華爾街日報：中國加大力度補貼本土汽車生產商

中國正在向年產值超過7億美元的當地汽車制造商提供更多補貼，盡管該行業面臨著眾多汽車工廠和多達170家國內制造商的問題。這是因為中國政府渴望建立一個技術嫻熟的汽車產業，以便與德國和美國競爭，并推動當地汽車制造商走出國門。然而，這將阻礙中國實現整合許多國內小公司的目標，貿易關系將變得復雜。

美國周五表示，世界貿易組織（WTO）裁定，中國不當地對年產值約50億美元的美國豪華汽車和運動型多用途車征收關稅。世貿組織建議中國修改反傾銷法律法規。

專家表示，中國政府發放的補貼將延緩產能過剩的局面，并阻礙可能在全球市場競爭的地方領導人的發展。麥格理證券分析師Janet Lewis表示，這實際上是地方政府和中央政府之間的拉鋸戰。前者希望汽車行業帶來名聲和高薪的制造業工作崗位，而后者則希望行業整合。華盛頓特區美國企業研究所（American Enterprise Institute）研究員德里克·剪刀（Derek Scissors）將中國的補貼計劃稱為“永久救助”。

根據數據提供商wind資訊的數據，中國22家上市汽車制造商去年獲得了45.9億元人民幣（7.36億美元）的補貼。與2011年的26.1億元人民幣相比，增長了75%。

這些補貼的形式多種多樣，包括地方政府訂單和購買國產汽車的補貼，因此很難計算地方和國家國有汽車制造商的財政支持總額。根據中國審計署的信息，2011年僅中央政府就花費了138億元來促進電動汽車和新能源汽車的使用，2012年又投入了29億元。

無獨有偶。自2009年以來，美國政府還提供了50億美元來刺激國內電池行業和電動汽車的發展，還發放了83.9億美元的低息貸款，以幫助建造工廠和生產更節能的汽車。

在中國，政府對鋼鐵、玻璃和光伏板等行業的補貼一直被視為促進增長、增加就業和創建國家領先企業的一種方式。然而，這部分補貼主要由地方政府提供資金，從而增加了地方政府的財政壓力。

經濟學家此前曾警告稱，中國嚴重依賴補貼來鼓勵短期增長，導致產能過剩。根據瑞銀證券提供的數據，到2015年，中國乘用車產能將過剩約800萬輛，其中大部分將來自國內汽車制造商。

外國汽車制造商也在提高產能。大眾汽車公司計劃將其在中國的年產能從330萬輛提高到400多萬輛。盡管外國汽車制造商在中國市場的產能正在增加，但他們在中國的市場份額也在擴大，而中國汽車制造商卻未能做到這一點。根據中國汽車制造商協會發布的數據，國產品牌在乘用車市場的市場份額從去年同期的39.6%下降到4月份的37.1%。

中國的汽車補貼包括現金、低息貸款和退稅。汽車制造商的財務報告顯示，補貼主要用于新設施的研發和建設。

除了向制造商提供補貼外，中國當局還為消費者購買本土品牌汽車提供激勵措施。例如，重慶為購買重慶長安汽車有限公司生產的部分車型的消費者提供最高3000元的補貼；

長春市為購買國有企業一汽轎車有限公司生產的部分車型的消費者提供3500元至7000元的購車補貼。

比亞迪公司是獲得補貼的制造商之一，該公司生產電動汽車和電池，并得到美國投資者沃倫·巴菲特的支持。比亞迪共從地方政府和中央政府獲得6.77億元，超過了公司5.33億元的利潤。今年第一季度，比亞迪獲得了9800萬元的補貼，而同期利潤下降了近90%，降至1200萬元。

比亞迪在一份聲明中表示，美國、德國和日本也對新能源進行了類似的補貼。聲明說，隨著產量的增加和技術的進步，補貼將逐漸減少并最終消失，這是包括比亞迪在內的汽車制造商希望看到的。

在香港上市的吉利汽車控股有限公司（Geely Automobile Holdings Ltd）是風電信息數據中未包含的一家公司，其母公司擁有瑞典沃爾沃品牌。備案文件顯示，吉利汽車獲得補貼8億元，約占公司利潤的30%。

吉利汽車發言人Victor Yang說，其中大部分是退稅。他說，為了吸引汽車投資，一些地方政府提供了稅收優惠條件。吉利汽車在中國的10個城市都有生產設施，包括西部的蘭州和南部的湘潭。

楊學良表示：“我們之所以接受補貼，是因為我們為當地經濟做出了貢獻。隨著汽車銷量的增長，補貼占利潤的比例有所下降。”該公司的財務報告顯示，2011年，這一比例為57%。

中國汽車公司的大多數財務報告都對補貼含糊其辭，許多汽車公司也沒有明確解釋這筆錢是如何使用的。中國正在向年產值超過7億美元的當地汽車制造商提供更多補貼，盡管該行業面臨著眾多汽車工廠和多達170家國內制造商的問題。這是因為中國政府渴望建立一個技術嫻熟的汽車產業，以便與德國和美國競爭，并推動當地汽車制造商走出國門。然而，這將阻礙中國實現整合許多國內小公司的目標，貿易關系將變得復雜。

美國周五表示，世界貿易組織（WTO）裁定，中國不當地對年產值約50億美元的美國豪華汽車和運動型多用途車征收關稅。世貿組織建議中國修改反傾銷法律法規。

專家表示，中國政府發放的補貼將延緩產能過剩的局面，并阻礙可能在全球市場競爭的地方領導人的發展。麥格理證券分析師Janet Lewis表示，這實際上是地方政府和中央政府之間的拉鋸戰。前者希望汽車行業帶來名聲和高薪的制造業工作崗位，而后者則希望行業整合。華盛頓特區美國企業研究所（American Enterprise Institute）研究員德里克·剪刀（Derek Scissors）將中國的補貼計劃稱為“永久救助”。

根據數據提供商wind資訊的數據，中國22家上市汽車制造商去年獲得了45.9億元人民幣（7.36億美元）的補貼。與2011年的26.1億元人民幣相比，增長了75%。

這些補貼的形式多種多樣，包括地方政府訂單和購買國產汽車的補貼，因此很難計算地方和國家國有汽車制造商的財政支持總額。根據中國審計署的信息，2011年僅中央政府就花費了138億元來促進電動汽車和新能源汽車的使用，2012年又投入了29億元。

無獨有偶。自2009年以來，美國政府還提供了50億美元來刺激國內電池行業和電動汽車的發展，還發放了83.9億美元的低息貸款，以幫助建造工廠和生產更節能的汽車。

在中國，政府對鋼鐵、玻璃和光伏板等行業的補貼一直被視為促進增長、增加就業和創建國家領先企業的一種方式。然而，這部分補貼主要由地方政府提供資金，從而增加了地方的財政壓力……

政府。

經濟學家此前曾警告稱，中國嚴重依賴補貼來鼓勵短期增長，導致產能過剩。根據瑞銀證券提供的數據，到2015年，中國乘用車產能將過剩約800萬輛，其中大部分將來自國內汽車制造商。

外國汽車制造商也在提高產能。大眾汽車公司計劃將其在中國的年產能從330萬輛提高到400多萬輛。盡管外國汽車制造商在中國市場的產能正在增加，但他們在中國的市場份額也在擴大，而中國汽車制造商卻未能做到這一點。根據中國汽車制造商協會發布的數據，國產品牌在乘用車市場的市場份額從去年同期的39.6%下降到4月份的37.1%。

中國的汽車補貼包括現金、低息貸款和退稅。汽車制造商的財務報告顯示，補貼主要用于新設施的研發和建設。

除了向制造商提供補貼外，中國當局還為消費者購買本土品牌汽車提供激勵措施。例如，重慶為購買重慶長安汽車有限公司生產的部分車型的消費者提供最高3000元的補貼；長春市為購買國有企業一汽轎車有限公司生產的部分車型的消費者提供3500元至7000元的購車補貼。

比亞迪公司是獲得補貼的制造商之一，該公司生產電動汽車和電池，并得到美國投資者沃倫·巴菲特的支持。比亞迪共從地方政府和中央政府獲得6.77億元，超過了公司5.33億元的利潤。今年第一季度，比亞迪獲得了9800萬元的補貼，而同期利潤下降了近90%，降至1200萬元。

比亞迪在一份聲明中表示，美國、德國和日本也對新能源進行了類似的補貼。聲明說，隨著產量的增加和技術的進步，補貼將逐漸減少并最終消失，這是包括比亞迪在內的汽車制造商希望看到的。

在香港上市的吉利汽車控股有限公司（Geely Automobile Holdings Ltd）是風電信息數據中未包含的一家公司，其母公司擁有瑞典沃爾沃品牌。備案文件顯示，吉利汽車獲得補貼8億元，約占公司利潤的30%。

吉利汽車發言人Victor Yang說，其中大部分是退稅。他說，為了吸引汽車投資，一些地方政府提供了稅收優惠條件。吉利汽車在中國的10個城市都有生產設施，包括西部的蘭州和南部的湘潭。

楊學良表示：“我們之所以接受補貼，是因為我們為當地經濟做出了貢獻。隨著汽車銷量的增長，補貼占利潤的比例有所下降。”該公司的財務報告顯示，2011年，這一比例為57%。

中國汽車公司的大多數財務報告都對補貼含糊其辭，許多汽車公司也沒有明確解釋這筆錢是如何使用的。

標簽：比亞迪吉利汽車長安大眾沃爾沃

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