小型電動車不等于老年代步車 規范亟需明確標準

5月19日，山東省廳交警總隊發布消息稱，將集中一年時間在全省開展以老年代步車為代表的代步車突出安全隱患排查整治工作。這一消息引起了人們的極大關注。在關注調查整改工作本身的同時，大家也在思考電動汽車行業是否有可能洗白身份，以及如何讓他們有一個公平的名字。昨天，本報采訪了多位專家和業內人士，他們發表了自己的意見，大家有一個共同的想法。要徹底規范和整頓電動汽車市場，迫切需要更明確的規則。

電動汽車應該有一個明確的標準。

從文件中不難看出，老舊代步車和柴油觀光車被叫停的原因是它們的安全問題，這也反映出電動汽車缺乏具體的生產標準和規則。

筆者了解到，在新能源汽車中，不僅有純電動汽車，純電動汽車被視為最佳的交通解決方案，因此備受關注，各大汽車制造商也爭相投入該領域的研發。但是，目前國內還沒有明確的行業標準，很多廠商也在低頭研究生產。生產標準是什么？

王尚：關于電動汽車的生產標準，目前生產的純電動汽車是按照燃油車的生產標準生產的，而電動汽車和燃油車最重要的區別就是電池。電動汽車在上市之前已經通過了碰撞測試等多項國家測試，并達到了測試標準的要求。只有列入工業和信息化部《汽車生產企業及產品公告》新車目錄的電動汽車才能像燃油車一樣上牌行駛。

關于生產標準，有限公司計劃部長張磊表示，2012年，山東省政府發布第52號文件，具體部署淄博、濟寧、濰坊、聊城、德州五市38個縣自行開展電動汽車生產試點項目。“當時有10家公司獲得了生產資質，太汽就是其中之一。”張磊告訴筆者，文件不僅對10家企業的生產實力提出了一定要求，還對電動汽車的生產標準、產品質量、注冊許可和駕駛監管等方面提出了相關細則。“我們現在生產的電動汽車是按照52號文件提到的標準執行的，包括安全性能、速度和其他指標。”張磊補充道。中國科學院物理研究所研究員黃學杰表示：目前，我國電動汽車的碰撞速度為每小時數十公里，這些標準主要基于國外的碰撞試驗標準。

孔輝：中國的電動汽車標準過于單一。就電動汽車的速度而言，只有高指標的汽車標準受到限制。例如，在電動汽車的速度方面，《純電動乘用車技術條件》規定，30分鐘的最高速度應不低于80公里/小時。從汽車鋰電池的行業標準《電動道路車輛用鋰離子電池》中也可以看出，鋰離子電池的單體電池和電池模塊都要經過擠壓、針刺、充放電、加熱等安全測試，并達到相應的標準。根據《純電動騎行技術條件》，當車輛啟動且速度低于20km/h時，在車輛設計中應考慮能夠向車外人員發出適當的提示聲。動力電池的低溫容量：當環境溫度為-20℃時，動力電池的模板容量與室溫下的容量之比應不小于70%。

唐駿小型電動汽車

電池行業的國家標準即將出臺。

作為一款新能源汽車，雖然還沒有大規模推廣……

e在技術和產業方面，電動汽車因節能環保而如雨后春筍般迅速發展，這與“給力”電池密不可分，但也成為了制造商相互爭論的關鍵點，即電動汽車電池的安全性和穩定性以及是否存在污染。筆者了解到，目前市場上電動汽車廣泛使用鉛酸電池和鋰電池。關于電動汽車國家標準，中國汽車技術研究中心電池領域首席專家王芳16日在2014年電動汽車及關鍵零部件評價國際研討會動力電動評價技術分會上透露了電動汽車電池組標準化進展。

王芳：國家標準《電動汽車用鋰離子動力電池包及系統試驗規程》的前兩項，大功率應用試驗規程和高能應用試驗規程已經通過審查，正在征集第三項安全要求試驗規程。2014年上半年咨詢完成后，將于2014年年中或年底提交審查。電動汽車動力電池體系和單體的國家標準長期處于空白狀態，該系列國家標準的出臺將對電動汽車動力蓄電池的生產經營提出規范。

王尚：目前，磷酸鐵鋰電池廣泛應用于我們的電動汽車中。鐵被添加到傳統的鋰電池中，以確保電池的穩定性。關于電池是否會造成二次污染，他認為電池生產過程中會有中度污染，對于已經上市的電動汽車電池，我們采取回收的方法來控制回收電池的內部污染。在電動汽車電池方面，目前國內沒有明確的標準，企業也按照自己的標準執行。

山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤：電池污染是可以解決的。鉛酸電池的技術可以使生產過程無污染，美國也將鉛酸電池從污染行業名單中刪除。如果你像機動車一樣使用道路來管理車牌，你可以將問題追溯到個人身上，就不會有大的交通管理問題。

[第頁]

迫切需要更多的規則來監管電動汽車

事實上，自新能源汽車誕生以來，關于什么是電動汽車，什么是安全上市，一直眾說紛紜。

對山東來說，2011年，當中國新能源汽車產業陷入戰略僵局時，山東啟動了自發試點，山東汽車產業技術創新聯盟也制定了《低速電動汽車標準》。2012年，省政府發布了52號文件。盡管如此，該省的電動汽車生產仍處于混合狀態，生產、銷售和使用缺乏監管，導致小作坊非法組裝，產品質量參差不齊。

此外，眾所周知，電動汽車上路后亂象叢生，但其不上市的“特權”讓標準監管顯得束手無策。事實上，工信部已經發布了《汽車生產企業及產品公告》，進入該部的企業生產的電動汽車可以像燃油車一樣在道路上行駛。在山東，包括德州、淄博、濰坊在內的多個地級市相繼嘗試在轄區內上市，濰坊壽光成為第一家。

臨沂大學汽車學院院長蔣學華：如果電動汽車合法上路，它必須有身份證，并且必須落戶。目前，電動汽車缺乏統一的質量標準，大多達不到機動車的技術安全標準，因此無法列入工業和信息化部的目錄，自然也無法上路。同時，他表示，電動汽車的生產現在面臨著許多細節問題，未來迫切需要更明確的規章制度。

山東經濟研究院產業政策部研究員鄭志智……

c和信息化委員會：山東將繼續向國家有關部門申請成為小型電動汽車管理試點省份，并盡快制定出臺技術標準、管理辦法、法律法規，開展管理試點。

宇捷小型電動車

暫停的第一天，銷售額下降了三分之二。

在六部門的命令下，原本“風光無限”的老式踏板車和柴油觀光車突然停運，這一點不言而喻。“我們主要生產老式踏板車，政策出臺當天銷量下降了三分之二。”日照市順達漢機械制造有限公司有限公司經理曹文澤在接受采訪時表示，他們是日照當地電動車生產的龍頭企業，這條詳細規定的出臺讓他們有些措手不及。經銷商反饋的數據顯示，銷量下降了近70%。“但這是一件好事，有利于梳理和規范上下游和產業鏈，從而規范整個電動汽車行業。”曹文澤說，作為一個新興行業，受進入壁壘低等因素影響，許多沒有生產資質的小作坊購買零部件組裝生產電動汽車，然后以“無駕駛證，不上市”的噱頭愚弄公眾，這不僅使生產的電動汽車質量難以保證，而且擾亂了正規品牌市場的競爭秩序。

現在監管部門已經出臺了相關規則，從生產到銷售都一一規范，這將有助于他們消除非法經營的小作坊，并為正規的大型制造商提供相關的法律依據和保障。“這樣，我們也可以更有信心地為消費者生產出合格的電動汽車。”曹文澤說，他們生產的電動汽車符合最基本的標準。

小型電動汽車與“老式踏板車”不同

省經濟和信息化委員會相關負責人近日在接受筆者采訪時表示，小型電動汽車一般是指符合國家《純電動乘用車技術要求》（GB/T28382-2012）的小型低速短距離電動乘用車，而山東省新能源汽車產業聯盟給出的定義是“純電動乘用車，時速低于60公里，續航里程超過70公里。”

就山東小型電動汽車的發展而言，該負責人表示，截至目前，山東省共有20家小型電動汽車生產企業，電池、電機、電控等配套生產企業70多家。2013年，全省20家汽車制造商共生產小型電動汽車171537萬輛，同比增長50.8%。根據2012年10月發布的《省政府關于加快發展節能與新能源汽車產業的意見》，低速電動車的發展被列為重點，并提出到2015年產量達到30萬輛。“小型電動汽車不能等同于‘老滑板車’。山東一些制造商的小型電動汽車技術水平其實很高。”該負責人告訴筆者，2013年，在工信部組織的短途純電動乘用車自下而上的測試中，山東三家企業的產品以60公里/小時的速度進行了正面和側面碰撞試驗，共進行了63項強檢測，均符合檢測標準要求。石峰、唐駿歐菱、富陸、必得文、新海洋的生產條件基本滿足汽車生產的四大技術要求，并建設了一批新興產業園區。同時，一些企業通過了進口國的汽車質量認證，每年出口數萬輛汽車，主要銷往歐洲、美國、日本、韓國和東南亞。

然而，該負責人也承認，由于政策真空，小型電動汽車的情況仍然非常尷尬。“小型電動汽車是近年來市場上自發形成的一個新類別。根據汽車產業政策，它不屬于術語……

以及汽車和掛車的定義，國家尚未納入《汽車生產企業產品公告》的管理范圍。機關交通管理部門拒絕辦理登記業務，沒有路權，因此在生產、銷售和使用中處于真空狀態，導致這類產品在一些地區和一些時間段，特別是在小作坊里，混在路上。5月19日，山東省廳交警總隊發布消息稱，將集中一年時間在全省開展以老年代步車為代表的代步車突出安全隱患排查整治工作。這一消息引起了人們的極大關注。在關注調查整改工作本身的同時，大家也在思考電動汽車行業是否有可能洗白身份，以及如何讓他們有一個公平的名字。昨天，本報采訪了多位專家和業內人士，他們發表了自己的意見，大家有一個共同的想法。要徹底規范和整頓電動汽車市場，迫切需要更明確的規則。

電動汽車應該有一個明確的標準。

從文件中不難看出，老舊代步車和柴油觀光車被叫停的原因是它們的安全問題，這也反映出電動汽車缺乏具體的生產標準和規則。

筆者了解到，在新能源汽車中，不僅有純電動汽車，純電動汽車被視為最佳的交通解決方案，因此備受關注，各大汽車制造商也爭相投入該領域的研發。但是，目前國內還沒有明確的行業標準，很多廠商也在低頭研究生產。生產標準是什么？

王尚：關于電動汽車的生產標準，目前生產的純電動汽車是按照燃油車的生產標準生產的，而電動汽車和燃油車最重要的區別就是電池。電動汽車在上市之前已經通過了碰撞測試等多項國家測試，并達到了測試標準的要求。只有列入工業和信息化部《汽車生產企業及產品公告》新車目錄的電動汽車才能像燃油車一樣上牌行駛。

關于生產標準，有限公司計劃部長張磊表示，2012年，山東省政府發布第52號文件，具體部署淄博、濟寧、濰坊、聊城、德州五市38個縣自行開展電動汽車生產試點項目。“當時有10家公司獲得了生產資質，太汽就是其中之一。”張磊告訴筆者，文件不僅對10家企業的生產實力提出了一定要求，還對電動汽車的生產標準、產品質量、注冊許可和駕駛監管等方面提出了相關細則。“我們現在生產的電動汽車是按照52號文件提到的標準執行的，包括安全性能、速度和其他指標。”張磊補充道。中國科學院物理研究所研究員黃學杰表示：目前，我國電動汽車的碰撞速度為每小時數十公里，這些標準主要基于國外的碰撞試驗標準。

孔輝：中國的電動汽車標準過于單一。就電動汽車的速度而言，只有高指標的汽車標準受到限制。例如，在電動汽車的速度方面，《純電動乘用車技術條件》規定，30分鐘的最高速度應不低于80公里/小時。從汽車鋰電池的行業標準《電動道路車輛用鋰離子電池》中也可以看出，鋰離子電池的單體電池和電池模塊都要經過擠壓、針刺、充放電、加熱等安全測試，并達到相應的標準。根據《純電動騎行技術條件》，當車輛啟動且速度低于20km/h時，在車輛設計中應考慮能夠向車外人員發出適當的提示聲。低te……

動力電池的額定容量：當環境溫度為-20℃時，動力電池的模板容量與室溫下的容量之比應不小于70%。

唐駿小型電動汽車

電池行業的國家標準即將出臺。

作為一種新能源汽車，盡管在技術和產業上還沒有大規模普及，但電動汽車因為節能環保而如雨后春筍般迅速發展，這與“給力”電池是分不開的，但這也成為了制造商之間爭論的一個關鍵點，即，電動汽車電池的安全性和穩定性以及是否存在污染。筆者了解到，目前市場上電動汽車廣泛使用鉛酸電池和鋰電池。關于電動汽車國家標準，中國汽車技術研究中心電池領域首席專家王芳16日在2014年電動汽車及關鍵零部件評價國際研討會動力電動評價技術分會上透露了電動汽車電池組標準化進展。

王芳：國家標準《電動汽車用鋰離子動力電池包及系統試驗規程》的前兩項，大功率應用試驗規程和高能應用試驗規程已經通過審查，正在征集第三項安全要求試驗規程。2014年上半年咨詢完成后，將于2014年年中或年底提交審查。電動汽車動力電池體系和單體的國家標準長期處于空白狀態，該系列國家標準的出臺將對電動汽車動力蓄電池的生產經營提出規范。

王尚：目前，磷酸鐵鋰電池廣泛應用于我們的電動汽車中。鐵被添加到傳統的鋰電池中，以確保電池的穩定性。關于電池是否會造成二次污染，他認為電池生產過程中會有中度污染，對于已經上市的電動汽車電池，我們采取回收的方法來控制回收電池的內部污染。在電動汽車電池方面，目前國內沒有明確的標準，企業也按照自己的標準執行。

山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤：電池污染是可以解決的。鉛酸電池的技術可以使生產過程無污染，美國也將鉛酸電池從污染行業名單中刪除。如果你像機動車一樣使用道路來管理車牌，你可以將問題追溯到個人身上，就不會有大的交通管理問題。

[第頁]

迫切需要更多的規則來監管電動汽車

事實上，自新能源汽車誕生以來，關于什么是電動汽車，什么是安全上市，一直眾說紛紜。

對山東來說，2011年，當中國新能源汽車產業陷入戰略僵局時，山東啟動了自發試點，山東汽車產業技術創新聯盟也制定了《低速電動汽車標準》。2012年，省政府發布了52號文件。盡管如此，該省的電動汽車生產仍處于混合狀態，生產、銷售和使用缺乏監管，導致小作坊非法組裝，產品質量參差不齊。

此外，眾所周知，電動汽車上路后亂象叢生，但其不上市的“特權”讓標準監管顯得束手無策。事實上，工信部已經發布了《汽車生產企業及產品公告》，進入該部的企業生產的電動汽車可以像燃油車一樣在道路上行駛。在山東，包括德州、淄博、濰坊在內的多個地級市相繼嘗試在轄區內上市，濰坊壽光成為第一家。

臨沂大學汽車學院院長蔣學華：如果電動汽車合法上路，它必須有身份證，并且必須落戶。目前，電動汽車缺乏統一的質量標準，電動汽車……

它們不能達到機動車的技術安全標準，所以不能列入工業和信息化部的目錄，自然也不能在道路上上市。同時，他表示，電動汽車的生產現在面臨著許多細節問題，未來迫切需要更明確的規章制度。

山東省經濟和信息化委員會產業政策司研究員鄭志智：山東將繼續向國家有關部門申請成為小型電動汽車管理試點省份，并盡快制定出臺技術標準、管理辦法、法律法規，開展管理試點。

宇捷小型電動車

暫停的第一天，銷售額下降了三分之二。

在六部門的命令下，原本“風光無限”的老式踏板車和柴油觀光車突然停運，這一點不言而喻。“我們主要生產老式踏板車，政策出臺當天銷量下降了三分之二。”日照市順達漢機械制造有限公司有限公司經理曹文澤在接受采訪時表示，他們是日照當地電動車生產的龍頭企業，這條詳細規定的出臺讓他們有些措手不及。經銷商反饋的數據顯示，銷量下降了近70%。“但這是一件好事，有利于梳理和規范上下游和產業鏈，從而規范整個電動汽車行業。”曹文澤說，作為一個新興行業，受進入壁壘低等因素影響，許多沒有生產資質的小作坊購買零部件組裝生產電動汽車，然后以“無駕駛證，不上市”的噱頭愚弄公眾，這不僅使生產的電動汽車質量難以保證，而且擾亂了正規品牌市場的競爭秩序。

現在監管部門已經出臺了相關規則，從生產到銷售都一一規范，這將有助于他們消除非法經營的小作坊，并為正規的大型制造商提供相關的法律依據和保障。“這樣，我們也可以更有信心地為消費者生產出合格的電動汽車。”曹文澤說，他們生產的電動汽車符合最基本的標準。

小型電動汽車與“老式踏板車”不同

省經濟和信息化委員會相關負責人近日在接受筆者采訪時表示，小型電動汽車一般是指符合國家《純電動乘用車技術要求》（GB/T28382-2012）的小型低速短距離電動乘用車，而山東省新能源汽車產業聯盟給出的定義是“純電動乘用車，時速低于60公里，續航里程超過70公里。”

就山東小型電動汽車的發展而言，該負責人表示，截至目前，山東省共有20家小型電動汽車生產企業，電池、電機、電控等配套生產企業70多家。2013年，全省20家汽車制造商共生產小型電動汽車171537萬輛，同比增長50.8%。根據2012年10月發布的《省政府關于加快發展節能與新能源汽車產業的意見》，低速電動車的發展被列為重點，并提出到2015年產量達到30萬輛。“小型電動汽車不能等同于‘老滑板車’。山東一些制造商的小型電動汽車技術水平其實很高。”該負責人告訴筆者，2013年，在工信部組織的短途純電動乘用車自下而上的測試中，山東三家企業的產品以60公里/小時的速度進行了正面和側面碰撞試驗，共進行了63項強檢測，均符合檢測標準要求。石峰、唐駿歐菱、富陸、必得文、新海洋的生產條件基本滿足汽車生產的四大技術要求，并建設了一批新興產業園區。與此同時，一些企業已經通過了i……

年出口數萬輛汽車，主要銷往歐洲、美國、日本、韓國和東南亞。

然而，該負責人也承認，由于政策真空，小型電動汽車的情況仍然非常尷尬。“小型電動汽車是近年來市場上自發形成的一個新類別。根據汽車行業政策，它不屬于《汽車和掛車術語和定義》的范疇，國家也沒有被納入《汽車生產企業產品公告》的管理范圍y機構拒絕辦理注冊業務，沒有路權，因此在生產、銷售和使用中處于真空狀態，導致此類產品在某些地區和某些時間段，特別是在小作坊中，混在路上。

標簽：東南時風

汽車資訊熱門資訊