豐田混動國產倒計時 奧平總一郎的非常任務

在豐田宣布搭載中國制造混合動力技術的卡羅拉和雷凌于2015年正式上市一個多月后，5月23日，主導該技術國內生產的核心人物大久弘首次面對中國媒體。

“在倒計時階段，需要確認每一個國產混合動力部件是否符合豐田的要求，包括部件的材料，包括加工等。”奧平此時發聲，距離豐田國產混合動力技術上市還有一年多的時間。

今年4月1日，一郎奧平將軍接替其前任山下忠雄擔任豐田研發中心（中國）有限公司（常熟研發中心，以下簡稱TMEC）總經理。值得注意的是，奧平的職位比前杉科多了一個，即豐田汽車（中國）投資有限公司有限公司執行副總經理。

豐田技術圖書館中國“搬運工”

“豐田中國副總裁的職責是討論如何在未來將所有產品引入中國。”這位發言人描述了他的職責。這意味著奧平將領導豐田產品在中國的開發，并計劃將具體的豐田產品引入中國市場。

打開奧平的簡歷，他是工程學出身，1979年加入豐田，在豐田總部的各個重要研發部門擔任要職。自2013年4月起，他以豐田專家的身份擔任豐田技術開發總部負責人。確切地說，他比他的前任尚克更專注于技術。在尚客完成常熟研發中心建設后，豐田即將進入混合動力國產化的實質性階段，奧平的任務更加艱巨。

根據豐田副總裁Ihara在今年北京車展上宣布的目標，豐田將努力實現成為日本第一品牌和中國市場第三大品牌的目標，并計劃在2017年底前的三年內推出超過15款新車型，以實現在中國年銷量200萬輛的中長期戰略目標。

通過此次人員調整，豐田希望進一步加強其在中國的研發戰略，更大程度地發揮TMEC的作用，并進一步實現技術本地化的進程，所有這些都將受制于豐田降低成本和擴大其在中國市場份額的目標。

事實上，當混合動力系統進入中國的實際生產階段時，奧平還有另一項任務，那就是整合豐田在中國的三個研發中心的功能，最大限度地發揮每個研發中心的不同作用。目前，豐田在中國已形成一汽豐田研發中心、廣汽豐田研發中心和常熟研發中心、三駕馬車的局面。

奧平告訴作者：“未來，豐田將像大眾目前的做法一樣，在豐田的合資研發中心開發在中國本土銷售的產品。”

鑒于目前一汽豐田新一代卡羅拉與廣汽豐田雷凌的競爭，導致豐田本土研發的分化，奧平強調，“易峰推出的全新卡羅拉不是日版卡羅拉，而是專門為中國市場開發的。面向未來，新命名的雷凌一定會形成與卡羅拉家族完全不同的用戶群體。”

盡管有業內人士認為，新一代卡羅拉和雷凌在外觀設計上有著天壤之別，但包括總成和軸距在內的車輛性能數據基本相同，也就是說，針對中國的二次開發相對較少，這應該更多地由兩家合資企業的研發中心負責。

豐田普銳斯插電式混合動力電動汽車

遲到總比不做好

值得注意的是，豐田混合動力產品的推出速度正在加快。此前，豐田在中國推出了混合動力普銳斯、凱美瑞和雷克薩斯CT200h。2014年下半年，雷克薩斯NX將正式投入市場。2015年，除了混合動力卡羅拉和雷凌，還有其他搭載混合動力的全新產品。豐田中國區總經理Hiroshi此前表示，豐田還將為更多車型增加混合動力車型，希望一舉普及混合動力。

目前，在豐田各部門中，雷克薩斯對豐田混合動力v的貢獻最大……

汽車在中國的銷售，這也給豐田帶來了希望。據雷克薩斯中國執行副總經理蔣吉喆介紹，2013年雷克薩斯在中國的銷量為7.4萬輛，混合動力汽車的銷售比例約為27%。今年的目標是達到總銷量的30%，包括8.5萬輛和2.5萬輛混合動力汽車，2015年這一比例將達到50%。

事實上，30%的比例已經達到了雷克薩斯去年的全球水平。2013年，雷克薩斯在全球售出52.3萬輛，混合動力占比30%。雷克薩斯未來的戰略中心也是混合動力。到2014年底，市場上將有10款混合動力汽車。在北京車展上，代表雷克薩斯新設計語言的入門級城市運動SUV雷克薩斯NX在全球上市，雷克薩斯中國專門為這款車組建了一支更年輕的營銷團隊。

然而，雷克薩斯的樂觀情緒并不代表整體情況。2013年，豐田在中國的混合動力汽車銷量接近3萬輛。與去年中國超過90萬輛的總銷量相比，混合動力汽車的比例太低。與中國形成鮮明對比的是，截至2013年底，全球豐田混合動力汽車總銷量達到607.2萬輛。

在豐田混合動力汽車的中國陣營中，普銳斯于2005年進入中國，2013年僅在19個城市銷售。2013年，銷量僅為1200臺左右。同時，廣汽豐田混動凱美瑞的月銷量基本在500輛左右，2013年全年銷量為6000輛。雷克薩斯是豐田混合動力中唯一的亮點。在去年7.3萬輛的總銷量中，約有2萬輛是混合動力汽車。

中國制造，用于成本核算。

除了雷克薩斯之外，豐田混合動力汽車在中國的現狀表明，價格仍然是中國消費者的敏感領域，降低成本是首要任務，這也是在中國設立常熟研發中心和制造混合動力總成的初衷。

關于混合動力總成國產化后成本降低的程度，奧平的回答是，“與進口動力總成相比，混合動力技術國產化后運輸費和關稅無疑會降低。關鍵是現場生產材料和制造。很難說這個數字能降低多少。”

事實上，零件的國產化率也是決定成本的關鍵。然而，卡羅拉和雷凌的混合動力系統的一些部件將于2015年從日本進口。據奧平介紹，“我希望未來所有的混合動力零部件都能在中國采購。”至于從國外進口的零部件比例，奧平沒有透露。

確切地說，2015年混合動力卡羅拉和雷凌上市時，豐田在中國普及混合動力汽車的夙愿面臨著卷土重來的機會。目前，豐田仍在調查“國產混合動力汽車的價格比傳統汽車高多少，才能被市場廣泛接受”這一重要話題。豐田需要計算一下：一個中國消費者能為混合動力汽車支付更多的費用來抵消多少年、三年或五年內駕駛混合動力汽車節省的燃料成本嗎？還是更長？

在混合動力產品的“中國式”培育期，豐田能拿出多少誠意或讓步來滿足中國消費者對更長遠未來的心理預期？對此，一些業內人士呼吁豐田在普及混合動力的道路上更加激進，甚至為此買單。在豐田宣布搭載中國制造混合動力技術的卡羅拉和雷凌于2015年正式上市一個多月后，5月23日，主導該技術國內生產的核心人物大久弘先生，第一次面對中國媒體。

“在倒計時階段，需要確認每一個國產混合動力部件是否符合豐田的要求，包括部件的材料，包括加工等。”奧平此時發聲，距離豐田國產混合動力技術上市還有一年多的時間。

今年4月1日，一郎奧平將軍接替其前任山下忠雄擔任豐田研發中心（中國）有限公司（常熟研發中心，以下簡稱TMEC）總經理。值得注意的是，奧平的職位比前杉科多了一個，即豐田汽車（中國）投資有限公司有限公司執行副總經理。

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豐田技術圖書館中國“搬運工”

“豐田中國副總裁的職責是討論如何在未來將所有產品引入中國。”這位發言人描述了他的職責。這意味著奧平將領導豐田產品在中國的開發，并計劃將具體的豐田產品引入中國市場。

打開奧平的簡歷，他是工程學出身，1979年加入豐田，在豐田總部的各個重要研發部門擔任要職。自2013年4月起，他以豐田專家的身份擔任豐田技術開發總部負責人。確切地說，他比他的前任尚克更專注于技術。在尚客完成常熟研發中心建設后，豐田即將進入混合動力國產化的實質性階段，奧平的任務更加艱巨。

根據豐田副總裁Ihara在今年北京車展上宣布的目標，豐田將努力實現成為日本第一品牌和中國市場第三大品牌的目標，并計劃在2017年底前的三年內推出超過15款新車型，以實現在中國年銷量200萬輛的中長期戰略目標。

通過此次人員調整，豐田希望進一步加強其在中國的研發戰略，更大程度地發揮TMEC的作用，并進一步實現技術本地化的進程，所有這些都將受制于豐田降低成本和擴大其在中國市場份額的目標。

事實上，當混合動力系統進入中國的實際生產階段時，奧平還有另一項任務，那就是整合豐田在中國的三個研發中心的功能，最大限度地發揮每個研發中心的不同作用。目前，豐田在中國已形成一汽豐田研發中心、廣汽豐田研發中心和常熟研發中心、三駕馬車的局面。

奧平告訴作者：“未來，豐田將像大眾目前的做法一樣，在豐田的合資研發中心開發在中國本土銷售的產品。”

鑒于目前一汽豐田新一代卡羅拉與廣汽豐田雷凌的競爭，導致豐田本土研發的分化，奧平強調，“易峰推出的全新卡羅拉不是日版卡羅拉，而是專門為中國市場開發的。面向未來，新命名的雷凌一定會形成與卡羅拉家族完全不同的用戶群體。”

盡管有業內人士認為，新一代卡羅拉和雷凌在外觀設計上有著天壤之別，但包括總成和軸距在內的車輛性能數據基本相同，也就是說，針對中國的二次開發相對較少，這應該更多地由兩家合資企業的研發中心負責。

豐田普銳斯插電式混合動力電動汽車

遲到總比不做好

值得注意的是，豐田混合動力產品的推出速度正在加快。此前，豐田在中國推出了混合動力普銳斯、凱美瑞和雷克薩斯CT200h。2014年下半年，雷克薩斯NX將正式投入市場。2015年，除了混合動力卡羅拉和雷凌，還有其他搭載混合動力的全新產品。豐田中國區總經理Hiroshi此前表示，豐田還將為更多車型增加混合動力車型，希望一舉普及混合動力。

目前，在豐田各部門中，雷克薩斯對豐田在華混合動力汽車銷量的貢獻最大，這也給了豐田希望。據雷克薩斯中國執行副總經理蔣吉喆介紹，2013年雷克薩斯在中國的銷量為7.4萬輛，混合動力汽車的銷售比例約為27%。今年的目標是達到總銷量的30%，包括8.5萬輛和2.5萬輛混合動力汽車，2015年這一比例將達到50%。

事實上，30%的比例已經達到了雷克薩斯去年的全球水平。2013年，雷克薩斯在全球售出52.3萬輛，混合動力占比30%。雷克薩斯未來的戰略中心也是混合動力。到2014年底，市場上將有10款混合動力汽車。在北京車展上，代表雷克薩斯新設計語言的入門級城市運動SUV雷克薩斯NX在全球上市，雷克薩斯中國專門為這款車組建了一支更年輕的營銷團隊。

然而，雷克薩斯的樂觀情緒并不代表整體情況。2013年，豐田在中國的混合動力汽車銷量接近3萬輛。補償……

盡管去年中國的總銷量超過90萬輛，但混合動力汽車的比例太低。與中國形成鮮明對比的是，截至2013年底，全球豐田混合動力汽車總銷量達到607.2萬輛。

在豐田混合動力汽車的中國陣營中，普銳斯于2005年進入中國，2013年僅在19個城市銷售。2013年，銷量僅為1200臺左右。同時，廣汽豐田混動凱美瑞的月銷量基本在500輛左右，2013年全年銷量為6000輛。雷克薩斯是豐田混合動力中唯一的亮點。在去年7.3萬輛的總銷量中，約有2萬輛是混合動力汽車。

中國制造，用于成本核算。

除了雷克薩斯之外，豐田混合動力汽車在中國的現狀表明，價格仍然是中國消費者的敏感領域，降低成本是首要任務，這也是在中國設立常熟研發中心和制造混合動力總成的初衷。

關于混合動力總成國產化后成本降低的程度，奧平的回答是，“與進口動力總成相比，混合動力技術國產化后運輸費和關稅無疑會降低。關鍵是現場生產材料和制造。很難說這個數字能降低多少。”

事實上，零件的國產化率也是決定成本的關鍵。然而，卡羅拉和雷凌的混合動力系統的一些部件將于2015年從日本進口。據奧平介紹，“我希望未來所有的混合動力零部件都能在中國采購。”至于從國外進口的零部件比例，奧平沒有透露。

確切地說，2015年混合動力卡羅拉和雷凌上市時，豐田在中國普及混合動力汽車的夙愿面臨著卷土重來的機會。目前，豐田仍在調查“國產混合動力汽車的價格比傳統汽車高多少，才能被市場廣泛接受”這一重要話題。豐田需要計算一下：一個中國消費者能為混合動力汽車支付更多的費用來抵消多少年、三年或五年內駕駛混合動力汽車節省的燃料成本嗎？還是更長？

在混合動力產品的“中國式”培育期，豐田能拿出多少誠意或讓步來滿足中國消費者對更長遠未來的心理預期？對此，有業內人士呼吁豐田在普及混合動力的道路上更加激進，甚至為此買單。

標簽：豐田雷克薩斯卡羅拉雷凌北京

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