6月25-29日，梅賽德斯-奔馳在意大利進行了為期一周的全球媒體試駕。試駕的第一天，該車型是一輛全新的大型轎跑車，s級轎跑車。梅賽德斯-奔馳首席執行官dieter zetsche博士親自開車與前新華社資深作者李安定交談，并就梅賽德斯-奔馳的新能源問題接受了采訪。
以下是6月25日在意大利比薩試駕時，李安定先生與梅賽德斯-奔馳首席執行官dieter zetsche博士的訪談：
李安定：dieter zetsche博士，梅賽德斯-奔馳現在正在與特斯拉和比亞迪合作開發電動汽車。這兩家公司的優勢是什么？梅賽德斯-奔馳在研發中扮演什么角色？
Dieter zetsche：五年前，梅賽德斯-奔馳開始開發電動汽車，但當時還不清楚電動汽車工業化的未來方向，因此嘗試與包括特斯拉和比亞迪在內的兩家公司合作。今天，合作的結果令我們非常滿意。特斯拉是一家具有前瞻性的企業，擁有新的發展模式。通過與特斯拉的合作，我們的B級車也獲得了一些特斯拉的技術。
比亞迪可以幫助梅賽德斯-奔馳更多地了解中國市場，比亞迪的技術也有助于梅賽德斯-奔馳開發電動汽車。在中國市場，中國政府對電動汽車的投資和期望非常高。我們期望梅賽德斯-奔馳的先進技術能夠使中國市場的電動汽車更好地發展，這也是梅賽德斯-奔馳公司的戰略之一。
相比之下，特斯拉的電池體積相對較小，比亞迪的電池容量相對較大，因此比亞迪的電池在技術上更適合工業化生產。
李安定：我認為梅賽德斯-奔馳和比亞迪聯合開發的騰勢將在技術和品牌方面徹底提高中國電動汽車的水平。您認為騰勢在中國市場的前景如何？有可能進入國際市場嗎？
Dieter zetsche：現階段，對中國市場仍很難做出明確判斷，但從電動汽車的發展來看，政府提出的指導和框架非常重要，許多激勵制度和優惠政策需要完善。騰勢是梅賽德斯-奔馳為中國市場專門打造的電動汽車。到目前為止，騰勢是一款非常成功的汽車，非常滿意。與比亞迪合作，比亞迪提供電池和電源管理系統，在這方面，比亞迪的技術非常出色；
梅賽德斯-奔馳在整體安全方面提供了關鍵技術，但總的來說，這不是雙方的分離行為，而是一個完整團隊的共同努力，這取得了騰勢的成功。
李安定：我關注梅賽德斯-奔馳和世界新能源汽車已經很多年了。我注意到，梅賽德斯-奔馳在傳統發動機優化、混合動力、純電動、插電式混合動力和氫能源汽車方面取得了全方位的發展。但在中國，官員、專家、IT和電子商務人士認為，作為一個百年品牌，純電動汽車將“淘汰”汽車和發動機。梅賽德斯-奔馳如何看待新能源的未來？
Dieter zetsche：目前，純電動汽車的儲能率需要通過新的電池技術來提高。當具有高儲能的新型鋰硫電池成功開發出來時，電動汽車將真正具有競爭力，但這一過程需要十年時間，這是基于大量數據。
我們現在正積極從事電動汽車的開發，積累資金和技術，全力從事新能源，并以多頭、多線程、多渠道的方式進行，以確保我們在世界上領先，然后根據市場和消費者的需求提供適合他們的產品。
在近期內，梅賽德斯-奔馳的目標是減少燃料消耗和二氧化碳排放。說到電動汽車，電動汽車國產化后的真正零排放與電力來源有關。要在中國實現零排放，我們必須首先找到清潔能源。
在五大新能源領域，氫燃料電池汽車是一項長期發展，但全球基礎設施建設不完善，不利于產業發展，成本高，不會過早推向市場。插電式混合動力將在E級和C級汽車中進行嘗試，并將很快投入市場，看看消費者的感受和需求是什么。6月25-29日，梅賽德斯-奔馳在意大利進行了為期一周的全球媒體試駕。試駕的第一天，該車型是一輛全新的大型轎跑車，s級轎跑車。梅賽德斯-奔馳首席執行官dieter zetsche博士親自開車與前新華社資深作者李安定交談，并就梅賽德斯-奔馳的新能源問題接受了采訪。
以下是6月25日在意大利比薩試駕時，李安定先生與梅賽德斯-奔馳首席執行官dieter zetsche博士的訪談：
李安定：dieter zetsche博士，梅賽德斯-奔馳現在正在與特斯拉和比亞迪合作開發電動汽車。這兩家公司的優勢是什么？梅賽德斯-奔馳在研發中扮演什么角色？
Dieter zetsche：五年前，梅賽德斯-奔馳開始開發電動汽車，但當時還不清楚電動汽車工業化的未來方向，因此嘗試與包括特斯拉和比亞迪在內的兩家公司合作。今天，合作的結果令我們非常滿意。特斯拉是一家具有前瞻性的企業，擁有新的發展模式。通過與特斯拉的合作，我們的B級車也獲得了一些特斯拉的技術。
比亞迪可以幫助梅賽德斯-奔馳更多地了解中國市場，比亞迪的技術也有助于梅賽德斯-奔馳開發電動汽車。在中國市場，中國政府對電動汽車的投資和期望非常高。我們期望梅賽德斯-奔馳的先進技術能夠使中國市場的電動汽車更好地發展，這也是梅賽德斯-奔馳公司的戰略之一。
相比之下，特斯拉的電池體積相對較小，比亞迪的電池容量相對較大，因此比亞迪的電池在技術上更適合工業化生產。
李安定：我認為梅賽德斯-奔馳和比亞迪聯合開發的騰勢將在技術和品牌方面徹底提高中國電動汽車的水平。您認為騰勢在中國市場的前景如何？有可能進入國際市場嗎？
Dieter zetsche：現階段，對中國市場仍很難做出明確判斷，但從電動汽車的發展來看，政府提出的指導和框架非常重要，許多激勵制度和優惠政策需要完善。騰勢是梅賽德斯-奔馳為中國市場專門打造的電動汽車。到目前為止，騰勢是一款非常成功的汽車，非常滿意。比亞迪與比亞迪合作，提供ba……
在這方面，比亞迪的技術非常出色；梅賽德斯-奔馳在整體安全方面提供了關鍵技術，但總的來說，這不是雙方的分離行為，而是一個完整團隊的共同努力，這取得了騰勢的成功。
李安定：我關注梅賽德斯-奔馳和世界新能源汽車已經很多年了。我注意到，梅賽德斯-奔馳在傳統發動機優化、混合動力、純電動、插電式混合動力和氫能源汽車方面取得了全方位的發展。但在中國，官員、專家、IT和電子商務人士認為，作為一個百年品牌，純電動汽車將“淘汰”汽車和發動機。梅賽德斯-奔馳如何看待新能源的未來？
Dieter zetsche：目前，純電動汽車的儲能率需要通過新的電池技術來提高。當具有高儲能的新型鋰硫電池成功開發出來時，電動汽車將真正具有競爭力，但這一過程需要十年時間，這是基于大量數據。
我們現在正積極從事電動汽車的開發，積累資金和技術，全力從事新能源，并以多頭、多線程、多渠道的方式進行，以確保我們在世界上領先，然后根據市場和消費者的需求提供適合他們的產品。
在近期內，梅賽德斯-奔馳的目標是減少燃料消耗和二氧化碳排放。說到電動汽車，電動汽車國產化后的真正零排放與電力來源有關。要在中國實現零排放，我們必須首先找到清潔能源。
在五大新能源領域，氫燃料電池汽車是一項長期發展，但全球基礎設施建設不完善，不利于產業發展，成本高，不會過早推向市場。插電式混合動力將在E級和C級汽車中進行嘗試，并將很快投入市場，看看消費者的感受和需求是什么。
加州空氣資源委員會ARB和加州可持續能源中心CaliforniaCenterforSustainableEnergy近日共同發布了一份針對電動汽車車主的網上問卷調研報告，
1900/1/1 0:00:0026日上午10：00，北京市2014年第三次小客車指標搖號如期舉行。218萬人申請20055個號牌，讓中簽比例陡然升至1371。
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