江淮“被點名”背后：套牌賣車已成行業通病

今年5月20日是江淮建政50周年。此外，去年成功轉型的業績也發生了很大逆轉。自4月以來，江淮汽車一直在積極策劃“命運之年”紀念活動。幾個月來，整個江淮一片歡騰，但沒想到的是，就在這一天到來的前一周，它突然陷入了危機。

5月12日，中央電視臺《焦點訪談》欄目報道稱，國內市場存在假冒國四重卡的現象。許多經銷商使用了國三標準重卡，甚至國二標準車輛，并通過修改發動機編號將其作為國四車輛出售。江淮汽車和東風汽車因存在國四車造假而在報道中被點名，中央電視臺指責制造商、經銷商和消費者“聯合作弊”。

“從整個行業的角度來看，每個人都這樣做。這不是江淮家族的問題。”5月20日，江淮汽車副總經理嚴剛在江淮汽車新能源汽車技術中心對筆者表示有些不滿。業內人士也告訴筆者，事實上，甲板現象已經存在很長時間了。“目前，重卡不上牌的現象在一些地區比較普遍，以國三標準車冒充國四車的情況也比較嚴重。這種情況在從前的國二向國三過渡的過程中也發生過。”

筆者還從中國商用車行業的幾位人士處了解到，在實際銷售中，重卡市場的幾家主要制造商確實有甲板銷售。“看到我的家人沒有被點名，我真的松了一口氣。”一位國內大型商用車制造商的內部人士向筆者承認，被點名為個案的江淮和東風顯然起到了令人震驚的作用。

盡管如此，這對以重型卡車為基礎的江淮汽車來說是一個巨大的打擊。5月16日，被暫停全面上市的江淮汽車不得不緊急發布公告澄清事實。“這是個別經銷商的行為，江淮汽車已經認真調查。”但在資本市場上，這引起了一些風波，外界擔心江淮汽車的整體上市會受到影響。“江淮面臨著壓力，但我們仍然必須以最真誠的態度來對待它，才能改變。”嚴剛告訴作者。

江淮再次重組。

“當時我正在意大利開會。一個電話叫我趕緊看中央電視臺的節目。當我看到它時，我的頭變大了。”回憶起12日晚上聽到這個消息的那一刻，嚴剛心有余悸。此前，江淮兩年內曾兩次被中央電視臺曝光，上一次是去年的315，江淮和悅被爆存在銹蝕問題。

去年“315”之后，江淮痛定思痛，不僅投入巨資砍掉了和悅車型，還將所有乘用車產品的質量控制提高了好幾個檔次。在終端上，江淮汽車還提供了更有保障的5年10萬公里質保服務。到去年下半年，隨著第二代江淮乘用車的推出，生銹等“兒科”問題已經徹底解決。

“和悅是由賓夕法尼亞州的一位設計師設計的，光是造型就花了1億多元。”嚴剛告訴作者。但即便如此，我們還是全力以赴，以“打斷尾巴”為代價。經過一年的整頓，江淮汽車仍未從市場中恢復過來。在自主品牌日子越來越艱難的背景下，江淮在乘用車方面更是難上加難。

為此，江淮汽車也不得不對乘用車進行戰略收縮。2013年下半年，江淮汽車將公司戰略調整為“做大做強商用車，做優做優乘用車”，并修訂了公司“十二五”規劃戰略，降低了戰略目標。從戰略目標和后續資源投入來看，商用車是江淮最基礎的業務板塊，也是未來發展的支撐。

就這樣，商用車的品牌危機給江淮高層帶來了雙倍的壓力。經過簡短的討論，江淮決定立即進行整改。嚴剛透露，在5月18日召開的經銷商大會上，江淮汽車舉報人……

經銷商關于“被點名”的事件。在會議上，江淮汽車高管嚴厲認可了經銷商的套牌行為。與此同時，江淮也采取了整改措施。“一旦發現交叉牌，經銷商資格將立即取消。”嚴剛說。

此外，江淮汽車還采取了三項措施來促進南車的銷售，包括增加銷售人員的培訓。“我們從來沒有主動把國三車賣給中國的四個地區，這對江淮來說是得不償失的。”嚴剛解釋說，由于江淮汽車在國四汽車的技術上已經比較成熟，如果國四汽車得到大力推廣，它將獲得更高的利潤并搶占市場。

即便如此，江淮仍然無法逃脫縱容的嫌疑。5月11日，中央電視臺實際上關注到了國四的造假事件，而江淮本人也承認，早在一年前他就對這個問題感到警惕。在去年11月的一次經銷商會議上，江淮汽車董事長安進對商用車行業的“甲板”現象發出了警告。“每個人都不應該心存僥幸，而應該管理好自己。這個（甲板）遲早會發生事故。”

但由于行業大環境，江淮當時并沒有下定決心解決這個問題，安進的“警告”也沒有對經銷商起到作用。“我們犯了錯誤，沒有管理好經銷商，只是控制了自己。”嚴剛總結道。

目前，中國只有部分城市執行國四排放標準。雖然江淮沒有將國三車銷售給這四個地區，但經銷商的內部流動已經成為另一種拿貨方式。這使得中國的第三輛車能夠通過隱蔽的渠道進入各個地區市場。

“主要原因是制造商的縱容。”一位商用車制造商人士指出。車企實際上是利益相關者，因此他們并沒有真正下定決心控制這種現象，甚至幫助篡改信息以達到欺詐的目的。事實上，江淮汽車案也是整個商用車市場上國家四層局的縮影。

誰是幕后黑手？

從好的方面來看，隨著江淮東風的命名，行業發生了一些積極的變化，筆者從多個渠道了解到，在此之后，國內幾大商用車企業已經或正在計劃對其內部進行整改。“我們最近收緊了對這三款車在中國銷售的管理。”江淮和東風的命名對所有人來說都是一個警告，這確實是行業中的一個普遍問題。“一家商用車公司的內部人士告訴筆者。同樣，在從第二個國家到第三個國家的過渡期間，也出現了甲板欺詐的現象。

然而，即使車企被整頓，在2015年國四排放標準正式實施之前，市場仍將有巨大的市場。筆者在網上隨機選擇了一家華北地區的商用車代理商，問他是否有可能將國三變成國四（即國四汽車的甲板），答案仍然是肯定的。為什么甲板現象不能被禁止？

造成這種情況的原因是市場上對第三輛車的需求巨大。“國四的成本比較高，終端肯定愿意買國三。”一位大型經銷商集團的人士告訴筆者。筆者了解到，第四款車的價格比第三款車至少高出2萬元，有些地區的車型甚至會達到5萬到6萬。

除了購車成本外，使用成本和便利性也是中國第三輛車熱銷的重要原因SCR（選擇性催化還原）技術主要用于提升中國重型卡車的排放標準，每輛車每月使用尿素，這進一步推高了成本。與此同時，盡管國四車已經進入市場銷售，但國內油品仍無法同步更新。

據中國最大的商用車制造商福田汽車內部人士透露，全國各地供應的油品差異很大，這使得國四車使用起來很不方便。國四車長期使用國標機油會對發動機造成損壞。

事實上，正是未能完成石油產品的升級，才推遲了第四次國家排放標準的全面實施……

標準之前兩次。直到李克強總理今年發表聲明，推動淘汰黃標車，最終日期才定在明年1月。此時，它已經被推遲了近7年。

在車用尿素方面，主要問題是供應不足和供應口不足。中國最大的汽車尿素生產上市公司有限公司的一位人士告訴筆者，目前，汽車尿素在中國仍處于起步階段，大規模生產還需要一段時間。目前，大多數加油站都不提供汽車尿素添加服務。

在經銷商層面，在“甲板”上銷售汽車仍然有一個鮮為人知的原因。由于近兩年商用車市場增長乏力，在大型經銷商集團手中，往往會囤積大量國二、國三汽車。在國四臨近的最后期限下，如何盡快清理庫存，回收資金補充流動性，也是擺在經銷商面前的難題。

“總的來說，政府推廣的決心不大。如果能迫使中石油和中石化改進油品并做好工作，消費者就不會占便宜，國四標準的推廣也不會有這么大的問題。”上述商用車制造商表示。今年5月20日是江淮建政50周年。此外，去年成功轉型的業績也發生了很大逆轉。自4月以來，江淮汽車一直在積極策劃“命運之年”紀念活動。幾個月來，整個江淮一片歡騰，但沒想到的是，就在這一天到來的前一周，它突然陷入了危機。

5月12日，中央電視臺《焦點訪談》欄目報道稱，國內市場存在假冒國四重卡的現象。許多經銷商使用了國三標準重卡，甚至國二標準車輛，并通過修改發動機編號將其作為國四車輛出售。江淮汽車和東風汽車因存在國四車造假而在報道中被點名，中央電視臺指責制造商、經銷商和消費者“聯合作弊”。

“從整個行業的角度來看，每個人都這樣做。這不是江淮家族的問題。”5月20日，江淮汽車副總經理嚴剛在江淮汽車新能源汽車技術中心對筆者表示有些不滿。業內人士也告訴筆者，事實上，甲板現象已經存在很長時間了。“目前，重卡不上牌的現象在一些地區比較普遍，以國三標準車冒充國四車的情況也比較嚴重。這種情況在從前的國二向國三過渡的過程中也發生過。”

筆者還從中國商用車行業的幾位人士處了解到，在實際銷售中，重卡市場的幾家主要制造商確實有甲板銷售。“看到我的家人沒有被點名，我真的松了一口氣。”一位國內大型商用車制造商的內部人士向筆者承認，被點名為個案的江淮和東風顯然起到了令人震驚的作用。

盡管如此，這對以重型卡車為基礎的江淮汽車來說是一個巨大的打擊。5月16日，被暫停全面上市的江淮汽車不得不緊急發布公告澄清事實。“這是個別經銷商的行為，江淮汽車已經認真調查。”但在資本市場上，這引起了一些風波，外界擔心江淮汽車的整體上市會受到影響。“江淮面臨著壓力，但我們仍然必須以最真誠的態度來對待它，才能改變。”嚴剛告訴作者。

江淮再次重組。

“當時我正在意大利開會。一個電話叫我趕緊看中央電視臺的節目。當我看到它時，我的頭變大了。”回憶起12日晚上聽到這個消息的那一刻，嚴剛心有余悸。此前，江淮兩年內曾兩次被中央電視臺曝光，上一次是去年的315，江淮和悅被爆存在銹蝕問題。

去年“315”之后，江淮痛定思痛，不僅投入巨資砍掉了和悅車型，還提高了質量控制……

所有乘用車產品分為幾個等級。在終端上，江淮汽車還提供了更有保障的5年10萬公里質保服務。到去年下半年，隨著第二代江淮乘用車的推出，生銹等“兒科”問題已經徹底解決。

“和悅是由賓夕法尼亞州的一位設計師設計的，光是造型就花了1億多元。”嚴剛告訴作者。但即便如此，我們還是全力以赴，以“打斷尾巴”為代價。經過一年的整頓，江淮汽車仍未從市場中恢復過來。在自主品牌日子越來越艱難的背景下，江淮在乘用車方面更是難上加難。

為此，江淮汽車也不得不對乘用車進行戰略收縮。2013年下半年，江淮汽車將公司戰略調整為“做大做強商用車，做優做優乘用車”，并修訂了公司“十二五”規劃戰略，降低了戰略目標。從戰略目標和后續資源投入來看，商用車是江淮最基礎的業務板塊，也是未來發展的支撐。

就這樣，商用車的品牌危機給江淮高層帶來了雙倍的壓力。經過簡短的討論，江淮決定立即進行整改。嚴剛透露，在5月18日召開的經銷商大會上，江淮汽車向經銷商通報了“被點名”事件。在會議上，江淮汽車高管嚴厲認可了經銷商的套牌行為。與此同時，江淮也采取了整改措施。“一旦發現交叉牌，經銷商資格將立即取消。”嚴剛說。

此外，江淮汽車還采取了三項措施來促進南車的銷售，包括增加銷售人員的培訓。“我們從來沒有主動把國三車賣給中國的四個地區，這對江淮來說是得不償失的。”嚴剛解釋說，由于江淮汽車在國四汽車的技術上已經比較成熟，如果國四汽車得到大力推廣，它將獲得更高的利潤并搶占市場。

即便如此，江淮仍然無法逃脫縱容的嫌疑。5月11日，中央電視臺實際上關注到了國四的造假事件，而江淮本人也承認，早在一年前他就對這個問題感到警惕。在去年11月的一次經銷商會議上，江淮汽車董事長安進對商用車行業的“甲板”現象發出了警告。“每個人都不應該心存僥幸，而應該管理好自己。這個（甲板）遲早會發生事故。”

但由于行業大環境，江淮當時并沒有下定決心解決這個問題，安進的“警告”也沒有對經銷商起到作用。“我們犯了錯誤，沒有管理好經銷商，只是控制了自己。”嚴剛總結道。

目前，中國只有部分城市執行國四排放標準。雖然江淮沒有將國三車銷售給這四個地區，但經銷商的內部流動已經成為另一種拿貨方式。這使得中國的第三輛車能夠通過隱蔽的渠道進入各個地區市場。

“主要原因是制造商的縱容。”一位商用車制造商人士指出。車企實際上是利益相關者，因此他們并沒有真正下定決心控制這種現象，甚至幫助篡改信息以達到欺詐的目的。事實上，江淮汽車案也是整個商用車市場上國家四層局的縮影。

誰是幕后黑手？

從好的方面來看，隨著江淮東風的命名，行業發生了一些積極的變化，筆者從多個渠道了解到，在此之后，國內幾大商用車企業已經或正在計劃對其內部進行整改。“我們最近收緊了對這三款車在中國銷售的管理。”江淮和東風的命名對所有人來說都是一個警告，這確實是行業中的一個普遍問題。“一家商用車公司的內部人士告訴筆者。同樣，在從第二個國家到第三個國家的過渡期間，也出現了甲板欺詐的現象。

然而，即使車企被整頓，在2015年國四排放標準正式實施之前，市場仍將有巨大的市場。作者在網上隨機選擇了一家華北地區的商用車代理商，問他是否有可能將三國變成四國（即四國汽車的甲板……

，答案仍然是肯定的。為什么甲板現象不能被禁止？

造成這種情況的原因是市場上對第三輛車的需求巨大。“國四的成本比較高，終端肯定愿意買國三。”一位大型經銷商集團的人士告訴筆者。筆者了解到，第四款車的價格比第三款車至少高出2萬元，有些地區的車型甚至會達到5萬到6萬。

除了購車成本外，使用成本和便利性也是中國第三輛車熱銷的重要原因SCR（選擇性催化還原）技術主要用于提升中國重型卡車的排放標準，每輛車每月使用尿素，這進一步推高了成本。與此同時，盡管國四車已經進入市場銷售，但國內油品仍無法同步更新。

據中國最大的商用車制造商福田汽車內部人士透露，全國各地供應的油品差異很大，這使得國四車使用起來很不方便。國四車長期使用國標機油會對發動機造成損壞。

事實上，正是由于未能完成油品升級，導致此前兩次推遲了國四排放標準的全面實施。直到李克強總理今年發表聲明，推動淘汰黃標車，最終日期才定在明年1月。此時，它已經被推遲了近7年。

在車用尿素方面，主要問題是供應不足和供應口不足。中國最大的汽車尿素生產上市公司有限公司的一位人士告訴筆者，目前，汽車尿素在中國仍處于起步階段，大規模生產還需要一段時間。目前，大多數加油站都不提供汽車尿素添加服務。

在經銷商層面，在“甲板”上銷售汽車仍然有一個鮮為人知的原因。由于近兩年商用車市場增長乏力，在大型經銷商集團手中，往往會囤積大量國二、國三汽車。在國四臨近的最后期限下，如何盡快清理庫存，回收資金補充流動性，也是擺在經銷商面前的難題。

“總的來說，政府推廣的決心不大。如果能迫使中石油和中石化改進油品并做好工作，消費者就不會占便宜，國四標準的推廣也不會有這么大的問題。”上述商用車制造商表示。

標簽：江淮東風長安福田發現

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