英國曼徹斯特大學國家石墨烯研究所的研究人員使用石墨烯作為添加劑，探索減少電池尺寸和重量并延長電池壽命的新方法。
在一項名為“石墨烯材料的電化學儲能”的研究項目中，研究人員正在與包括羅爾斯·羅伊斯、夏普和摩根先進材料在內的許多企業合作。這些企業合作伙伴在石墨烯的未來應用和發展中發揮著關鍵作用。目前Graphene@Manchester正在與來自世界各地的30多家公司合作，制定研究計劃和應用程序。
曼徹斯特大學電子與電子工程系教授Andrew Forsyth解釋說，在我們開發電池之前，我們必須首先了解石墨烯如何與化學成分（尤其是電解質）相互作用。該校化學教授Robert Dryfe通過實驗分析了石墨烯和鋰離子之間的化學相互作用。Dryfe教授并探索電子通過石墨烯的速度以及石墨烯表面存儲的電容。
該計劃的另一個重點是，石墨烯基超級電容器通常比電池具有高功率性能和更長的壽命，但其存儲容量較低。然而，研究人員仍然對使用電池作為加強集成存儲方案的一部分持樂觀態度。
福賽斯教授表示，石墨烯電池和超級電容器的結合可以為電動汽車的銷售帶來強大的推動力。目前，這些環保汽車使用的電池重達200公斤，幾乎相當于三名乘客的重量。通過減輕電池重量，石墨烯將有助于提高汽車的能源效率，并增加電動汽車的續航能力，使其超過約100公里的電流限制。
福賽斯教授強調，如果我們能夠在兩個充電站之間延長電動汽車的續航時間，我們應該能夠立即讓電動汽車流行起來。但是，在現實生活中，電池如何突破駕駛限制？電動汽車和所有其他汽車一樣，仍然不能平穩行駛。就像駕駛員加速時一樣，高峰用電需求會給電池帶來壓力，也可能限制電池的使用壽命。
為了測試石墨烯電池和超級電容器相結合的原型能否滿足這項工作的要求，福賽斯教授通過模擬不同的駕駛情況，將其暴露在現實世界的壓力下。他說，我們甚至可以測試在極端天氣條件下駕駛的駕駛技能。許多電池在寒冷的天氣下很難工作，任何弱點都可以通過我們的氣候室找到。
當然，基于石墨烯的存儲并不局限于傳輸。隨著英國越來越依賴可再生能源，它也將在國家電網的未來發揮重要作用。福賽斯教授提出質疑，如果我們只依靠太陽能和風能發電，那么當有一天烏云密布、微風習習時，我們該怎么辦？如果我們能夠開發出大容量的儲能機制，該行業將能夠提前儲電以備不時之需。
曼徹斯特大學校園內安裝了電網級電池和轉換系統，以測試大規模儲能。研究人員將利用電池系統開發控制電流的方法，并調整發電量和當地需求之間的差異。英國曼徹斯特大學國家石墨烯研究所的研究人員使用石墨烯作為添加劑，探索減少電池尺寸和重量并延長電池壽命的新方法。
在一項名為“石墨烯材料的電化學儲能”的研究項目中，研究人員正在與包括羅爾斯·羅伊斯、夏普和摩根先進材料在內的許多企業合作。這些企業合作伙伴在石墨烯的未來應用和發展中發揮著關鍵作用。目前Graphene@Manchester正在與來自世界各地的30多家公司合作，制定研究計劃和應用程序。
曼徹斯特大學電子與電子工程系教授Andrew Forsyth解釋說，在我們開發電池之前，我們必須首先了解石墨烯如何與化學成分（尤其是電解質）相互作用。該校化學教授Robert Dryfe分析了……中的化學物質……
石墨烯和鋰離子之間的實驗相互作用。Dryfe教授并探索電子通過石墨烯的速度以及石墨烯表面存儲的電容。
該計劃的另一個重點是，石墨烯基超級電容器通常比電池具有高功率性能和更長的壽命，但其存儲容量較低。然而，研究人員仍然對使用電池作為加強集成存儲方案的一部分持樂觀態度。
福賽斯教授表示，石墨烯電池和超級電容器的結合可以為電動汽車的銷售帶來強大的推動力。目前，這些環保汽車使用的電池重達200公斤，幾乎相當于三名乘客的重量。通過減輕電池重量，石墨烯將有助于提高汽車的能源效率，并增加電動汽車的續航能力，使其超過約100公里的電流限制。
福賽斯教授強調，如果我們能夠在兩個充電站之間延長電動汽車的續航時間，我們應該能夠立即讓電動汽車流行起來。但是，在現實生活中，電池如何突破駕駛限制？電動汽車和所有其他汽車一樣，仍然不能平穩行駛。就像駕駛員加速時一樣，高峰用電需求會給電池帶來壓力，也可能限制電池的使用壽命。
為了測試石墨烯電池和超級電容器相結合的原型能否滿足這項工作的要求，福賽斯教授通過模擬不同的駕駛情況，將其暴露在現實世界的壓力下。他說，我們甚至可以測試在極端天氣條件下駕駛的駕駛技能。許多電池在寒冷的天氣下很難工作，任何弱點都可以通過我們的氣候室找到。
當然，基于石墨烯的存儲并不局限于傳輸。隨著英國越來越依賴可再生能源，它也將在國家電網的未來發揮重要作用。福賽斯教授提出質疑，如果我們只依靠太陽能和風能發電，那么當有一天烏云密布、微風習習時，我們該怎么辦？如果我們能夠開發出大容量的儲能機制，該行業將能夠提前儲電以備不時之需。
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