新能源汽車市場的好處仍在釋放。
在前幾天的深圳-香港-澳門車展上，筆者獲悉，深圳將率先將電動汽車充電樁列為新建住宅區的“標準”，作為住宅區驗收的建設標準之一。然而，這項政策尚未公布。
國家電網近日宣布，將引入民間資本參與電動汽車充電樁建設，有望加快完善新能源汽車配套設施。
與此同時，中國多個城市最近宣布了新能源汽車推廣補貼，掀起了新一波推廣熱潮。此外，稅收“綠色通道”的開通有望成為激活新能源汽車市場的又一大利好。
最重要的仍然是產品。隨著政策的實施和市場壁壘的開放，具有競爭力的新能源汽車產品將能夠形成競爭優勢，從而促進新能源汽車的產業化。
深圳有望將充電樁列為社區的“標準”。
深圳有望在新能源汽車推廣方面再次做出表率，即是否設置電動汽車充電樁被列為新建住宅區建設標準之一，沒有充電樁的住宅區將不予受理。目前，這項政策尚未公布。
深圳一直是中國新能源汽車推廣的示范城市，包括推動公交車和出租車電動化，以補貼推動私人購買新能源汽車，以及在本土電動汽車產品開發方面領先國內城市。
截至2013年底，深圳市累計推廣新能源汽車6363輛。其中，公交行業推廣新能源汽車3900輛（新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛），占全市公交車、出租車總量的12.6%。根據最新計劃，深圳計劃將新能源汽車的應用推廣到25000輛以上。在電動汽車充電設施建設中，計劃到2015年，共建設2000個快速充電樁和2.7萬多個慢速充電樁。
“深圳要求新建小區支持電動汽車充電樁，這絕對是一件好事。”東風日產營銷總部專職副總監葉磊告訴南方日報作者，充電樁逐步建成后，充電樁的設置將不再是深圳新能源汽車消費者的問題。
據筆者了解，目前，由于私人電動車用戶數量較少，住宅物業在申報建設充電樁時可能不同意。此前，東風日產已宣布與恒大集團合作，并計劃未來在恒大大廈建設充電樁，為其純電動汽車提供配套設施。
目前，專注于在中國推廣豪華電動汽車的特斯拉也宣布，只要有固定的停車位，物業協調良好，住宅和辦公樓都可以安裝充電樁。特斯拉已經培訓了來自第三方的專業電工，并將協助用戶先進行現場勘察和制定電路布線方案，經用戶和物業批準后在家完成安裝。
由此可見，在社區建設和物業管理中放開充電樁的設置，將成為推動家用充電樁匹配的關鍵。
國家電網最近提出，個人自建電動汽車充電樁，可以享受每千瓦時50美分的電價優惠，但前提是他們有固定的停車位，并且住宅物業同意。
國家電網發布充電樁“蛋糕”
國家電網近日宣布，將向社會資本開放分布式并網項目和電動汽車交換設施兩個市場領域。其中，引入民間資本建設充電樁有望推動電動汽車的普及和配套設施建設。
國家電網明確支持社會資本參與各類電力市場……
慢充、快充等車載充換電設施，并將為電動汽車用戶申請充電樁開辟各種渠道，提供營業廳、95598部電話、網站等受理方式。
國網充換電設施主要包括兩類，一類是居民客戶在擁有自有產權或使用權的停車位（庫）內建設的充電設施，另一類是其他非居民客戶（包括高壓客戶）在政府機關、事業單位、，大型商業區和住宅社區。
據介紹，國家電網將重點在京津冀和長三角地區建設充換電設施。
截至2013年底，國家電網公司已建成充換電站400座、充電樁1.9萬個，并計劃在2014年上半年再建65座充換電站、充電樁3000個。隨著社會資本的引入，未來電動汽車充電設施的建設有望加快。
但“蛋糕”目前看起來可能也像是一種“負擔”。按照原計劃，2011年至2015年，國家電網電動汽車充電站規模將達到4000座；
2016年至2020年，國家電網計劃建設1萬個充電站，構建完整的電動汽車充電網絡。然而，截至2013年底，國家電網已建成400座充換電站，距離2015年的目標僅差10%。
事實上，目前國家電網和企業建設的充電站都處于虧損狀態。國家電網對社會資本的開放也被認為是對盈利前景不確定的領域的選擇，從而相互包容。
國家電網首先預測，到2020年，電動汽車充電樁投資將拉動2000億元的市場規模，同時拉動7800億元的GDP增長。據了解，2000億元的市場規模是根據國家2020年新能源汽車保有量達到500萬輛的計劃計算的總投資。私人投資充電樁的市場前景是基于對新能源汽車未來將加速普及的預期。
然而，目前，在中心城市投資電動汽車充電設施仍然很難盈利。目前，電動汽車的數量很少。去年，國內新能源汽車的銷量僅為1.76萬輛。
“這一切仍然是一件好事。”汽車分析師崔東樹告訴《南方日報》的作者。他認為，在這個過程中，應該以大城市當地的汽車主機廠為主導，在政府的推動下，引入第三方進行分包建設和運營，以確保充電樁建設過程的標準化和集中化。一個品牌先鋪好線、先鋪好點后，未來隨著電動汽車數量的增加，它將能夠擴大運營。只有這樣，才能形成一種可復制的模式。
預計它將為稅收開辟一條“綠色通道”。
對新能源汽車消費的新的積極刺激有望為稅收開辟“綠色通道”。
國家稅務總局負責人近日表示，目前正在積極研究鼓勵購買新能源汽車的車輛購置稅政策。這意味著，下一步私人購買新能源汽車有望受到稅收政策的鼓勵。
科技部部長萬鋼早些時候表示，中國政府正在考慮電動汽車的稅收改革，例如，進口關稅將與傳統汽車不同，但具體規則仍在制定中。
事實上，新能源汽車在稅費領域仍有許多政策設計。
廣東省去年發布的新能源汽車規劃提出，到2015年，全省新能源汽車產能將超過20萬輛，到2020年，成為走在世界前列的新能源車產業基地。在新能源汽車推廣方面，《規劃》確定了辦理許可證“綠色通道”、減免稅等一攬子措施。
《方案》要求各地開通新能源汽車“綠色通道”，優先辦理新能源汽車登記和年檢；研究減免純電動汽車路橋通行費和停車費的措施；研究探索在城市公共停車場、市政道路停車場和部分繁華商業區劃出一定比例或開辟專用停車位，優先停放電動汽車，出臺優先停車的具體措施；出臺優惠措施，支持新能源汽車充電充氣設施建設；
出臺電動汽車充電價格和液化天然氣汽車充電價格優惠政策，制定電動汽車不同時段充電價格定價機制，引導消費者在電網低谷期充電。但各地在實施限號駕駛、車牌額度拍賣、購車額度指標等措施時，應區別對待新能源汽車。
如果這些政策設計得到充分實施，將進一步刺激新能源汽車的消費和使用。新能源汽車市場的好處仍在釋放。
在前幾天的深圳-香港-澳門車展上，筆者獲悉，深圳將率先將電動汽車充電樁列為新建住宅區的“標準”，作為住宅區驗收的建設標準之一。然而，這項政策尚未公布。
國家電網近日宣布，將引入民間資本參與電動汽車充電樁建設，有望加快完善新能源汽車配套設施。
與此同時，中國多個城市最近宣布了新能源汽車推廣補貼，掀起了新一波推廣熱潮。此外，稅收“綠色通道”的開通有望成為激活新能源汽車市場的又一大利好。
最重要的仍然是產品。隨著政策的實施和市場壁壘的開放，具有競爭力的新能源汽車產品將能夠形成競爭優勢，從而促進新能源汽車的產業化。
深圳有望將充電樁列為社區的“標準”。
深圳有望在新能源汽車推廣方面再次做出表率，即是否設置電動汽車充電樁被列為新建住宅區建設標準之一，沒有充電樁的住宅區將不予受理。目前，這項政策尚未公布。
深圳一直是中國新能源汽車推廣的示范城市，包括推動公交車和出租車電動化，以補貼推動私人購買新能源汽車，以及在本土電動汽車產品開發方面領先國內城市。
截至2013年底，深圳市累計推廣新能源汽車6363輛。其中，公交行業推廣新能源汽車3900輛（新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛），占全市公交車、出租車總量的12.6%。根據最新計劃，深圳計劃將新能源汽車的應用推廣到25000輛以上。在電動汽車充電設施建設中，計劃到2015年，共建設2000個快速充電樁和2.7萬多個慢速充電樁。
“深圳要求新建小區支持電動汽車充電樁，這絕對是一件好事。”東風日產營銷總部專職副總監葉磊告訴南方日報作者，充電樁逐步建成后，充電樁的設置將不再是深圳新能源汽車消費者的問題。
據筆者了解，目前，由于私人電動車用戶數量較少，住宅物業在申報建設充電樁時可能不同意。此前，東風日產已宣布與恒大集團合作，并計劃未來在恒大大廈建設充電樁，為其純電動汽車提供配套設施。
目前，專注于在中國推廣豪華電動汽車的特斯拉也宣布，只要有固定的停車位，物業協調良好，住宅和辦公樓都可以安裝充電樁。特斯拉已經培訓了來自第三方的專業電工，并將協助用戶先進行現場勘察和制定電路布線方案，經用戶和物業批準后在家完成安裝。
由此可見，在社區建設和物業管理中放開充電樁的設置，將成為推動家用充電樁匹配的關鍵。
國家電網最近提出，個人自建電動汽車充電樁可以享受50美分的電價優惠……
千瓦時，但前提是他們有固定的停車位，并且住宅物業同意。
國家電網發布充電樁“蛋糕”
國家電網近日宣布，將向社會資本開放分布式并網項目和電動汽車交換設施兩個市場領域。其中，引入民間資本建設充電樁有望推動電動汽車的普及和配套設施建設。
國家電網明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場，并將為電動汽車用戶申請充電樁開辟多種渠道，提供營業廳、95598電話、網站等受理方式。
國網充換電設施主要包括兩類，一類是居民客戶在擁有自有產權或使用權的停車位（庫）內建設的充電設施，另一類是其他非居民客戶（包括高壓客戶）在政府機關、事業單位、，大型商業區和住宅社區。
據介紹，國家電網將重點在京津冀和長三角地區建設充換電設施。
截至2013年底，國家電網公司已建成充換電站400座、充電樁1.9萬個，并計劃在2014年上半年再建65座充換電站、充電樁3000個。隨著社會資本的引入，未來電動汽車充電設施的建設有望加快。
但“蛋糕”目前看起來可能也像是一種“負擔”。按照原計劃，2011年至2015年，國家電網電動汽車充電站規模將達到4000座；
2016年至2020年，國家電網計劃建設1萬個充電站，構建完整的電動汽車充電網絡。然而，截至2013年底，國家電網已建成400座充換電站，距離2015年的目標僅差10%。
事實上，目前國家電網和企業建設的充電站都處于虧損狀態。國家電網對社會資本的開放也被認為是對盈利前景不確定的領域的選擇，從而相互包容。
國家電網首先預測，到2020年，電動汽車充電樁投資將拉動2000億元的市場規模，同時拉動7800億元的GDP增長。據了解，2000億元的市場規模是根據國家2020年新能源汽車保有量達到500萬輛的計劃計算的總投資。私人投資充電樁的市場前景是基于對新能源汽車未來將加速普及的預期。
然而，目前，在中心城市投資電動汽車充電設施仍然很難盈利。目前，電動汽車的數量很少。去年，國內新能源汽車的銷量僅為1.76萬輛。
“這一切仍然是一件好事。”汽車分析師崔東樹告訴《南方日報》的作者。他認為，在這個過程中，應該以大城市當地的汽車主機廠為主導，在政府的推動下，引入第三方進行分包建設和運營，以確保充電樁建設過程的標準化和集中化。一個品牌先鋪好線、先鋪好點后，未來隨著電動汽車數量的增加，它將能夠擴大運營。只有這樣，才能形成一種可復制的模式。
預計它將為稅收開辟一條“綠色通道”。
對新能源汽車消費的新的積極刺激有望為稅收開辟“綠色通道”。
國家稅務總局負責人近日表示，目前正在積極研究鼓勵購買新能源汽車的車輛購置稅政策。這意味著，下一步私人購買新能源汽車有望受到稅收政策的鼓勵。
科技部部長萬鋼早些時候表示，中國政府正在考慮電動汽車的稅收改革，例如，進口關稅將與傳統汽車不同，但具體規則仍在制定中。
事實上，新能源汽車在稅費領域仍有許多政策設計。
廣東省去年發布的新能源汽車規劃提出，到2015年，全省新能源汽車產能將超過20萬輛，到2020年，成為走在世界前列的新能源車產業基地。在新能源汽車推廣方面，《規劃》確定了辦理許可證“綠色通道”、減免稅等一攬子措施。
《方案》要求各地開通新能源汽車“綠色通道”，優先辦理新能源汽車登記和年檢；研究減免純電動汽車路橋通行費和停車費的措施；研究探索在城市公共停車場、市政道路停車場和部分繁華商業區劃出一定比例或開辟專用停車位，優先停放電動汽車，出臺優先停車的具體措施；出臺優惠措施，支持新能源汽車充電充氣設施建設；出臺電動汽車充電價格和液化天然氣汽車充電價格優惠政策，制定電動汽車不同時段充電價格定價機制，引導消費者在電網低谷期充電。但各地在實施限號駕駛、車牌額度拍賣、購車額度指標等措施時，應區別對待新能源汽車。
如果這些政策設計得到充分實施，將進一步刺激新能源汽車的消費和使用。
今年5月20日是江淮成立五十周年的日子，加之去年成功實現轉型業績大幅扭轉，江淮從四月份開始就在積極地籌劃其“天命之年”的紀念活動，幾個月來整個江淮一直都喜氣洋洋，但其沒有想到的是，
1900/1/1 0:00:00今年以來，隨著國家各項扶持新能源汽車產業政策的出臺，全國各地對電動車的關注度高居不下。隨著特斯拉的強勢進入，中國的電動車產業產生了不少有形和無形的變化，產業的開放程度也有增強趨勢。
1900/1/1 0:00:00在電動車進入私人消費領域的過程中，充電問題引發的矛盾非常突出。但未來這一情況有望得到緩解。
1900/1/1 0:00:00自2013年1月以來的17個月時間里，特斯拉21024000000股價從3536美元暴漲1762美元至21156美元，漲幅達52462。
1900/1/1 0:00:00廣州市政府日前印發《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》，按照規劃，廣州今年計劃推廣3000余輛新能源汽車，至2015年，計劃推廣各類新能源汽車1萬輛。
1900/1/1 0:00:002014年5月28日，作者從邯鄲市發改委獲悉，邯鄲市首座純電動城市客車示范性充電站開工建設，項目開工將大大緩解電動公交充電壓力，也為未來邯鄲市街頭出現更多的電動公交車提供保障。
1900/1/1 0:00:00
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