席的第五屆中國-加拿大經貿合作論壇上，北京帕特爾電器有限公司有限公司與加拿大魁北克水電集團TM4公司正式簽署合資合作協議，成立北京帕特爾電機驅動技術有限公司。

雖然這個企業有點年輕，但它的軟硬件實力是超強的。說到TM4，它是電動汽車行業的老手。該公司是加拿大魁北克水電集團的全資子公司。自1982年以來，開始研發新能源電力驅動系統，年投資超過1000萬美元，主要從事高性能電機、電池和控制系統技術的開發，包括輪轂電機、永磁同步驅動電機、充電器、電池和電池管理，電機控制器和車輛控制器。在電力驅動系統的開發和應用方面擁有多年豐富的經驗。產品涵蓋了商用車和乘用車的全方位新能源電驅動技術，為全球許多國家的交通和能源市場提供了電驅動系統和電源等先進技術。產品市場遍布歐洲、北美和亞太地區，在純電動汽車和混合動力汽車領域具有強大的技術優勢。他們掌握了100多項專利技術，實施了ISO26262汽車安全標準和先進技術，在世界同行業中名列前茅。

有限公司成立于2001年3月，是國內領先的重型旋轉電器研發和制造商。其客戶包括大中型柴油發動機、大中型公共汽車、輕中型重型卡車、中高檔工程機械、船用發動機和發電機組的制造商。年產150萬臺發電機和80萬臺起動器，10%的產品出口到世界80多個國家和地區，擁有完善的售后服務體系，處于國內發電機市場的前列。

TM4與Patel積極探索電動汽車領域的業務合作，將領先技術與市場資源相結合……

為清潔和綠色交通提供更高端的解決方案，利用國際和國內的強大優勢快速融入中國市場，并啟發創造完全滿足中國市場需求的“定制”產品。

產品安全可靠，技術性能優越。

據張力總工程師介紹，佩特拉直接驅動系統包括一個驅動電機和一個電機控制器。電機與驅動橋直接連接，避免了變速箱等減速部件帶來的噪音、漏油和維護問題，使車輛運行更加平穩，具有更高的穩定性和可靠性。

此外，該系統配備了溫度自動檢測系統，具有高溫斷電操作、報警和多重安全保護監測功能，可以有效防止溫度過高帶來的負面影響。該系統符合CISPR、ISO和GB等相關標準。該系統包括100多項專利技術，專有ФDIN診斷軟件具有個性化的圖形用戶界面，具有指標選擇、數據分析統計、無線數據傳輸和遠程數據傳輸等特點，具有判斷和提示系統故障以及實時監控的能力。

他表示，佩特拉的產品地圖涵蓋了純電動汽車的驅動系統，包括直接驅動、電機控制器和車輛控制器。直接驅動器是一個永磁同步電機；電機采用多相繞組，外轉子結構，矩形導體技術。采用該技術的電機效率高，容錯性和冗余性強，槽滿率高，傳熱好，溫升低，絕緣等級高。電機控制器通過了英國汽車認證機構（VCA）的驗證，采用雙核數字信號處理器（DSP）和矢量控制技術，不僅安全可靠，而且速度更快。汽車IGBT模塊性能更穩定，耐溫水平更高。優化的弱磁場控制策略拓寬了驅動電機的速度范圍。專有Reflex? 該技術可以防止IGBT在關閉時產生瞬時高電壓，降低IGBT被燒毀的概率，并保護其他電氣元件以提高系統效率。車輛控制器（VMU）采用雙通道CAN總線和32位處理器，響應速度快，實時性好，性能穩定可靠。它通過先進的控制和安全策略實現了斜坡自動停車、跟車和定速巡航等功能。同時，它通過先進的能源反饋管理策略將能源消耗降至最低，還可以根據客戶要求進行定制。采用專業的診斷和測試軟件，為車輛系統提供高效可靠的故障診斷和容錯保護。整個系統的功能性、可靠性和安全性都在中國。

參照佩特拉的幾個核心技術，首席張力工程師列出了外轉子技術、多相繞組技術和專利Reflex? 驅動技術。采用外轉子，無刷永磁同步電機可以獲得更高的功率密度和轉矩密度，更強的永磁體附著力，更低的齒槽轉矩，更寬敞的高效區域，更低的制造成本，更適合實現H級以上的電絕緣和更好的內置液冷效果。多相技術帶來了坡腳功能和容錯功能，使系統更加安全可靠。九相電動機對控制器電容器的波動電流是三相電動機的1/3，相電流是三相電機的1/3。可以選擇小電容器和IGBT，大大降低了成本。九相電機由三個完全獨立的電機組成，提高了容錯性和設計冗余度；較低的三相不平衡電位差提高了系統的效率和可靠性；扭矩波動小，運行更平穩；

相電纜直徑較小，適合布局。反射動作? 是Patel為IGBT開發的最新、獨特的驅動技術，已獲得國際發明專利。它的優點包括更高性能的柵極驅動更高的系統工作電壓，更低的關斷反向脈沖電壓，較低的開關損耗，系統最大電流增加30%以上，更好的開關頻率和更高的效率>：97%，保護其他系統的電氣元件。

此外，佩特拉獨特的方形導線技術、直接驅動技術和變頻技術可以大大提高整體效率。所有產品都將經過嚴格的性能、噪音、振動、耐用性、道路模擬、軟件測試、儀器數據收集、高加速應力篩選和高加速壽命測試。

產品批量示范運行情況良好。

副總經理毛景平表示，截至目前，百特的呼叫驅動系統已與國內多家知名汽車制造商合作，申報了十幾個6-18米的車輛公告，并已在北京、廈門、深圳、濰坊等地進行了示范和運營。一輛18米長的純電動汽車將被派往德國參加今年的第64屆漢諾威商用車展覽會。他特別提到，配備帕特爾純電驅動系統的12米純電動公交車在實際運行條件下取得了優異的成績，每百公里平均能耗超過80千瓦時。客戶反映，采用Pate電動驅動系統的汽車具有良好的加速和爬坡性能、低噪音和低能耗。

2014年1月10日，百特的電動驅動系統再次成功集成到北汽福田歐匯18米純電動公交車中。整車調試完成后，進入了檢驗場。車輛運行平穩，舒適性好，噪音低，扭矩大，加速性好。現已成功完成了1.5萬公里的檢查現場試驗，贏得了現場人員的贊譽。這款車是中國首款完成公告的18米純電動公交車，未來將在長安大道投入運營，這標志著帕特爾在新能源汽車電動驅動系統的開發和生產方面又邁出了關鍵一步。

談到帕特爾未來的發展戰略，毛景平副總經理強調：“我們的電機從設計和選型之初就要求產品壽命不低于10年，50萬公里，基本覆蓋了公交車的全生命周期。我們的技術水平和產品優勢堪稱國內外領先。公司決心將中國制造的優秀電驅動系統推向國內外市場d使Patel成為高技術含量和高質量的代名詞，這樣客戶就可以像信任Patel發電機一樣信任我們的電力。我們的產品將隨著國產化率的提高而逐步提高，并縮小與國內電機價格的差距。今年，我們的電機價格降低了30%，未來將接近國內電機價格，使國內公交車能夠配備最好的電動驅動系統。"

在新能源汽車已成為國家戰略的背景下，新能源汽車正處于工業化的關鍵時期，這將為帕特爾呼叫驅動的下一步發展提供巨大機遇。我相信在不久的將來，世界上最好的電動驅動系統將來自中國和帕特爾！

有限公司工廠位于通州區宋莊工業園區。這座白色建筑的工廠在整個工業園區中并不顯眼。然而，筆者最近參觀工廠時發現，公司辦公區、整機裝配線、轉子裝配線、定子裝配線、實驗室和檢驗室的布局整齊科學，透露出高科技、高標準、簡約的企業文化。

“依托加拿大TM4全球領先的研發和技術實力，以及自身多年積累的制造和服務能力，我們生產的純電動汽車電驅動系統在效率、能耗、安全防護水平、系統安全可靠性等方面均處于國內外領先水平。帕特爾致力于創造更適合國內客戶需求的產品，并立志成為中國新能源汽車電動驅動系統的領導者”、在北京派特電機驅動技術有限公司有限公司廠區，副總經理毛景平、總工程師張麗向筆者介紹了令客戶滿意的產品，同時自信而堅定地闡述了企業發展戰略。

首席張緊工程師表示：“2013年5月，對電機裝配線和測試臺進行了調試。包括電機裝配線、轉子、定子裝配線、測試、實驗室等。現在電機控制器裝配線已經調試完成。目前，已有四款HD系列電機在北京百達翡麗進行了本地化。DDM160、155A、155B和110系列涵蓋8-18米的純電動汽車。為了滿足市場需求，公司在TM4成熟的產品平臺上開發了MD系列產品，更適合國內市場的推廣。目前，原型機正在測試中，并將于今年下半年推向市場。這將擴大公司產品的安裝范圍，并為公交車制造商和用戶提供更多選擇。同時，體現了Patel產品拓撲設計和系列化設計帶來的優勢。"

帕特爾與TM4聯手。

2012年2月9日，在中加兩國總理出席的第五屆中國-加拿大經貿合作論壇上，北京帕特爾電器有限公司有限公司與加拿大魁北克水電集團TM4公司正式簽署合資合作協議，成立北京帕特爾電機驅動技術有限公司。

雖然這個企業有點年輕，但它的軟硬件實力是超強的。說到TM4，它是電動汽車行業的老手。該公司是加拿大魁北克水電集團的全資子公司。自1982年以來，開始研發新能源電力驅動系統，年投資超過1000萬美元，主要從事高性能電機、電池和控制系統技術的開發，包括輪轂電機、永磁同步驅動電機、充電器、電池和電池管理，電機控制器和車輛控制器。在電力驅動系統的開發和應用方面擁有多年豐富的經驗。產品涵蓋了商用車和乘用車的全方位新能源電驅動技術，為全球許多國家的交通和能源市場提供了電驅動系統和電源等先進技術。產品市場遍布歐洲、北美和亞太地區，在純電動汽車和混合動力汽車領域具有強大的技術優勢。他們掌握了100多項專利技術，實施了ISO26262汽車安全標準和先進技術，在世界同行業中名列前茅。

有限公司成立于2001年3月，是國內領先的重型旋轉電器研發和制造商。其客戶包括大中型柴油發動機、大中型公共汽車、輕中型重型卡車、中高檔工程機械、船用發動機和發電機組的制造商。年產150萬臺發電機和80萬臺起動器，10%的產品出口到世界80多個國家和地區，擁有完善的售后服務體系，處于國內發電機市場的前列。

TM4與Patel積極探索電動汽車領域的業務合作，將領先技術與市場資源相結合……

，為清潔和綠色交通提供更高端的解決方案，利用國際和國內的強大優勢快速融入中國市場，并啟發創造完全滿足中國市場需求的“定制”產品。

產品安全可靠，技術性能優越。

據張力總工程師介紹，佩特拉直接驅動系統包括一個驅動電機和一個電機控制器。電機與驅動橋直接連接，避免了變速箱等減速部件帶來的噪音、漏油和維護問題，使車輛運行更加平穩，具有更高的穩定性和可靠性。

此外，該系統配備了溫度自動檢測系統，具有高溫斷電操作、報警和多重安全保護監測功能，可以有效防止溫度過高帶來的負面影響。該系統符合CISPR、ISO和GB等相關標準。該系統包括100多項專利技術，專有ФDIN診斷軟件具有個性化的圖形用戶界面，具有指標選擇、數據分析統計、無線數據傳輸和遠程數據傳輸等特點，具有判斷和提示系統故障以及實時監控的能力。

他表示，佩特拉的產品地圖涵蓋了純電動汽車的驅動系統，包括直接驅動、電機控制器和車輛控制器。直接驅動器是一個永磁同步電機；電機采用多相繞組，外轉子結構，矩形導體技術。采用該技術的電機效率高，容錯性和冗余性強，槽滿率高，傳熱好，溫升低，絕緣等級高。電機控制器通過了英國汽車認證機構（VCA）的驗證，采用雙核數字信號處理器（DSP）和矢量控制技術，不僅安全可靠，而且速度更快。汽車IGBT模塊性能更穩定，耐溫水平更高。優化的弱磁場控制策略拓寬了驅動電機的速度范圍。專有Reflex? 該技術可以防止IGBT在關閉時產生瞬時高電壓，降低IGBT被燒毀的概率，并保護其他電氣元件以提高系統效率。車輛控制器（VMU）采用雙通道CAN總線和32位處理器，響應速度快，實時性好，性能穩定可靠。它通過先進的控制和安全策略實現了斜坡自動停車、跟車和定速巡航等功能。同時，它通過先進的能源反饋管理策略將能源消耗降至最低，還可以根據客戶要求進行定制。采用專業的診斷和測試軟件，為車輛系統提供高效可靠的故障診斷和容錯保護。整個系統的功能性、可靠性和安全性都在中國。

參照佩特拉的幾個核心技術，首席張力工程師列出了外轉子技術、多相繞組技術和專利Reflex? 驅動技術。采用外轉子，無刷永磁同步電機可以獲得更高的功率密度和轉矩密度，更強的永磁體附著力，更低的齒槽轉矩，更寬敞的高效區域，更低的制造成本，更適合實現H級以上的電絕緣和更好的內置液冷效果。多相技術帶來了坡腳功能和容錯功能，使系統更加安全可靠。九相電動機對控制器電容器的波動電流是三相電動機的1/3，相電流是三相電機的1/3。可以選擇小電容器和IGBT，大大降低了成本。九相電機由三個完全獨立的電機組成，提高了容錯性和設計冗余度；較低的三相不平衡電位差提高了系統的效率和可靠性；扭矩波動小，運行更平穩；

相電纜直徑較小，適合布局。反射動作? 是Patel為IGBT開發的最新、獨特的驅動技術，已獲得國際發明專利。它的優點包括更高性能的柵極驅動更高的系統工作電壓，更低的關斷反向脈沖電壓，較低的開關損耗，系統最大電流增加30%以上，更好的開關頻率和更高的效率>：97%，保護其他系統的電氣元件。

此外，佩特拉獨特的方形導線技術、直接驅動技術和變頻技術可以大大提高整體效率。所有產品都將經過嚴格的性能、噪音、振動、耐用性、道路模擬、軟件測試、儀器數據收集、高加速應力篩選和高加速壽命測試。

產品批量示范運行情況良好。

副總經理毛景平表示，截至目前，百特的呼叫驅動系統已與國內多家知名汽車制造商合作，申報了十幾個6-18米的車輛公告，并已在北京、廈門、深圳、濰坊等地進行了示范和運營。一輛18米長的純電動汽車將被派往德國參加今年的第64屆漢諾威商用車展覽會。他特別提到，配備帕特爾純電驅動系統的12米純電動公交車在實際運行條件下取得了優異的成績，每百公里平均能耗超過80千瓦時。客戶反映，采用Pate電動驅動系統的汽車具有良好的加速和爬坡性能、低噪音和低能耗。

2014年1月10日，百特的電動驅動系統再次成功集成到北汽福田歐匯18米純電動公交車中。整車調試完成后，進入了檢驗場。車輛運行平穩，舒適性好，噪音低，扭矩大，加速性好。現已成功完成了1.5萬公里的檢查現場試驗，贏得了現場人員的贊譽。這款車是中國首款完成公告的18米純電動公交車，未來將在長安大道投入運營，這標志著帕特爾在新能源汽車電動驅動系統的開發和生產方面又邁出了關鍵一步。

談到帕特爾未來的發展戰略，毛景平副總經理強調：“我們的電機從設計和選型之初就要求產品壽命不低于10年，50萬公里，基本覆蓋了公交車的全生命周期。我們的技術水平和產品優勢堪稱國內外領先。公司決心將中國制造的優秀電驅動系統推向國內外市場d使Patel成為高技術含量和高質量的代名詞，這樣客戶就可以像信任Patel發電機一樣信任我們的電力。我們的產品將隨著國產化率的提高而逐步提高，并縮小與國內電機價格的差距。今年，我們的電機價格降低了30%，未來將接近國內電機價格，使國內公交車能夠配備最好的電動驅動系統。"

在新能源汽車已成為國家戰略的背景下，新能源汽車正處于工業化的關鍵時期，這將為帕特爾呼叫驅動的下一步發展提供巨大機遇。我相信在不久的將來，世界上最好的電動驅動系統將來自中國和帕特爾！

標簽：北京長安DS福田發現

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