電動汽車大觀：石墨烯助力比亞迪大戰特斯拉

如果石墨烯成功應用于鎳鋅電池，將有可能在15分鐘內完成充電并持續500公里。屆時，電動汽車在推廣過程中遇到的最大瓶頸問題將得到解決。

據了解，石墨烯作為一種重要的新材料和新能源，在深圳近年來發展迅速的新能源、電子信息、生物材料、導熱材料和復合材料等領域具有廣闊的應用空間，產業契合度高，可以加快深圳產業結構升級。深圳市副市長唐杰表示，深圳正在迅速轉型為以高科技產業為支撐的現代化城市，是科技創新的受益者。石墨烯是一種可能在未來改變人類生活的熱門材料。深圳將加強石墨烯領域的人才支持和資金支持。

這些大公司已經開始抓住市場機遇。

石墨烯是人類已知的強度最高、韌性最好、重量最輕、透光率最高、導電性最好的材料。2004年，安德烈·蓋姆（Andre Geim）教授和康斯坦丁·諾沃塞洛夫（Konstantin Novoselov）博士首次通過機械剝離獲得石墨烯，發現它具有理想的二維結構和獨特的電子財產。這一發現很快引起了科學界的廣泛關注和業界的極大興趣。2010年，他們獲得了諾貝爾物理學獎。

去年，歐盟委員會決定投資10億歐元，為期10年，啟動石墨烯旗艦項目——歐盟未來新興技術（FET），旨在將石墨烯和相關層狀材料從實驗室帶到社會，為歐洲許多行業帶來一場革命。

清華大學深圳研究生院院長康飛宇教授表示：“石墨烯發現僅六年就獲得諾貝爾獎，這幾乎是前所未有的。獲獎僅四年就獲得投資，這是極為罕見的。”。

Andre Geim教授表示，石墨烯是最薄、最硬、導電性最強、柔性最強的納米材料，可廣泛應用于鋰離子電池、超級電容器、太陽能電池、生物質材料、傳感器、超高頻電子和光電子器件、藥物載體，以及觸摸屏、保護膜、選擇性過濾膜等。

“事實上，石墨烯已經成為制造柔性顯示器、可穿戴設備和其他下一代電子設備的理想材料。通過石墨烯，你可以制造出可以折疊成智能手機的柔性智能手表和平板電腦。”一位參加會議的業內人士表示，目前，蘋果和谷歌已經開始積累與石墨烯相關的各種專利。“據預測，到2016年，全球移動設備銷售額將達到8470億美元，未來五年可穿戴設備的銷售額將達到190億美元。這也意味著，掌握石墨烯的開發技術已成為公司未來在電子設備市場發展的關鍵。”

“材料領域的一場‘革命’正在發生。”Andre Geim教授認為，石墨烯將在3-5年內有驚人的應用。筆者注意到，華為、富士康、比亞迪等深圳知名企業都參加了論壇。

據報道，盡管世界各國的專利申請門檻各不相同，但僅從數量上看，已經申請了全球50%以上的石墨烯技術專利，“石墨烯熱”之風早已刮起。

預計電動汽車將行駛500公里。

清華大學深圳研究生院近年來也在進行石墨烯產業化發展的研究。“現在我們主要研究石墨烯在鎳鋅電池系統中的應用，也就是針對現在廣泛使用的鉛酸電池和鋰電池的缺點。其中，鉛酸電池的使用壽命只有幾百倍，而且污染嚴重。鋰電池用于電動汽車，但其續航能力較弱，充電需要很長時間g時間。因此，我們現在希望開發一種不壞、容量高的綠色電池，甚至是鋰電池存儲容量的2-3倍。"

康飛宇表示，目前……

e實驗取得了良好的效果，他正準備申請美國和中國的專利技術。“如果研發成功，在15分鐘內完成500公里的充電和電池壽命并非不可能，這可以完全解決電動汽車推廣中遇到的電池核心問題。”康飛宇直言，目前最迫切需要解決的兩個問題是低成本和大規模生產，并預測明年將實現低成本。“目前它的價格比黃金貴，最便宜的是500元/克。但我相信一年后可以降到50元，再過兩年甚至可能降到1-5元。”

康飛宇表示，目前通過天然石墨剝離等技術，石墨烯的生產已接近量產水平。在未來兩三年內，它將廣泛應用于電池、導電、導熱等材料領域，以取代現有材料。在觸摸屏、傳感器和其他儀器上的大規模應用需要3-5年的時間。“目前，這一領域的研究仍處于實驗室階段。”

石墨烯作為一種重要的新材料和能源，在深圳近年來發展迅速的新能源和電子信息領域有著廣闊的應用空間，具有較高的產業契合度，可以加快產業結構升級。然而，與無錫、常州等國內城市相比，深圳的這一領域仍處于研究階段，沒有規模，工業化進程緩慢。康飛宇曾調研深圳石墨烯市場，發現深圳從事石墨烯生產和應用的中小企業約有十幾家，研究機構約有10家。

“這與企事業單位對石墨烯缺乏了解，對下游技術開發和市場需求反應遲緩有關。”但康飛宇也提醒，目前，世界各地石墨烯的研究和產業化都處于起步階段，距離市場化還有很長的路要走，因此，盲目投資是不合適的。“當前，首先要做好基礎研究。對政府來說，與其‘跟風’，不如冷靜地進行戰略布局，形成產學研結合、市場化的石墨烯產業發展模式，如引進人才、建設工程中心和實驗室、適當支持中小企業等-大型企業。"

智能汽車的終極猜測：電動汽車和特斯拉的“噩夢”？

2014年，真正的土豪最流行的標準應該是美國特斯拉公司生產的特斯拉Model S。

新一代豪華電動汽車特斯拉Model S是一款全新的概念車，但如果喬布斯還活著，他肯定會嘲笑這款車。喬布斯生前未竟的事業是制造一輛顛覆iCar概念的汽車。在喬布斯的心目中，ICAR是一臺全新的移動電腦，只有四個輪子。

喬布斯的存在似乎是為了一件事：顛覆。就像麗莎和麥克在多斯時代是非傳統的一樣；

iPod的出現徹底改變了音樂產業，隨身聽和便攜式CD播放器被迫退出歷史舞臺。當全球移動通信設備被諾基亞、摩托羅拉和黑莓分為三部分時，iPhone的出現重新定義了手機的概念。當微軟和英特爾試圖建立一個Windows平板電腦和超級本帝國時，iPad再次打破了游戲規則，讓人們找到了新的出路。。。

史蒂夫·喬布斯領導的蘋果帝國自成立以來已經擊敗了無數競爭對手，但很明顯，小型電子設備市場已經不能滿足蘋果的胃口，喬布斯有了更大的夢想汽車。

汽車是除房屋外最昂貴的生活工具，但隨著科學技術的進步和生產力的提高，汽車的生產成本在降低，滲透率在提高。美國每1.3人有一輛車，加拿大每1.6人有一部車，日本每1.9人有一臺車，而中國的數據遠低于其他國家，平均每14人有一臺車。隨著互聯網技術的不斷完善和車聯網技術的應用和普及，汽車市場將成為最大的消費市場，汽車行業也將面臨一場巨大的革命。

特斯拉今天的成功只揭示了喬布斯汽車帝國的冰山一角。如果喬布斯還活著的話，為了迅速進入汽車行業，喬布斯肯定會采取介入的策略，利用互聯網的顛覆性思維布局全球汽車市場，牢牢占據這一領域的主導地位，打造一款獨特的“蘋果汽車”——ICAR。

喬布斯的iCar將是一款智能汽車，具有人與車之間的互動：當你上車的那一刻，汽車就會處于待命狀態，當你說出目的地時，汽車就會把你送到車上。如果交通堵塞，你將按照飛行模式。當你遇到死水時，你會變成一艘游艇。沒有方向盤和踏板。這些輪子是通用的輪子。汽車不僅可以前后移動，還可以平行滑動，360度轉彎。即使是3歲的孩子也可以像iPad一樣開車，而且不需要參加駕照考試。因為iCar已經實現了人與車的真正融合，駕校將全部關閉。

與傳統的將人塞進車里制造汽車的粗略概念不同，喬布斯的想法是制造一種完全符合人類習慣的汽車，并徹底推翻傳統的汽車概念。它不僅要足夠酷、足夠聰明，還要讓人類徹底擺脫傳統汽車的束縛，才能真正“走萬里路，讀萬卷書”。

喬布斯的iCar將把人類的四肢從方向盤和踏板上完全解放出來。ICar將是第一款真正實現智能自動駕駛的汽車。融合了互聯網思維的ICar，應該被視為一個有人駕駛的互聯網移動終端，而不是一輛智能汽車。

ICar的控制界面和擋風玻璃顯示屏將采用蘋果公司的視網膜顯示屏，配備最先進的ICar人工智能駕駛系統和蘋果智能駕駛地圖，并與后臺的大型數據庫和當地交管部門的數據庫連接，實時傳輸交通信息，從而真正實現智能自動駕駛甚至無人駕駛。你所需要做的就是說出你的目的地，iCar可以自己選擇最佳的道路路線，開車到該地點，并自動找到最佳的停車位置并將車停在倉庫里。

喬布斯的理念是破壞性的創造、顛覆性的創新，他追求完美、追求極致的個性足以摧毀傳統汽車的所有理念。因此，所有傳統汽車的影子都不會出現在iCar上。沒有方向盤，沒有打火機，沒有空調按鈕，所有復雜的按鈕都不見了，只留下一個360度視圖顯示屏和兩排智能座椅。

有些人會問，那么我們如何控制它呢？別擔心，這是iCar的另一項顛覆性創新技術，人工智能語音控制系統。ICar配備了最新開發的IOS人工智能系統和Siri語音識別功能，讓您體驗前所未有的人機交互。IOS智能人工系統將成為您的專用驅動程序，反應靈敏、準確且絕對忠誠。

當你進入駕駛室時，系統會發出……

自動啟動iCar的所有程序。只要你說出自己的需求，人工智能系統就會像管家一樣為你提供服務。例如，如果你想去附近的餐廳，你所要做的就是說出餐廳的名稱和用餐人數，iCar會幫助你完成在線房間預訂，并將菜單上傳到汽車顯示屏。當你點餐時，iCar可能已經把你帶到了這家餐廳的門口。

通過檢測你的面部表情、心率、血壓和體溫，系統可以準確判斷你的情緒和心理波動，并主動采取措施解決。例如，當系統檢測到你情緒低落時，它會自動調低車內燈光的亮度，并播放一些歌曲來緩解壓力；

當你興奮時，該系統還會將燈光調制到正確的色調，并與輕松而充滿活力的音樂相匹配。

人工智能體現在對細節的控制和人性化的設計上。

人機對話是增加互動和增強消費者體驗的典型設計。它確實足夠聰明和酷，但它不能滿足喬對終極的追求。ICar被稱為載人移動互聯網終端，這不僅僅是一個名字。

搭載智能自動駕駛的智能汽車解放了人類的四肢，但并沒有解放人們的思想。因為喬布斯知道人性的缺陷：人們的欲望是無窮無盡的，沒有人喜歡孤獨，即使在路上幾分鐘也不能浪費時間。于是，他又接了一個大的汽車消費內容——車聯網。

搭載高速網絡和最先進的蘋果電腦系統的ICar，將通過汽車聯網技術，讓人們隨時隨地在車上與世界同步，真正將學習、辦公、娛樂和休閑融為一體，將ICar打造成一個移動互聯網工作室。

為了進一步控制人們的技術生活，喬布斯將多屏互動技術移植到了iCar的設計理念中，使其與其他蘋果產品完美同步和互動。你只需在汽車顯示屏上滑動內容，就可以將其拖到你的移動平板電腦或iPone手機上。當你想體驗手動駕駛iCar時，平板電腦還可以通過車內的局域網瞬間變成汽車的方向盤，讓你感受到自己駕駛的樂趣。

從第一代Mac到今天的iPhone 5S，蘋果的每一款產品都可以被視為科技領域的藝術品。除了酷炫的設計，Joe Wang總能為我們提供實質性的問題解決方案，iCar也不例外。人性化的內置智能并不是喬布斯的終極追求，解決交通問題才能真正帶來人的價值。

隨著汽車數量的不斷增加，交通擁堵已經成為大多數車主的擔憂，這個問題將極大地限制未來汽車的發展。人們需要一種新的日常交通工具來解決交通擁堵問題。喬布斯將帶來一個新的答案：水陸兩用智能汽車ICAR。它將使人們的日常交通方式從二維世界跨越到三維空間。

在喬布斯看來，沒有什么能阻止蘋果的汽車。ICar將配備一架直升機，這樣你就不用再擔心交通堵塞了。“飛行模式啟動”可以立即將你的汽車變成一架小型直升機，駛入空中軌道，完全擺脫在擁堵中等待的麻煩。此外，飛行系統不需要跑道和大型停機坪，可以容納在屋頂上的一個小停車位內。隨即，航空加油站、航空快餐店等相應配套設施將陸續建成，人類生活將進入立體時代。

在市場營銷方面，喬布斯肯定不會選擇通常的方式。如果石墨烯成功應用于鎳鋅電池，將有可能在15分鐘內完成充電并持續500公里。屆時，電動汽車在推廣過程中遇到的最大瓶頸問題將得到解決。

據了解，石墨烯作為一種重要的新材料和新能源，在深圳近年來發展迅速的新能源、電子信息、生物材料、導熱材料和復合材料等領域具有廣闊的應用空間，產業契合度高，可以加快深圳產業結構升級。深圳市副市長唐杰表示，深圳正在迅速轉型為以高科技產業為支撐的現代化城市，是科技創新的受益者。石墨烯是一種可能在未來改變人類生活的熱門材料。深圳將加強石墨烯領域的人才支持和資金支持。

這些大公司已經開始抓住市場機遇。

石墨烯是人類已知的強度最高、韌性最好、重量最輕、透光率最高、導電性最好的材料。2004年，安德烈·蓋姆（Andre Geim）教授和康斯坦丁·諾沃塞洛夫（Konstantin Novoselov）博士首次通過機械剝離獲得石墨烯，發現它具有理想的二維結構和獨特的電子財產。這一發現很快引起了科學界的廣泛關注……

重新引起業界的興趣。2010年，他們獲得了諾貝爾物理學獎。

去年，歐盟委員會決定投資10億歐元，為期10年，啟動石墨烯旗艦項目——歐盟未來新興技術（FET），旨在將石墨烯和相關層狀材料從實驗室帶到社會，為歐洲許多行業帶來一場革命。

清華大學深圳研究生院院長康飛宇教授表示：“石墨烯發現僅六年就獲得諾貝爾獎，這幾乎是前所未有的。獲獎僅四年就獲得投資，這是極為罕見的。”。

Andre Geim教授表示，石墨烯是最薄、最硬、導電性最強、柔性最強的納米材料，可廣泛應用于鋰離子電池、超級電容器、太陽能電池、生物質材料、傳感器、超高頻電子和光電子器件、藥物載體，以及觸摸屏、保護膜、選擇性過濾膜等。

“事實上，石墨烯已經成為制造柔性顯示器、可穿戴設備和其他下一代電子設備的理想材料。通過石墨烯，你可以制造出可以折疊成智能手機的柔性智能手表和平板電腦。”一位參加會議的業內人士表示，目前，蘋果和谷歌已經開始積累與石墨烯相關的各種專利。“據預測，到2016年，全球移動設備銷售額將達到8470億美元，未來五年可穿戴設備的銷售額將達到190億美元。這也意味著，掌握石墨烯的開發技術已成為公司未來在電子設備市場發展的關鍵。”

“材料領域的一場‘革命’正在發生。”Andre Geim教授認為，石墨烯將在3-5年內有驚人的應用。筆者注意到，華為、富士康、比亞迪等深圳知名企業都參加了論壇。

據報道，盡管世界各國的專利申請門檻各不相同，但僅從數量上看，已經申請了全球50%以上的石墨烯技術專利，“石墨烯熱”之風早已刮起。

預計電動汽車將行駛500公里。

清華大學深圳研究生院近年來也在進行石墨烯產業化發展的研究。“現在我們主要研究石墨烯在鎳鋅電池系統中的應用，也就是針對現在廣泛使用的鉛酸電池和鋰電池的缺點。其中，鉛酸電池的使用壽命只有幾百倍，而且污染嚴重。鋰電池用于電動汽車，但其續航能力較弱，充電需要很長時間g時間。因此，我們現在希望開發一種不壞、容量高的綠色電池，甚至是鋰電池存儲容量的2-3倍。"

康飛宇說，目前實驗已經取得了良好的效果，他正準備向美國和中國申請專利技術。“如果研發成功，在15分鐘內完成500公里的充電和電池壽命并非不可能，這可以完全解決電動汽車推廣中遇到的電池核心問題。”康飛宇直言，目前最迫切需要解決的兩個問題是低成本和大規模生產，并預測明年將實現低成本。“目前它的價格比黃金貴，最便宜的是500元/克。但我相信一年后可以降到50元，再過兩年甚至可能降到1-5元。”

康飛宇表示，目前通過天然石墨剝離等技術，石墨烯的生產已接近量產水平。在未來兩三年內，它將廣泛應用于電池、導電、導熱等材料領域，以取代現有材料。在觸摸屏、傳感器和其他儀器上的大規模應用需要3-5年的時間。“目前，這一領域的研究仍處于實驗室階段。”

石墨烯作為一種重要的新材料和能源，在深圳近年來發展迅速的新能源和電子信息領域有著廣闊的應用空間，具有較高的產業契合度，可以加快產業結構升級。然而，與無錫、常州等國內城市相比，……

他在深圳的領域仍處于研究階段，沒有規模，工業化進程緩慢。康飛宇曾調研深圳石墨烯市場，發現深圳從事石墨烯生產和應用的中小企業約有十幾家，研究機構約有10家。

“這與企事業單位對石墨烯缺乏了解，對下游技術開發和市場需求反應遲緩有關。”但康飛宇也提醒，目前，世界各地石墨烯的研究和產業化都處于起步階段，距離市場化還有很長的路要走，因此，盲目投資是不合適的。“當前，首先要做好基礎研究。對政府來說，與其‘跟風’，不如冷靜地進行戰略布局，形成產學研結合、市場化的石墨烯產業發展模式，如引進人才、建設工程中心和實驗室、適當支持中小企業等-大型企業。"

智能汽車的終極猜測：電動汽車和特斯拉的“噩夢”？

2014年，真正的土豪最流行的標準應該是美國特斯拉公司生產的特斯拉Model S。

新一代豪華電動汽車特斯拉Model S是一款全新的概念車，但如果喬布斯還活著，他肯定會嘲笑這款車。喬布斯生前未竟的事業是制造一輛顛覆iCar概念的汽車。在喬布斯的心目中，ICAR是一臺全新的移動電腦，只有四個輪子。

喬布斯的存在似乎是為了一件事：顛覆。就像麗莎和麥克在多斯時代是非傳統的一樣；

iPod的出現徹底改變了音樂產業，隨身聽和便攜式CD播放器被迫退出歷史舞臺。當全球移動通信設備被諾基亞、摩托羅拉和黑莓分為三部分時，iPhone的出現重新定義了手機的概念。當微軟和英特爾試圖建立一個Windows平板電腦和超級本帝國時，iPad再次打破了游戲規則，讓人們找到了新的出路。。。

史蒂夫·喬布斯領導的蘋果帝國自成立以來已經擊敗了無數競爭對手，但很明顯，小型電子設備市場已經不能滿足蘋果的胃口，喬布斯有了更大的夢想汽車。

汽車是除房屋外最昂貴的生活工具，但隨著科學技術的進步和生產力的提高，汽車的生產成本在降低，滲透率在提高。美國每1.3人有一輛車，加拿大每1.6人有一部車，日本每1.9人有一臺車，而中國的數據遠低于其他國家，平均每14人有一臺車。隨著互聯網技術的不斷完善和車聯網技術的應用和普及，汽車市場將成為最大的消費市場，汽車行業也將面臨一場巨大的革命。

特斯拉今天的成功只揭示了喬布斯汽車帝國的冰山一角。如果喬布斯還活著的話，為了迅速進入汽車行業，喬布斯肯定會采取介入的策略，利用互聯網的顛覆性思維布局全球汽車市場，牢牢占據這一領域的主導地位，打造一款獨特的“蘋果汽車”——ICAR。

喬布斯的iCar將是一款智能汽車，具有人與車之間的互動：當你上車的那一刻，汽車就會處于待命狀態，當你說出目的地時，汽車就會把你送到車上。如果交通堵塞，你將按照飛行模式。當你遇到死水時，你會變成一艘游艇。沒有方向盤和踏板。這些輪子是通用的輪子。汽車不僅可以前后移動，還可以平行滑動，360度轉彎。即使是3歲的孩子也可以像iPad一樣開車，而且不需要參加駕照考試。因為iCar已經實現了人與車的真正融合，駕校將全部關閉。

與傳統的將人塞進車里制造汽車的粗略概念不同，喬布斯的想法是制造一種完全符合人類習慣的汽車，并徹底推翻傳統的汽車概念。它不僅要足夠酷、足夠聰明，還要讓人類徹底擺脫傳統汽車的束縛，才能真正“走萬里路，讀萬卷書”。

喬布斯的iCar將把人類的四肢從方向盤和踏板上完全解放出來。ICar將是第一款真正實現智能自動駕駛的汽車。融合了互聯網思維的ICar，應該被視為一個有人駕駛的互聯網移動終端，而不是一輛智能汽車。

ICar的控制界面和擋風玻璃顯示屏將采用蘋果公司的視網膜顯示屏，配備最先進的ICar人工智能駕駛系統和蘋果智能駕駛地圖，并與后臺的大型數據庫和當地交管部門的數據庫連接，實時傳輸交通信息，從而真正實現智能自動駕駛甚至無人駕駛。你所需要做的就是說出你的目的地，iCar可以自己選擇最佳的道路路線，開車到該地點，并自動找到最佳的停車位置并將車停在倉庫里。

喬布斯的理念是破壞性的創造、顛覆性的創新，他追求完美、追求極致的個性足以摧毀傳統汽車的所有理念。因此，所有傳統汽車的影子都不會出現在iCar上。沒有方向盤，沒有打火機，沒有空調按鈕，所有復雜的按鈕都不見了，只留下一個360度視圖顯示屏和兩排智能座椅。

有些人會問，那么我們如何控制它呢？別擔心，這是iCar的另一項顛覆性創新技術，人工智能語音控制系統。ICar配備了最新開發的IOS人工智能系統和Siri語音識別功能，讓您體驗前所未有的人機交互。IOS智能人工系統將成為您的專用驅動程序，反應靈敏、準確且絕對忠誠。

當你進入駕駛室時，系統會發出……

自動啟動iCar的所有程序。只要你說出自己的需求，人工智能系統就會像管家一樣為你提供服務。例如，如果你想去附近的餐廳，你所要做的就是說出餐廳的名稱和用餐人數，iCar會幫助你完成在線房間預訂，并將菜單上傳到汽車顯示屏。當你點餐時，iCar可能已經把你帶到了這家餐廳的門口。

通過檢測你的面部表情、心率、血壓和體溫，系統可以準確判斷你的情緒和心理波動，并主動采取措施解決。例如，當系統檢測到你情緒低落時，它會自動調低車內燈光的亮度，并播放一些歌曲來緩解壓力；

當你興奮時，該系統還會將燈光調制到正確的色調，并與輕松而充滿活力的音樂相匹配。

人工智能體現在對細節的控制和人性化的設計上。

人機對話是增加互動和增強消費者體驗的典型設計。它確實足夠聰明和酷，但它不能滿足喬對終極的追求。ICar被稱為載人移動互聯網終端，這不僅僅是一個名字。

搭載智能自動駕駛的智能汽車解放了人類的四肢，但并沒有解放人們的思想。因為喬布斯知道人性的缺陷：人們的欲望是無窮無盡的，沒有人喜歡孤獨，即使在路上幾分鐘也不能浪費時間。于是，他又接了一個大的汽車消費內容——車聯網。

搭載高速網絡和最先進的蘋果電腦系統的ICar，將通過汽車聯網技術，讓人們隨時隨地在車上與世界同步，真正將學習、辦公、娛樂和休閑融為一體，將ICar打造成一個移動互聯網工作室。

為了進一步控制人們的技術生活，喬布斯將多屏互動技術移植到了iCar的設計理念中，使其與其他蘋果產品完美同步和互動。你只需在汽車顯示屏上滑動內容，就可以將其拖到你的移動平板電腦或iPone手機上。當你想體驗手動駕駛iCar時，平板電腦還可以通過車內的局域網瞬間變成汽車的方向盤，讓你感受到自己駕駛的樂趣。

從第一代Mac到今天的iPhone 5S，蘋果的每一款產品都可以被視為科技領域的藝術品。除了酷炫的設計，Joe Wang總能為我們提供實質性的問題解決方案，iCar也不例外。人性化的內置智能并不是喬布斯的終極追求，解決交通問題才能真正帶來人的價值。

隨著汽車數量的不斷增加，交通擁堵已經成為大多數車主的擔憂，這個問題將極大地限制未來汽車的發展。人們需要一種新的日常交通工具來解決交通擁堵問題。喬布斯將帶來一個新的答案：水陸兩用智能汽車ICAR。它將使人們的日常交通方式從二維世界跨越到三維空間。

在喬布斯看來，沒有什么能阻止蘋果的汽車。ICar將配備一架直升機，這樣你就不用再擔心交通堵塞了。“飛行模式啟動”可以立即將你的汽車變成一架小型直升機，駛入空中軌道，完全擺脫在擁堵中等待的麻煩。此外，飛行系統不需要跑道和大型停機坪，可以容納在屋頂上的一個小停車位內。隨即，航空加油站、航空快餐店等相應配套設施將陸續建成，人類生活將進入立體時代。

在市場營銷方面，喬布斯肯定不會選擇通常的方式。他的營銷布局已經不僅僅停留在簡單的O2O或B2C，而是進入了C2B的個人裁縫時代。

ICar支持所有用戶的個人定制部分。馬上，蘋果官方網站將推出一個在線選項，定制您自己的iCar。用戶可以使用互聯網在線定制，獨立匹配汽車零部件和汽車設計，您將擁有自己的iCar。當然，如果您在選擇上有困難，也可以使用意大利著名汽車設計師設計的整車配套方案。

喬布斯的汽車帝國不僅僅是一個簡單的汽車銷售市場。iCar的普及將使蘋果成為全球最大的汽車數據運營商，并控制全球汽車數據。整合完整的資源系統后，將成為覆蓋整個汽車后市場的智能系統。汽車維修、維護、保險和售后服務將集成到蘋果的車載智能系統中，該系統將通過汽車聯網隨時隨地與汽車服務中心連接。系統還將自動檢測車況信息，及時為車主推送并提供汽車售后服務信息，讓您足不出戶即可完成所有汽車保養。

上帝帶走了喬布斯，讓無數人猜測蘋果的iCar。也許只有上帝才能解開喬布斯的iCar之謎。但如果喬布斯還活著，有一點是肯定的，那就是美國三大汽車公司正處于破產的邊緣。（李光斗）

比亞迪vs特斯拉電動汽車市場……

t終于開始了！

曾幾何時，電動汽車被認為是未來技術的典型代表之一。電動汽車領域曾是國內外許多汽車制造商渴望的所謂“藍海”。然而，當時間進入2014年時，一切都發生了變化。不久前，北京、上海等一線城市逐步放開了對新能源汽車的限制，這讓一直在摩拳擦掌的各大車企有機會在新能源汽車市場自由競爭。如果你仔細看，在大街小巷，電動汽車的身影已經開始逐漸增加，人們對電動汽車的好奇正在轉化為購買的渴望。因此，在汽車行業，許多人將2014年稱為電動汽車的元年。在我看來，是否是第一年并不是重點。重要的是，我們似乎看到了電動汽車市場終于受到了沖擊！

電動汽車市場煙霧彌漫。

對于電動汽車市場來說，從藍海到紅海的過渡似乎只是一夜之間的事情。一線城市放開限制，讓之前“神秘”的新能源汽車瞬間全部浮出水面，聚在一起上市。最令人驚訝的是，與競爭激烈的傳統汽車市場相比，新能源汽車市場上最激烈的既不是國外一線廠商，也不是實力雄厚的合資企業，恰恰是積累已久的國內各大自主品牌。

此前，包括比亞迪、上汽乘用車、江淮乘用車和長安汽車在內的車企在新能源汽車領域深耕多年，積累了相當水平的技術實力，開發了一系列新能源汽車產品。僅受當地保護等因素影響，發展速度相對較慢。如今，在技術、產品和政策的共同努力下，被迫處于“研發階段”多年的新能源汽車終于打開了走向市場的“枷鎖”。

從消費市場來看，新能源汽車確實正在逐步取代傳統汽車，成為汽車市場的“新寵”。據中國汽車工業協會統計，2014年一季度，新能源汽車銷量6853輛，同比增長120%。其中，純電動汽車銷量4095輛，插電式混合動力汽車銷量2758輛。2014年第一季度，純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量均大幅增長。

為了抓住新能源汽車領域的機遇，今年各家車企紛紛推出重量級產品，在技術領域也各有千秋。面對新能源汽車的銷售寶座，每家車企似乎都“野心勃勃”，沒有人愿意“低頭”。

此前，有媒體披露，北京汽車正在大力投資建設新能源汽車技術。今年，它還成立了一家新能源汽車公司。未來，它希望通過自有品牌和新能源戰略實現突破。目前，北汽新能源汽車的主要產品已包括E150EV和C70GB電動汽車。但也有業內人士指出，目前北汽新能源汽車的部分電池和電機技術仍處于外包狀態，核心技術有待加強。

江淮新能源汽車的主要產品是江淮和悅iEV，續航里程為160公里。從技術上講，江淮汽車成立了“合肥新能源汽車研究院”，專注于新能源汽車核心技術和測試技術的研發。

上汽新能源汽車的主要產品包括榮威E50電動汽車和榮威550插電式混合動力汽車。上汽掌握了許多跨國車企所不具備的核心技術，電池和內外飾材料的環保和輕量化應用是其技術亮點。在整體核心技術方面，比亞迪比其他自主新能源汽車具有更大的優勢。（上海奉賢廣告公司）

除了引人注目的自主品牌，合資車企也在新能源汽車領域大舉布局。3月底，大眾汽車宣布將新能源汽車的發展方向定在插電式混合動力汽車上。豐田的新能源汽車以非插電式混合動力進入市場，如普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h等，后來又有插電式混動汽車和純電動汽車。通用汽車目前的新能源汽車包括電動和非插電式混合動力產品，雪佛蘭Volt、凱迪拉克Escalade HybridSUV和君越eAssist是其主要車型。

比亞迪能突然崛起嗎？

那么，在電動汽車領域，誰能最終崛起和衰落呢？目前，一直致力于國內市場電動汽車研究的比亞迪仍然是業內最受關注的。截至目前，比亞迪已經推出了純電動公交車K9、純電動汽車e6、插電式混合動力F3DM、秦、純電動卡車、電動叉車等。在新能源技術方面，比亞迪經過10年的技術研發和5年的產品升級，已經掌握了鐵電池、電機和電控三大核心技術，贏得了整個汽車行業的市場機遇……

其新能源汽車品牌在公共交通領域和個人市場都得到了廣泛認可。

事實上，比亞迪普遍看好行業和消費市場并非偶然。多年前，其在技術領域的長期積累幫助其抓住了新能源汽車市場的機遇。2003年，比亞迪進入汽車行業，將新能源汽車的研發提上日程，并開始布局新能源汽車戰略。2008年，比亞迪推出了新能源汽車產品F3DM，開啟了在中國向個人銷售雙模電動汽車的進程。

比亞迪在新能源產業領域實施全線布局戰略，不僅聚焦電池、電機、電控等新能源汽車核心技術，還大力開發和推廣儲能電站。與此同時，比亞迪堅持在國內外推廣新能源汽車。目前，新能源汽車的銷售已經進入美國、英國、荷蘭等國家。在營銷方面，比亞迪近年來推出了“零元購車、零成本、零風險、零排放”的解決方案，不僅為公交公司和出租車公司帶來了巨大的經濟效益，也帶來了巨大社會價值。

目前，在技術路徑上，新能源汽車存在傳統混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車之間的爭議。比亞迪在這三個領域都承擔了沉重的負擔。純電動汽車e6已經在上海、北京、深圳、杭州等地銷售。比亞迪于2010年開始大規模的電動汽車商業運營。截至目前，該公司已在深圳投資850輛e6純電動出租車，總里程超過1.6億公里，單車最大里程超過47萬公里。在深圳運營的220輛K9純電動公交車總里程超過2500萬公里，單車里程達到18萬公里。“這些純電動汽車運行平穩，電池容量沒有明顯下降。這吸引了許多城市管理者選擇比亞迪電動汽車。”比亞迪董事會主席王傳福表示。

年度大戲：比亞迪vs特斯拉

當然，暫時領先的比亞迪并非沒有對手。作為美國最著名的純電動汽車制造商之一，特斯拉參與了中國電動汽車市場日益激烈的競爭，并成為比亞迪不得不面對的障礙。

有人說，特斯拉售價超過70萬元，而比亞迪的新能源汽車官方指導價在30萬元以下。有了政府補貼，消費者可以花10萬元以上把一輛比亞迪秦開走。從這個角度來看，比亞迪和特斯拉之間并不存在競爭。但事實上，由于二者都是新能源汽車領域的領導者，代表著不同的新能源汽車發展模式，而消費者目前在這個市場上的選擇還很窄，因此他們之間不可避免地會在品牌、市場和技術路徑上發生暗戰。

必須說，特斯拉是一種集成模式。它利用It的智慧制造電動汽車，股價在短時間內飆升至數十億美元。堪稱汽車產業的蘋果，為新能源汽車產業注入了新的活力和發展空間。

盡管比亞迪目前仍有巨大的價格優勢，但誰愿意在短期內在電動汽車領域“早嘗試”，而不是“有錢車主”？特斯拉很好地掌握了這些富人的心理。用戶購買特斯拉有三個原因：吸引人的外觀、快速的駕駛速度、舒適性和良好的軟件體驗。不用說，造型和駕駛體驗是其他汽車無法比擬的。大多數時候，特斯拉開車時，司機根本不需要換腳來踩其他東西。駕駛過程像耳語一樣安靜，靈敏的觸摸控制面板（是IPAD的兩倍大）、始終連接到互聯網的谷歌地圖導航，以及可以通過語音控制播放任何歌曲和音樂的點播系統，讓駕駛員感覺像是在駕駛一個移動的超大IPAD。駕駛員還可以通過智能手機上的App遠程掌握汽車的位置，觀察充電狀態，提前打開車內空調；

其他新功能可以通過互聯網直接更新車內操作系統軟件來獲得。特斯拉除了追求一輛好車應有的技術性能外，更注重駕駛員的愉悅感，這一點頗受歡迎。

然而，比亞迪秦的賣點仍然局限于汽車中常用的節能、環保和節油，強調其雙引擎雙模技術。此外，沒有獨特的賣點。

特斯拉也是集成大師，其產品和組件來自日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地的多家供應商，包括橫濱輪胎、松下電氣、瞻博網絡、Intuition Software、達納公司、達索系統、博格華納、偉世通和TEConnectivity。這些供應商涵蓋了許多領域，包括輪胎、鋰電池、軟件開發和汽車變速器供應。

然而，特斯拉可能不會獲勝。畢竟，比亞迪擁有幾乎完全自主創新和垂直整合的產業鏈，掌握了多項核心技術。目前，比亞迪的雙擎雙模六大核心技術均為自主研發：包括電池和電池管理系統；電機動力總成；電子控制；ECU發動機電子控制單元；DCT動力換擋；TCU·自動變速器控制單元。此外，車身、空調系統和內外飾系統也由比亞迪自主研發。比亞迪還開發了雙向逆變器充放電技術，其在IT領域的經驗也幫助其打造了智能產品。從這個角度來看，比亞迪可能真的不會輸。

然而，無論誰贏誰輸，比亞迪vs特斯拉絕對是今年煙霧彌漫的電動汽車市場的必看大戲！他的營銷布局已經不僅僅停留在簡單的O2O或B2C，而是進入了C2B的個人裁縫時代。

ICar支持所有用戶的個人定制部分。馬上，蘋果官方網站將推出一個在線選項，定制您自己的iCar。用戶可以使用互聯網在線定制，獨立匹配汽車零部件和汽車設計，您將擁有自己的iCar。當然，如果您在選擇上有困難，也可以使用意大利著名汽車設計師設計的整車配套方案。

喬布斯的汽車帝國不僅僅是一個簡單的汽車銷售市場。iCar的普及將使蘋果成為全球最大的汽車數據運營商，并控制全球汽車數據。整合完整的資源系統后，將成為覆蓋整個汽車后市場的智能系統。汽車維修、維護、保險和售后服務將集成到蘋果的車載智能系統中，該系統將通過汽車聯網隨時隨地與汽車服務中心連接。系統還將自動檢測車況信息，及時為車主推送并提供汽車售后服務信息，讓您足不出戶即可完成所有汽車保養。

上帝帶走了喬布斯，讓無數人猜測蘋果的iCar。也許只有上帝才能解開喬布斯的iCar之謎。但如果喬布斯還活著，有一點是肯定的，那就是美國三大汽車公司正處于破產的邊緣。（李光斗）

比亞迪vs特斯拉電動汽車市場終于開始了！

曾幾何時，電動汽車被認為是未來技術的典型代表之一。電動汽車領域曾是國內外許多汽車制造商渴望的所謂“藍海”。然而，當時間進入2014年時，一切都發生了變化。不久前，北京、上海等一線城市逐步放開了對新能源汽車的限制，這讓一直在摩拳擦掌的各大車企有機會在新能源汽車市場自由競爭。如果你仔細看，在大街小巷，電動汽車的身影已經開始逐漸增加，人們對電動汽車的好奇正在轉化為購買的渴望。因此，在汽車行業，許多人將2014年稱為電動汽車的元年。在我看來，是否是第一年并不是重點。重要的是，我們似乎看到了電動汽車市場終于受到了沖擊！

電動汽車市場煙霧彌漫。

對于電動汽車市場來說，從藍海到紅海的過渡似乎只是一夜之間的事情。一線城市放開限制，讓之前“神秘”的新能源汽車瞬間全部浮出水面，聚在一起上市。最令人驚訝的是，與競爭激烈的傳統汽車市場相比，新能源汽車市場上最激烈的既不是國外一線廠商，也不是實力雄厚的合資企業，恰恰是積累已久的國內各大自主品牌。

此前，包括比亞迪、上汽乘用車、江淮乘用車和長安汽車在內的車企在新能源汽車領域深耕多年，積累了相當水平的技術實力，開發了一系列新能源汽車產品。僅受當地保護等因素影響，發展速度相對較慢。如今，在技術、產品和政策的共同努力下，被迫處于“研發階段”多年的新能源汽車終于打開了走向市場的“枷鎖”。

從消費市場來看，新能源汽車確實正在逐步取代傳統汽車，成為汽車市場的“新寵”。據中國汽車工業協會統計，2014年一季度，新能源汽車銷量6853輛，同比增長120%。其中，純電動汽車銷量4095輛，插電式混合動力汽車銷量2758輛。2014年第一季度，純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量均大幅增長。

為了抓住新能源汽車領域的機遇，今年各家車企紛紛推出重量級產品，在技術領域也各有千秋。面對新能源汽車的銷售寶座，每家車企似乎都“野心勃勃”，沒有人愿意“低頭”。

此前，有媒體披露，北京汽車正在大力投資建設新能源汽車技術。今年，它還成立了一家新能源汽車公司。未來，它希望通過自有品牌和新能源戰略實現突破。目前，北汽新能源汽車的主要產品已包括E150EV和C70GB電動汽車。但也有業內人士指出，目前北汽新能源汽車的部分電池和電機技術仍處于外包狀態，核心技術有待加強。

江淮新能源汽車的主要產品是江淮和悅iEV，續航里程為160公里。從技術上講，江淮汽車成立了“合肥新能源汽車研究院”，專注于新能源汽車核心技術和測試技術的研發。

上汽新能源汽車的主要產品包括榮威E50電動汽車和榮威550插電式混合動力汽車。上汽掌握了許多跨國車企所不具備的核心技術，電池和內外飾材料的環保和輕量化應用是其技術亮點。在整體核心技術方面，比亞迪比其他自主新能源汽車具有更大的優勢。（上海奉賢廣告公司）

除了引人注目的自主品牌，合資車企也在新能源汽車領域大舉布局。3月底，大眾汽車宣布將新能源汽車的發展方向定在插電式混合動力汽車上。豐田的新能源汽車以非插電式混合動力進入市場，如普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯CT200h等，后來又有插電式混動汽車和純電動汽車。通用汽車目前的新能源汽車包括電動和非插電式混合動力產品，雪佛蘭Volt、凱迪拉克Escalade HybridSUV和君越eAssist是其主要車型。

比亞迪能突然崛起嗎？

那么，在電動汽車領域，誰能最終崛起和衰落呢？目前，一直致力于國內市場電動汽車研究的比亞迪仍然是業內最受關注的。截至目前，比亞迪已經推出了純電動公交車K9、純電動汽車e6、插電式混合動力F3DM、秦、純電動卡車、電動叉車等。在新能源技術方面，比亞迪經過10年的技術研發和5年的產品升級，已經掌握了鐵電池、電機和電控三大核心技術，贏得了整個汽車行業的市場機遇……

其新能源汽車品牌在公共交通領域和個人市場都得到了廣泛認可。

事實上，比亞迪普遍看好行業和消費市場并非偶然。多年前，其在技術領域的長期積累幫助其抓住了新能源汽車市場的機遇。2003年，比亞迪進入汽車行業，將新能源汽車的研發提上日程，并開始布局新能源汽車戰略。2008年，比亞迪推出了新能源汽車產品F3DM，開啟了在中國向個人銷售雙模電動汽車的進程。

比亞迪在新能源產業領域實施全線布局戰略，不僅聚焦電池、電機、電控等新能源汽車核心技術，還大力開發和推廣儲能電站。與此同時，比亞迪堅持在國內外推廣新能源汽車。目前，新能源汽車的銷售已經進入美國、英國、荷蘭等國家。在營銷方面，比亞迪近年來推出了“零元購車、零成本、零風險、零排放”的解決方案，不僅為公交公司和出租車公司帶來了巨大的經濟效益，也帶來了巨大社會價值。

目前，在技術路徑上，新能源汽車存在傳統混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車之間的爭議。比亞迪在這三個領域都承擔了沉重的負擔。純電動汽車e6已經在上海、北京、深圳、杭州等地銷售。比亞迪于2010年開始大規模的電動汽車商業運營。截至目前，該公司已在深圳投資850輛e6純電動出租車，總里程超過1.6億公里，單車最大里程超過47萬公里。在深圳運營的220輛K9純電動公交車總里程超過2500萬公里，單車里程達到18萬公里。“這些純電動汽車運行平穩，電池容量沒有明顯下降。這吸引了許多城市管理者選擇比亞迪電動汽車。”比亞迪董事會主席王傳福表示。

年度大戲：比亞迪vs特斯拉

當然，暫時領先的比亞迪并非沒有對手。作為美國最著名的純電動汽車制造商之一，特斯拉參與了中國電動汽車市場日益激烈的競爭，并成為比亞迪不得不面對的障礙。

有人說，特斯拉售價超過70萬元，而比亞迪的新能源汽車官方指導價在30萬元以下。有了政府補貼，消費者可以花10萬元以上把一輛比亞迪秦開走。從這個角度來看，比亞迪和特斯拉之間并不存在競爭。但事實上，由于二者都是新能源汽車領域的領導者，代表著不同的新能源汽車發展模式，而消費者目前在這個市場上的選擇還很窄，因此他們之間不可避免地會在品牌、市場和技術路徑上發生暗戰。

必須說，特斯拉是一種集成模式。它利用It的智慧制造電動汽車，股價在短時間內飆升至數十億美元。堪稱汽車產業的蘋果，為新能源汽車產業注入了新的活力和發展空間。

盡管比亞迪目前仍有巨大的價格優勢，但誰愿意在短期內在電動汽車領域“早嘗試”，而不是“有錢車主”？特斯拉很好地掌握了這些富人的心理。用戶購買特斯拉有三個原因：吸引人的外觀、快速的駕駛速度、舒適性和良好的軟件體驗。不用說，造型和駕駛體驗是其他汽車無法比擬的。大多數時候，特斯拉開車時，司機根本不需要換腳來踩其他東西。駕駛過程像耳語一樣安靜，靈敏的觸摸控制面板（是IPAD的兩倍大）、始終連接到互聯網的谷歌地圖導航，以及可以通過語音控制播放任何歌曲和音樂的點播系統，讓駕駛員感覺像是在駕駛一個移動的超大IPAD。駕駛員還可以通過智能手機上的App遠程掌握汽車的位置，觀察充電狀態，提前打開車內空調；

其他新功能可以通過互聯網直接更新車內操作系統軟件來獲得。特斯拉除了追求一輛好車應有的技術性能外，更注重駕駛員的愉悅感，這一點頗受歡迎。

然而，比亞迪秦的賣點仍然局限于汽車中常用的節能、環保和節油，強調其雙引擎雙模技術。此外，沒有獨特的賣點。

特斯拉也是集成大師，其產品和組件來自日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地的多家供應商，包括橫濱輪胎、松下電氣、瞻博網絡、Intuition Software、達納公司、達索系統、博格華納、偉世通和TEConnectivity。這些供應商涵蓋了許多領域，包括輪胎、鋰電池、軟件開發和汽車變速器供應。

然而，特斯拉可能不會獲勝。畢竟，比亞迪擁有幾乎完全自主創新和垂直整合的產業鏈，掌握了多項核心技術。目前，比亞迪的雙擎雙模六大核心技術均為自主研發：包括電池和電池管理系統；電機動力總成；電子控制；ECU發動機電子控制單元；DCT動力換擋；TCU·自動變速器控制單元。此外，車身、空調系統和內外飾系統也由比亞迪自主研發。比亞迪還開發了雙向逆變器充放電技術，其在IT領域的經驗也幫助其打造了智能產品。從這個角度來看，比亞迪可能真的不會輸。

然而，無論誰贏誰輸，比亞迪vs特斯拉絕對是今年煙霧彌漫的電動汽車市場的必看大戲！

標簽：比亞迪特斯拉理念發現江淮

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