國內首個純電動汽車示范社區在杭州啟動

今天上午，707輛白色和綠色的康迪純電動汽車在香山社區靜靜地等待著車主。社區居民與康迪電動車集團逐一簽訂協議，使用權為三年。在社區南部，一個4米高的充電站將于下月完工，另一個角落的一家電動汽車修理廠也在建設中。

“這是中國首個純電動汽車示范小區。”杭州市經信委副主任郝志毅表示，社區“群租”——杭州市為推廣新能源汽車而開辟的全新模式，是繼“微公交”之后的又一“吃螃蟹”。“在中國還沒有人做過，所以我們會先嘗試一下，希望為純電動汽車的推廣開辟一條新的道路。”

在香山社區，數百輛純電動汽車正靜靜地等待著新車主的到來。

沒有一分錢的“裸租”。

“群租”多少錢？答案是，沒有租金。這次投放香山小區的康迪純電動汽車主要是兩款吉利“小熊貓”車型，車主只有使用權，不能擁有。第一年要交3675元車險和1000元押金，租賃合同到期后退還。電池的維護和維修由康迪集團負責，車主無需支付額外費用。“一分錢都不租，只要交保險費，哪里有這么好的東西？把這個消息告訴居民后，他們非常高興，一直問我什么時候可以提到這輛車。”香山社區書記胡祖清說。

不需要擔心充電問題。這輛車可以在家里用220伏的電壓直接充電。當充電站建成時，一次可以給50輛汽車充電，并且可以更換電池。停車有問題嗎？“沒有，社區已經在建一個大型停車場來緩解停車問題。”胡祖清說。

袁先生今天早上剛提到這輛車，他開著他的新車去了菜市場。“停車好，走路方便，方便又劃算。”不久前，他剛賣掉摩托車。“以前風很大，陽光明媚，但現在我開著空調，夏天才用。”

這款純電動汽車充滿電后可以行駛80公里，最高時速為70公里。對于香山社區的居民來說，除了通勤，最大的出行需求就是買菜和接孩子。“這輛電動車足夠了。”袁先生說，小區里有幾個家庭暫時放棄了買車的計劃。此外，如果工作地點在城西，康地有幾個“微公交”運營點，可以隨時充電。

一種新的商業模式

在看似美好的“裸租”背后，康迪正在以低成本獲得高人氣。在康迪電動汽車集團總裁胡曉明看來，康迪正在下“一盤大棋”。“目前，它是一個社區，它將逐步擴展到一個街道，然后是一個區，然后是城市。”推廣的突破在于商業模式的創新。

使用純電動汽車出行是改善城市環境的唯一途徑。然而，目前，純電動汽車在中國的推廣似乎已經進入了一個“瓶頸”。胡曉明認為，這與新能源汽車定位不準確有關。“康迪電動汽車的定位是在城市公共交通的‘毛細血管’中，作為公共交通的補充和增量，而不是取代傳統汽車。”兩年前，康迪開創了城市的“微型巴士”，這是中國第一個分時商業模式。目前，杭州共有16個平面站和7個立體站。20元一小時，你可以像租公共自行車一樣借一輛“小巴”。

“群租”是另一種新的商業模式。“社區相當于我們的一個大客戶。我們在維修站和充電站的選擇和建設上會相對簡單易操作。”胡曉明說，社區居民已經簽約三年了，可以在保持穩定的同時增加客戶粘性。“東西一用就離不開。”除了香山社區，不久的將來，轉塘街道十村和西湖區一樂新村的居民也將享受“群租”服務。

一只堅硬的“螃蟹”

車主違反了規定，交通警察扣留了這輛車。這個看似自然的場景已經成為一個難題……

m在純電動汽車租賃模式中。

“租車的車主違反了規定，但扣留租車公司是不合理的。”胡曉明說，這個問題沒有很好的解決辦法。“我們要求車主支付1000的押金，這是為了先支付違法費用。”

此外，由于地處城市公共交通的“毛細血管”，能否共享一些公共交通的便利條件？例如，“微型巴士”或“群租”形式的電動汽車能否借用快速公交車道？“西湖區已經有了這種可能性。我們的車可以借用公交專用道，但目前整個杭州還沒有被推開。”胡曉明說。

自2009年杭州成為中國首批25個節能與新能源汽車示范推廣試點城市以來，“杭州模式”一直備受推崇。無論是在街道上行駛的電動出租車，還是城市充電樁的建設和“微型巴士”的推出，杭州的進步一直在全國名列前茅。社區里的“群租”模式是再次“吃螃蟹”。借用胡曉明對象山社區老書記胡祖清的話，“不要害怕問題。如果有問題，我們會一起解決。”今天上午，707輛白色和綠色的康迪純電動汽車在香山社區靜靜地等待著車主。社區居民與康迪電動車集團逐一簽訂協議，使用權為三年。在社區南部，一個4米高的充電站將于下月完工，另一個角落的一家電動汽車修理廠也在建設中。

“這是中國首個純電動汽車示范小區。”杭州市經信委副主任郝志毅表示，社區“群租”——杭州市為推廣新能源汽車而開辟的全新模式，是繼“微公交”之后的又一“吃螃蟹”。“在中國還沒有人做過，所以我們會先嘗試一下，希望為純電動汽車的推廣開辟一條新的道路。”

在香山社區，數百輛純電動汽車正靜靜地等待著新車主的到來。

沒有一分錢的“裸租”。

“群租”多少錢？答案是，沒有租金。這次投放香山小區的康迪純電動汽車主要是兩款吉利“小熊貓”車型，車主只有使用權，不能擁有。第一年要交3675元車險和1000元押金，租賃合同到期后退還。電池的維護和維修由康迪集團負責，車主無需支付額外費用。“一分錢都不租，只要交保險費，哪里有這么好的東西？把這個消息告訴居民后，他們非常高興，一直問我什么時候可以提到這輛車。”香山社區書記胡祖清說。

不需要擔心充電問題。這輛車可以在家里用220伏的電壓直接充電。當充電站建成時，一次可以給50輛汽車充電，并且可以更換電池。停車有問題嗎？“沒有，社區已經在建一個大型停車場來緩解停車問題。”胡祖清說。

袁先生今天早上剛提到這輛車，他開著他的新車去了菜市場。“停車好，走路方便，方便又劃算。”不久前，他剛賣掉摩托車。“以前風很大，陽光明媚，但現在我開著空調，夏天才用。”

這款純電動汽車充滿電后可以行駛80公里，最高時速為70公里。對于香山社區的居民來說，除了通勤，最大的出行需求就是買菜和接孩子。“這輛電動車足夠了。”袁先生說，小區里有幾個家庭暫時放棄了買車的計劃。此外，如果工作地點在城西，康地有幾個“微公交”運營點，可以隨時充電。

一種新的商業模式

在看似美好的“裸租”背后，康迪正在以低成本獲得高人氣。在康迪電動汽車集團總裁胡曉明看來，康迪正在下“一盤大棋”。“目前，它是一個社區，它將逐步擴展到一個街道，然后是一個區，然后是城市。”推廣的突破在于商業模式的創新。

使用純電動汽車出行是改善城市環境的唯一途徑。然而，目前，純電動汽車的推廣……

ric汽車在中國似乎已經進入了一個“瓶頸”。胡曉明認為，這與新能源汽車定位不準確有關。“康迪電動汽車的定位是在城市公共交通的‘毛細血管’中，作為公共交通的補充和增量，而不是取代傳統汽車。”兩年前，康迪開創了城市的“微型巴士”，這是中國第一個分時商業模式。目前，杭州共有16個平面站和7個立體站。20元一小時，你可以像租公共自行車一樣借一輛“小巴”。

“群租”是另一種新的商業模式。“社區相當于我們的一個大客戶。我們在維修站和充電站的選擇和建設上會相對簡單易操作。”胡曉明說，社區居民已經簽約三年了，可以在保持穩定的同時增加客戶粘性。“東西一用就離不開。”除了香山社區，不久的將來，轉塘街道十村和西湖區一樂新村的居民也將享受“群租”服務。

一只堅硬的“螃蟹”

車主違反了規定，交通警察扣留了這輛車。這種看似自然的場景，已經成為純電動汽車租賃模式中的一個難題。

“租車的車主違反了規定，但扣留租車公司是不合理的。”胡曉明說，這個問題沒有很好的解決辦法。“我們要求車主支付1000的押金，這是為了先支付違法費用。”

此外，由于地處城市公共交通的“毛細血管”，能否共享一些公共交通的便利條件？例如，“微型巴士”或“群租”形式的電動汽車能否借用快速公交車道？“西湖區已經有了這種可能性。我們的車可以借用公交專用道，但目前整個杭州還沒有被推開。”胡曉明說。

自2009年杭州成為中國首批25個節能與新能源汽車示范推廣試點城市以來，“杭州模式”一直備受推崇。無論是在街道上行駛的電動出租車，還是城市充電樁的建設和“微型巴士”的推出，杭州的進步一直在全國名列前茅。社區里的“群租”模式是再次“吃螃蟹”。借用胡曉明對象山社區老書記胡祖清的話：“不要害怕問題。如果有問題，我們會一起解決。”

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