眾所周知，汽車零部件供應商都在計劃開發整車，包括濰柴進軍乘用車制造業，包括萬向收購菲斯科汽車進入電動汽車制造商行業，以及之前“兩龐薩博收購案”中經銷商收購整車制造商的失敗。然而，最近有消息顯示，豐田將繼續與特斯拉合作開發電池，整車制造商將轉型為供應商？這很有想象力。
據媒體報道，豐田高管表示，豐田未來將繼續與特斯拉汽車合作開發電池技術，并表示“汽車制造商和供應商需要在這一領域進行合作。”大約兩年前，在特斯拉普及之前，豐田宣布，將“在未來三年內從特斯拉購買電池組和電機，生產約2600輛RAV4電動汽車。”然而，幾天前，豐田放棄了最初的電動汽車計劃，交易沒有取得實質性進展。
首先，龐大的電池生產計劃是否打算轉型？
我們知道特斯拉目前的電池供應商是松下。豐田和特斯拉聯合開發電池技術或從特斯拉購買電池系統，而特斯拉的電池來自松下。這些優勢讓人尷尬，于是我又搜索了幾條特斯拉的新聞。
近日，Allen Musco在全球新能源創新論壇上表示，未來發展的關鍵是如何成功打造“超級電池工廠”，并進一步降低傳統鋰電池的成本，這是未來發展的重點。希望在“超級電池工廠”的幫助下，鋰電池的成本能夠降低到30%。這項計劃計劃計劃周密，甚至討論了從亞利桑那州、得克薩斯州、新墨西哥州、內華達州和加利福尼亞州五個州中選擇一個州，并可能于今年6月開始施工。
讓我們來看看“超級電池工廠”的生產能力。Allen Musco曾表示，超級電池工廠將于2017年投入運營，2020年最大超級產能將達到50GWh。讓我們拋開這些電池工廠是否與松下有任何關系，只談談這些產能意味著什么。50GWh意味著50×1000000kWh，也就是5000萬kWh的電池。如果沒有概念，如果兩套大亞灣核電站全部使用，24小時的發電量將為43.2GWh，這不足以讓特斯拉在同一年生產用于充電的電池。
從數據分析來看，如果按照當前Model S（230公里版）60kWh的電池容量計算，這意味著該型號中使用的83.3萬個電池可以使用，而2020年距離現在只有五年多的時間。此時，但從電池數據來看，特斯拉汽車更像是一家目標遠大的電池制造商。
第二，過渡電池制造商有什么好處嗎？
上述猜測是基于電池制造商的潛力和計劃。有動機嗎？或者可以進入電池零部件供應商？
電池的成本決定了整個新能源汽車的成本，這也是我們新能源汽車市場價格居高不下的主要原因。一些人將電池行業視為“傳統汽車行業的發動機”。盡管兩者沒有對比，但它們的重要性和地位基本相似。作為一家汽車制造商，我們應該對這個核心部件有更多的控制權。
這不僅是一個成本問題，也是一個安全問題。例如，松下現在供應特斯拉汽車。如果供應突然中斷，特斯拉汽車如何自救？如何消化市場營銷所倡導的訂單？這些不是笑話。長城汽車創始人在談到類似問題時談到，他在創業時，企業試圖擺脫核心零部件供應商的約束，尤其是在一些關鍵零部件供應商，并投入大量資金進行股份合作，建立戰略合作關系，這也是汽車制造商對零部件供應商不安全的表現。
這應該是新能源汽車制造商進入電池或電機領域進行研發和制造的最基本沖動，也是最原始的利益。類似的事情也發生在比亞迪和萬向收購的A123上，都屬于這種情況。我們應該仔細研究這個核心組件，騰出時間……
努力。當然，對于一些傳統汽車制造商來說，由于主營業務是賺錢的傳統汽車行業，沒有更多的精力來拓展電池研發和制造領域，這將是未來的事情。
當然，我們要說的是第二個深層次優勢，這不僅是控制零部件供應商和控制電池等核心零部件供應的問題，也是如何做生意的問題。
根據檢索到的報道信息，特斯拉汽車公司打算在2020年生產25萬至50萬輛純電動汽車。當然，與目前每年2萬輛的產銷量相比，這個數字將在五年內增長十到二十倍，而且價格如此之高。我們暫時不對實現這一銷售目標的可能性發表評論。如何消化上述80萬輛汽車的電池容量？
從這些角度來看，尤其是豐田，作為特斯拉汽車的股東之一，想要從特斯拉汽車購買電池系統。你能看到特斯拉汽車公司想買賣電池的線索嗎？
當然，如果是這樣的話，也可以說，在過去，電池作為新能源汽車中最昂貴的部件，也是最重要的。作為最重要的組成部分，這意味著這部分所包含的技術黃金含量和潛在利潤也是最大的。在這種情況下，如何控制電池的研發和制造，比在新能源汽車市場上與其他競爭對手競爭更明智、更重要。
第三，電動汽車是否已做好應對電網沖擊的準備？
當然，當談到這個問題時，尤其是經過上述數據分析后，有一個問題讓人大吃一驚。我們計劃在2020年完成500萬輛電動汽車的保有量。你還記得這些數據。2015年將達到50萬輛。現在每個人都在達到目標。這對電網有多大影響？與上述數據分析相比，大家都可以看出，國家電網此時已經做好了準備。在如此巨大的電網沖擊下，電網是否再次成為制約電動汽車發展的瓶頸？
再次強調，協調發展和科學發展是真理。不要等到你的眉毛著火了才想起臨時抱佛腳，僅此而已。眾所周知，汽車零部件供應商都在計劃開發整車，包括濰柴進軍乘用車制造業，包括萬向收購菲斯科汽車進入電動汽車制造商行業，以及之前“兩龐薩博收購案”中經銷商收購整車制造商的失敗。然而，最近有消息顯示，豐田將繼續與特斯拉合作開發電池，整車制造商將轉型為供應商？這很有想象力。
據媒體報道，豐田高管表示，豐田未來將繼續與特斯拉汽車合作開發電池技術，并表示“汽車制造商和供應商需要在這一領域進行合作。”大約兩年前，在特斯拉普及之前，豐田宣布，將“在未來三年內從特斯拉購買電池組和電機，生產約2600輛RAV4電動汽車。”然而，幾天前，豐田放棄了最初的電動汽車計劃，交易沒有取得實質性進展。
首先，龐大的電池生產計劃是否打算轉型？
我們知道特斯拉目前的電池供應商是松下。豐田和特斯拉聯合開發電池技術或從特斯拉購買電池系統，而特斯拉的電池來自松下。這些優勢讓人尷尬，于是我又搜索了幾條特斯拉的新聞。
近日，Allen Musco在全球新能源創新論壇上表示，未來發展的關鍵是如何成功打造“超級電池工廠”，并進一步降低傳統鋰電池的成本，這是未來發展的重點。希望在“超級電池工廠”的幫助下，鋰電池的成本能夠降低到30%。這項計劃計劃計劃周密，甚至討論了從亞利桑那州、得克薩斯州、新墨西哥州、內華達州和加利福尼亞州五個州中選擇一個州，并可能于今年6月開始施工。
讓我們來看看“超級電池工廠”的生產能力。Allen Musco曾表示，超級電池工廠將于2017年投入運營，最大超級電容……
2020年將達到50GWh。讓我們拋開這些電池工廠是否與松下有任何關系，只談談這些產能意味著什么。50GWh意味著50×1000000kWh，也就是5000萬kWh的電池。如果沒有概念，如果兩套大亞灣核電站全部使用，24小時的發電量將為43.2GWh，這不足以讓特斯拉在同一年生產用于充電的電池。
從數據分析來看，如果按照當前Model S（230公里版）60kWh的電池容量計算，這意味著該型號中使用的83.3萬個電池可以使用，而2020年距離現在只有五年多的時間。此時，但從電池數據來看，特斯拉汽車更像是一家目標遠大的電池制造商。
第二，過渡電池制造商有什么好處嗎？
上述猜測是基于電池制造商的潛力和計劃。有動機嗎？或者可以進入電池零部件供應商？
電池的成本決定了整個新能源汽車的成本，這也是我們新能源汽車市場價格居高不下的主要原因。一些人將電池行業視為“傳統汽車行業的發動機”。盡管兩者沒有對比，但它們的重要性和地位基本相似。作為一家汽車制造商，我們應該對這個核心部件有更多的控制權。
這不僅是一個成本問題，也是一個安全問題。例如，松下現在供應特斯拉汽車。如果供應突然中斷，特斯拉汽車如何自救？如何消化市場營銷所倡導的訂單？這些不是笑話。長城汽車創始人在談到類似問題時談到，他在創業時，企業試圖擺脫核心零部件供應商的約束，尤其是在一些關鍵零部件供應商，并投入大量資金進行股份合作，建立戰略合作關系，這也是汽車制造商對零部件供應商不安全的表現。
這應該是新能源汽車制造商進入電池或電機領域進行研發和制造的最基本沖動，也是最原始的利益。類似的事情也發生在比亞迪和萬向收購的A123上，都屬于這種情況。我們應該深入研究這一核心組成部分，并及時作出努力。當然，對于一些傳統汽車制造商來說，由于主營業務是賺錢的傳統汽車行業，沒有更多的精力來拓展電池研發和制造領域，這將是未來的事情。
當然，我們要說的是第二個深層次優勢，這不僅是控制零部件供應商和控制電池等核心零部件供應的問題，也是如何做生意的問題。
根據檢索到的報道信息，特斯拉汽車公司打算在2020年生產25萬至50萬輛純電動汽車。當然，與目前每年2萬輛的產銷量相比，這個數字將在五年內增長十到二十倍，而且價格如此之高。我們暫時不對實現這一銷售目標的可能性發表評論。如何消化上述80萬輛汽車的電池容量？
從這些角度來看，尤其是豐田，作為特斯拉汽車的股東之一，想要從特斯拉汽車購買電池系統。你能看到特斯拉汽車公司想買賣電池的線索嗎？
當然，如果是這樣的話，也可以說，在過去，電池作為新能源汽車中最昂貴的部件，也是最重要的。作為最重要的組成部分，這意味著這部分所包含的技術黃金含量和潛在利潤也是最大的。在這種情況下，如何控制電池的研發和制造，比在新能源汽車市場上與其他競爭對手競爭更明智、更重要。
第三，電動汽車是否已做好應對電網沖擊的準備？
當然，當談到這個問題時，尤其是經過上述數據分析后，有一個問題讓人大吃一驚。我們計劃在2020年完成500萬輛電動汽車的保有量。你還記得這些數據。2015年將達到50萬輛。現在每個人都在達到目標。這對電網有多大影響？與上述數據分析相比，大家都可以看出，國家電網此時已經做好了準備。在如此巨大的電網沖擊下，電網是否成為制約電動汽車發展的瓶頸……
再次使用icles？
再次強調，協調發展和科學發展是真理。不要等到你的眉毛著火了才想起臨時抱佛腳，僅此而已。
近日，佛山市南海新力電池有限公司與中國科學院長春應用化學研究所聯合舉辦圓柱形愛迪生電池產業化建設評價暨化學電源及關鍵材料研發中心成立儀式。
1900/1/1 0:00:00盡管江淮汽車方面否認了部分車型停產的傳聞，但這一次被動的澄清聲明并未打消外界對于其產品失衡的擔憂。
1900/1/1 0:00:00據美國媒體leftlanenews5月29日消息，雷諾汽車集團將攜手LG化學公司為電動汽車開發新一代電池。
1900/1/1 0:00:00近日，國家電網公司下稱“國家電網”的混合所有制改革路線圖浮出水面。
1900/1/1 0:00:005月27日，天汽模002510早盤高開高走，09點36分封住漲停板。
1900/1/1 0:00:00據海外媒體報道，日本松下集團表示將跟進特斯拉的“千兆工廠計劃”gigafactory，并將力爭成為特斯拉的獨家汽車電池制造商。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航