若說2013年是國內新能源車發展艱難的一年，那2014年則是艱難過后，峰回路轉。在政策、產品、技術等合力作用下，新能源車市“一路綠燈”，我們似乎已經能看到新能源汽車一路暢行的藍圖。已占先機的插電式混動車比亞迪秦，自2013年12月上市至今，銷量穩步提升，蟬聯新能源車冠軍寶座，成功攪熱新能源車市。
各地新能源政策組團出臺
5月19日，蘇州新能源汽車補貼標準正式出爐，補貼高達8.1萬；緊隨其后，武漢于5月20日推出1:1的地方配套補貼，同時還能享受免車船稅、免費充電等9條新能源車優惠政策；與此同時，西安、安徽等多地發出新能源汽車相關推廣應用政策。
日前，國家稅務總局有關負責人表示，正在積極研究鼓勵購置新能源汽車的車輛購置稅政策，這將意味著下一步私人購買新能源汽車有望獲得稅收方面的政策鼓勵。相信不需要太久，新能源車汽車身影將在更多城市出現。
插電式混動車成發展主流
插電式混合動力車型不同于純電動汽車只能用電、也不同于燃油車完全依賴燃油，其可以短途用電，零排放零污染，長途用混合動力模式，節能環保。不論是國家和地方政策，還是市場的認可度，插電式混合動力車型將是發展主流。
據悉，大眾將其在中國市場的主要新能源技術路線定位為插電式混動，不難看出汽車巨頭盯緊了中國新能源汽車市場這塊蛋糕。而已上市的比亞迪秦，搭載了領先行業的雙擎雙模技術，其純電續航里程達70公里，完全滿足日常上下班代步使用；黃金周和小長假，混合動力模式也給消費者節省了不少開銷。
根據乘聯會和中汽協數據來看，比亞迪秦自去年12月上市以來，一直供不應求，銷量持續上漲，蟬聯新能源車銷量冠軍，截止4月份累計銷量近3500臺，未交付訂單近8000臺，占據了新能源車市的大半江山。
全新設計VS燃油車“升級“
目前市場上在售的大多數混動車型，包含插電式混動和非插電式混動，都是基于傳統燃油車平臺的再研發再“升級“，即在已上市的傳統燃油車平臺上，搭載新的混合動力技術，最終達到節能減排的目的。
而作為插電式混合動力車型的代表，比亞迪秦是一款專門針對私人用車領域推出的全新車型。全新研發和設計的好處在于能更好地發揮新能源汽車的優勢，在整車造型階段就充分考慮了動力電池和動力系統的布局，與傳統燃油車區隔化和差異化，樹立消費者全新時尚的環保理念，更好地推動新能源汽車的市場推廣。
企業戰略及新能源技術實力
習主席在上汽考察時強調：發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。國內新能源汽車產業化的契機已出現，自主品牌汽車企業的各股力量也已開始暗自發力。
從目前形勢看，比亞迪不但擁有“全產業鏈”，一早就布局“全市場”，戰略的前瞻性不容小覷。在公交車市場，2010年就提出了公交電動化解決方案，K9廣受歐美、、深圳、長沙等國內外城市的認可；在出租車市場，2010年5月開始規模化運營，深圳e6出租車單車累計運營里程即將突破50萬公里；在物流領域，有物流解決方案，后續將推出T3、T5等車型；在私家車領域，已推出秦，后續還將推出唐、漢等一系列的新車。
贏得市場先機的比亞迪已然成為新能源汽車的領導者。10年的技術研發，5年的產品升級，行業的標桿質保，無論是在公共交通領域還是個人市場，毫無疑問，比亞迪在新能源車領域已經走在了最前沿。隨著政策引導的多元化，未來會有越來越多的新能源汽車進軍中國市場，新能源車的市場購買也將更值得期待。
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