江淮汽車“重商舍乘”搏整體上市

盡管江淮汽車否認了部分車型停產的傳聞，但這份被動的澄清聲明并沒有打消外界對其產品不平衡的擔憂。事實表明，乘用車板塊每況愈下，急需整體上市的江淮汽車難以通過二次轉型解決商用車與乘用車的不平衡問題。

澄清聲明突出了不足之處

日前，一則以“江淮乘用車七大轎車停產”為主題的消息在網上迅速傳播。傳言說， “據江淮官方消息，江淮部分車型已正式停產。此次正式停產涉及賓悅、和悅A13 RS、和悅RS、瑞英等七大主要車型的部分車型，以及瑞風、瑞風S5、悅悅的部分車型。上述車型停產后將不接受任何形式的訂單，僅繼續為現有庫存進行銷售。江淮沒有進一步解釋具體車型停產的原因。"

針對這一傳聞，江淮汽車迅速予以否認，并發表聲明稱，除瑞英和賓悅兩款車型于2013年8月停產外，其他所謂的“停產”車型實際上是產品升級和配置變化，導致一系列車型中的部分產品因配置變化而被取消，但同系列的其他車型仍在正常生產和銷售中，沒有停產。

江淮汽車品牌戰略部相關負責人今天在接受北京商報采訪時承認，上述調整是正常的產品更新，因為江淮汽車面臨著二代產品的換代，這不僅是戰略調整的過程，也是自主品牌車企尋求產品轉型的現狀。

汽車分析師賈新光認為，江淮汽車在2012年開始實施雙品牌乘用車戰略后，雖然銷量保持了一定的增長，但江淮汽車板塊始終沒有盈利。此次產品調整是戰略轉型的需要，也反映了江淮汽車在乘用車領域的不足。

據了解，自2007年以來，汽車已成為江淮汽車的戰略業務產品。江淮汽車開始在汽車領域大舉投資，乘用車產能迅速擴張，一批家用車相繼推出。去年，中央電視臺的“3·15晚會”曝光了江淮汽車旗下通悅汽車鋼板銹蝕的安全隱患。從那以后，江淮汽車的乘用車銷量每況愈下。據江淮汽車統計，今年1-4月，該公司汽車累計銷量僅為22007輛，較去年同期下降57%。2013年，商用車行業共售出308240輛，同比增長9.33%，超過行業平均水平。

業內認為，江淮客車號牌短板問題突出。盡管營銷體系已經進行了多次調整，但效果并不明顯。在不斷傳出質量問題后，產品問題仍未得到解決，能否勉強放棄剩下的東西，減少不盈利的舊產品，加強質量管理，將成為江淮品牌重塑的關鍵。

瑞風S5是江淮汽車為數不多的盈利乘用車之一。

汽車項目投資暫停。

面對乘用車業績的下滑，江淮汽車顯然意識到了汽車業務的艱辛，但并沒有將加大對汽車板塊的投資作為轉型的重點，而是選擇了戰略重點再次回歸商用車板塊。

據了解，從商用車起家的江淮汽車，自進入乘用車領域以來，就提出了“商用車乘兩用”的戰略，并在“十二五”規劃中設定了將乘用車銷售占比提高到產品總銷量的60%的目標。然而，由于乘用車銷量一再受到重創，今年4月，江淮汽車下調了“十二五”戰略目標。最新目標是在2015年實現70萬輛和100萬輛的銷量……

在2013年50萬輛汽車銷量的基礎上，在2017年實現了cles。就商用車而言，江淮汽車確立了“做強做大商用車”的新戰略思路，同時突破了重卡和客車業務，實現了到“十二五”末沖擊50萬輛商用車的戰略目標。

盡管江淮汽車宣布將戰略重心從乘用車轉向商用車，但一位業內人士表示，江淮并沒有放棄汽車業務，只是減少了對乘用車的投資，減少了利潤下降和財務風險。“在新戰略中，我們的目標是‘制造優秀的乘用車’，而不是放棄乘用車。”該消息人士表示。

據江淮汽車戰略與市場管理部一位負責人介紹，江淮汽車今年將在乘用車領域推出新車型，包括瑞風S3以及將于下半年上市的M3和M6 MPV。這些也是江淮汽車目前盈利的車型。

但根據計劃，江淮汽車將強化輕型卡車核心業務在商用車領域的優勢，突破重卡和客車業務，逐步減少虧損和無利可圖的投資，同時停止對乘用車產能等基礎設施的投資。這也意味著，江淮汽車部分新車型的上市將在短期內推遲。

“從新車上市計劃中可以看出，江淮汽車似乎已經在乘用車上押注瑞風品牌，而汽車板塊的和悅品牌正在逐漸弱化，為未來的品牌梳理奠定了基礎。”賈新光認為，江淮汽車在乘用車領域的巨額投資現在已經成為一種負擔。面對轉型期，江淮汽車只能收縮乘用車戰線，暫時放棄轎車戰略。

對此，一位江淮汽車內部人士今日對北京商報記者表示，江淮乘用車目前正處于第二代產品的換代期，第三代產品到來后，不排除統一品牌，集中精力打造一個品牌。

反向擴張的前景未知

事實上，江淮汽車逆勢逐步減少對乘用車的投資，與其整體上市不無關系。5月15日，江淮汽車和安凱客車宣布停牌。同時，安徽省國有資產監督管理委員會將其持有的江淮汽車集團70.37%的股權無償轉讓給安徽江淮集團控股有限公司有限公司。至此，江淮汽車的整體上市正式啟動。業內普遍認為，江淮在商用車和新能源乘用車方面的表現是助推整體上市的重要保障。

如果一切順利，江淮汽車上市后的整體規模可能會擴大，但市場前景仍不容樂觀。“對于江淮汽車來說，要想實現明年70萬輛的銷量目標，我們不能僅僅依靠商用車來支撐。乘用車的銷量支撐仍然至關重要。”一位業內人士表示擔憂，目前江淮汽車的SUV和多功能商用車（MPV）車型的銷量仍然無法與轎車相比，很難支撐乘用車行業應該承擔的重任。

統計數據顯示，江淮汽車2013年銷售SUV 3.38萬輛，同比增長273.32%；

卡車和多用途車的銷量分別為25.84萬輛和5364輛，同比增長18.26%和84.27%。汽車行業的產量和銷售量都大幅下降。全年累計產銷量分別為11.68萬輛和11.54萬輛，產量下降14.92%，銷量下降16.55%。從數據中不難發現，即使今年江淮SUV和MPV銷量翻一番，也達不到10萬輛的銷量。在業內人士看來，過早放棄車牌不僅是對資源的浪費，也是一個戰略錯誤。

值得注意的是，即使江淮汽車將注押在了商用車領域，也并非一帆風順。根據江淮汽車“十二五”末實現50萬輛的目標，即使年增長率保持在10%，到“十二五”年底，商用車板塊也只會銷售近45萬輛。

“商用車板塊和乘用車板塊的增長對處于轉型期的江淮汽車來說都是一個挑戰。”賈新光認為，整體上市仍不確定江淮汽車能否實現規模增長和盈利的雙重目標，包括尚不成熟的新能源汽車業務增長。盡管江淮汽車否認了部分車型停產的傳聞，但這份被動的澄清聲明并沒有打消外界對其產品不平衡的擔憂。事實表明，乘用車板塊每況愈下，急需整體上市的江淮汽車難以通過二次轉型解決商用車與乘用車的不平衡問題。

澄清聲明突出了不足之處

日前，一則以“江淮乘用車七大轎車停產”為主題的消息在網上迅速傳播。傳言說， “據江淮官方消息，江淮部分車型已正式停產。此次正式停產涉及賓悅、和悅A13 RS、和悅RS、瑞英等七大主要車型的部分車型，以及瑞風、瑞風S5、悅悅的部分車型。上述車型停產后將不接受任何形式的訂單，僅繼續為現有庫存進行銷售。江淮沒有進一步解釋具體車型停產的原因。"

針對這一傳聞，江淮汽車迅速予以否認，并發表聲明稱，除瑞英和賓悅兩款車型于2013年8月停產外，其他所謂的“停產”車型實際上是產品升級和配置變化，導致一系列車型中的部分產品因配置變化而被取消，但同系列的其他車型仍在正常生產和銷售中，沒有停產。

江淮汽車品牌戰略部相關負責人今天在接受北京商報采訪時承認，上述調整是正常的產品更新，因為江淮汽車面臨著二代產品的換代，這不僅是戰略調整的過程，也是自主品牌車企尋求產品轉型的現狀。

汽車分析師賈新光認為，江淮汽車在2012年開始實施雙品牌乘用車戰略后，雖然銷量保持了一定的增長，但江淮汽車板塊始終沒有盈利。此次產品調整是戰略轉型的需要，也反映了江淮汽車在乘用車領域的不足。

據了解，自2007年以來，汽車已成為江淮汽車的戰略業務產品。江淮汽車開始在汽車領域大舉投資，乘用車產能迅速擴張，一批家用車相繼推出。去年，中央電視臺的“3·15晚會”曝光了江淮汽車旗下通悅汽車鋼板銹蝕的安全隱患。從那以后，江淮汽車的乘用車銷量每況愈下。據江淮汽車統計，今年1-4月，該公司汽車累計銷量僅為22007輛，較去年同期下降57%。2013年，商用車行業共售出308240輛，同比增長9.33%，超過行業平均水平。

業內認為，江淮客車號牌短板問題突出。盡管營銷體系已經調整了很多次，但效果……

并不明顯。在不斷傳出質量問題后，產品問題仍未得到解決，能否勉強放棄剩下的東西，減少不盈利的舊產品，加強質量管理，將成為江淮品牌重塑的關鍵。

瑞風S5是江淮汽車為數不多的盈利乘用車之一。

汽車項目投資暫停。

面對乘用車業績的下滑，江淮汽車顯然意識到了汽車業務的艱辛，但并沒有將加大對汽車板塊的投資作為轉型的重點，而是選擇了戰略重點再次回歸商用車板塊。

據了解，從商用車起家的江淮汽車，自進入乘用車領域以來，就提出了“商用車乘兩用”的戰略，并在“十二五”規劃中設定了將乘用車銷售占比提高到產品總銷量的60%的目標。然而，由于乘用車銷量一再受到重創，今年4月，江淮汽車下調了“十二五”戰略目標。最新目標是在2013年銷量50萬輛的基礎上，2015年銷量達到70萬輛，2017年銷量達到100萬輛。就商用車而言，江淮汽車確立了“做強做大商用車”的新戰略思路，同時突破了重卡和客車業務，實現了到“十二五”末沖擊50萬輛商用車的戰略目標。

盡管江淮汽車宣布將戰略重心從乘用車轉向商用車，但一位業內人士表示，江淮并沒有放棄汽車業務，只是減少了對乘用車的投資，減少了利潤下降和財務風險。“在新戰略中，我們的目標是‘制造優秀的乘用車’，而不是放棄乘用車。”該消息人士表示。

據江淮汽車戰略與市場管理部一位負責人介紹，江淮汽車今年將在乘用車領域推出新車型，包括瑞風S3以及將于下半年上市的M3和M6 MPV。這些也是江淮汽車目前盈利的車型。

但根據計劃，江淮汽車將強化輕型卡車核心業務在商用車領域的優勢，突破重卡和客車業務，逐步減少虧損和無利可圖的投資，同時停止對乘用車產能等基礎設施的投資。這也意味著，江淮汽車部分新車型的上市將在短期內推遲。

“從新車上市計劃中可以看出，江淮汽車似乎已經在乘用車上押注瑞風品牌，而汽車板塊的和悅品牌正在逐漸弱化，為未來的品牌梳理奠定了基礎。”賈新光認為，江淮汽車在乘用車領域的巨額投資現在已經成為一種負擔。面對轉型期，江淮汽車只能收縮乘用車戰線，暫時放棄轎車戰略。

對此，一位江淮汽車內部人士今日對北京商報記者表示，江淮乘用車目前正處于第二代產品的換代期，第三代產品到來后，不排除統一品牌，集中精力打造一個品牌。

反向擴張的前景未知

事實上，江淮汽車逆勢逐步減少對乘用車的投資，與其整體上市不無關系。5月15日，江淮汽車和安凱客車宣布停牌。同時，安徽省國有資產監督管理委員會將其持有的江淮汽車集團70.37%的股權無償轉讓給安徽江淮集團控股有限公司有限公司。至此，江淮汽車的整體上市正式啟動。業內普遍認為，江淮在商用車和新能源乘用車方面的表現是助推整體上市的重要保障。

如果一切順利，江淮汽車上市后的整體規模可能會擴大，但市場前景仍不容樂觀。“對于江淮汽車來說，要想實現明年70萬輛的銷量目標，我們不能僅僅依靠商用車來支撐。乘用車的銷量支撐仍然至關重要。”一位業內人士對……表示擔憂……

t、 目前，江淮汽車的SUV和多功能商用車（MPV）車型的銷量仍無法與轎車相比，難以支撐乘用車行業應承擔的重任。

統計數據顯示，江淮汽車2013年銷售SUV 3.38萬輛，同比增長273.32%；卡車和多用途車的銷量分別為25.84萬輛和5364輛，同比增長18.26%和84.27%。汽車行業的產量和銷售量都大幅下降。全年累計產銷量分別為11.68萬輛和11.54萬輛，產量下降14.92%，銷量下降16.55%。從數據中不難發現，即使今年江淮SUV和MPV銷量翻一番，也達不到10萬輛的銷量。在業內人士看來，過早放棄車牌不僅是對資源的浪費，也是一個戰略錯誤。

值得注意的是，即使江淮汽車將注押在了商用車領域，也并非一帆風順。根據江淮汽車“十二五”末實現50萬輛的目標，即使年增長率保持在10%，到“十二五”年底，商用車板塊也只會銷售近45萬輛。

“商用車板塊和乘用車板塊的增長對處于轉型期的江淮汽車來說都是一個挑戰。”賈新光認為，整體上市仍不確定江淮汽車能否實現規模增長和盈利的雙重目標，包括尚不成熟的新能源汽車業務增長。

標簽：江淮北京安凱客車發現

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