如今，電動汽車的發展主要取決于更好的電池技術，恐怕沒有哪家車企比日本的豐田更能理解其真正含義。因為豐田普銳斯嚴格來說是第一款電動油混合動力汽車，其動力最初來自金屬氫化物技術制成的電池。當然，大多數電動汽車的電池組已經被更先進的鋰電池所取代。
豐田FCV概念車車架
盡管豐田和特斯拉分道揚鑣，已經建立的電池研發聯盟合同終止，但與此同時，豐田向業界傳遞了一個非常明確的信息：即在另一個可以替代電力的重要能源上投入了大量資金。日前，在《財富》雜志舉行的一次會議上，豐田北美負責人Jim Lentz在接受筆者采訪時表示，“未來，我們的研發重點將主要集中在燃料電池技術上。”
此前，許多媒體對燃料電池和電動汽車進行了錯誤的區分。事實上，燃料電池汽車就是電動汽車，因為就像純電池驅動的汽車一樣，燃料電池首先以化學能的形式儲存能量，然后將其轉化為電能供汽車使用。只是燃料電池需要隨時補充氫氣，就像電池需要充電一樣。
密歇根州立大學教授、通用汽車前研發部門負責人拉里·伯恩斯表示，“燃料電池”對許多人來說聽起來很奇怪，這就是為什么這項技術如此虛張聲勢，嚇跑了許多投資者。如果有選擇的話，他一開始不會把它命名為“燃料電池”，但他可能會把它稱為“氫電池”，這實際上只是另一種電池技術。因為從汽車的角度來看，無論是從普通電池還是燃料電池堆中釋放電能，都使用相同的電力電子技術和電機；跑步時也很安靜，沒有換擋點。
事實上，燃料電池技術早就出現了，但近幾十年來，許多車企一直非常謹慎，對其保持觀望態度。直到現在，氫燃料電池技術的發展越來越成熟，與當前的市場需求不謀而合。
所謂“物是人非”。燃料電池最大的優勢在于體積小、重量輕但儲能高，并且在拋棄笨重的電池組后，汽車的續航里程可以大大提高；
然而，它的缺點也非常突出：與所有電池驅動的汽車（如特斯拉的Model s）相比，使用燃料電池技術的電動汽車在提供峰值功率輸出方面較弱，同時在功率扭矩輸出方面與其他燃油車型相去甚遠。
氫燃料電池汽車重要部件拆卸示意圖
因此，根據Burns教授的說法，即使燃料電池技術在未來的電動汽車世界中占據主導地位，也希望這些汽車能夠以混合動力的方式設計，至少上面有一個小型電池組。因為你不能指望燃料電池達到功率輸出的峰值，從長遠來看，它的壽命也會大大縮短。就像現在混合動力汽車的設計一樣，這是一個很好的解決方案，可以使鋰電池的負載功率達到峰值。
從明年開始，氫燃料供應站將從加利福尼亞州遍布美國各地，這也表明氫燃料電池時代即將到來。豐田計劃于2015年在北美推出一款以氫燃料電池為動力的中型汽車，現代汽車將在燃料電池領域大放異彩。其他主要汽車制造商，如梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒、本田和通用汽車，也在試圖突破與燃料電池技術有關的問題。如今，電動汽車的發展主要取決于更好的電池技術，恐怕沒有哪家車企比日本的豐田更能理解其真正含義。因為豐田普銳斯嚴格來說是第一款電動油混合動力汽車，其動力最初來自金屬氫化物技術制成的電池。當然，大多數電動汽車的電池組已經被更先進的鋰電池所取代。
豐田FCV概念車車架
盡管豐田和特斯拉分道揚鑣，已經建立的電池研發聯盟合同終止，但與此同時，豐田向業界傳遞了一個非常明確的信息：即在另一個可以替代電力的重要能源上投入了大量資金。日前，在《財富》雜志舉行的一次會議上，豐田北美負責人Jim Lentz在接受筆者采訪時表示，“未來，我們的研發重點將主要集中在燃料電池技術上。”
此前，許多媒體對燃料電池和電動汽車進行了錯誤的區分。事實上，燃料電池汽車就是電動汽車，因為就像純電池驅動的汽車一樣，燃料電池首先以化學能的形式儲存能量，然后將其轉化為電能供汽車使用。只是燃料電池需要隨時補充氫氣，就像電池需要充電一樣。
密歇根州立大學教授、通用汽車前研發部門負責人拉里·伯恩斯表示，“燃料電池”對許多人來說聽起來很奇怪，這就是為什么這項技術如此虛張聲勢，嚇跑了許多投資者。如果有選擇的話，他一開始不會把它命名為“燃料電池”，但他可能會把它稱為“氫電池”，這實際上只是另一種電池技術。因為從汽車的角度來看，無論是從普通電池還是燃料電池堆中釋放電能，都使用相同的電力電子技術和電機；跑步時也很安靜，沒有換擋點。
事實上，燃料電池技術早就出現了，但近幾十年來，許多車企一直非常謹慎，對其保持觀望態度。直到現在，氫燃料電池技術的發展越來越成熟，與當前的市場需求不謀而合。
所謂“物是人非”。燃料電池最大的優勢在于體積小、重量輕但儲能高，并且在拋棄笨重的電池組后，汽車的續航里程可以大大提高；
然而，它的缺點也非常突出：與所有電池驅動的汽車（如特斯拉的Model s）相比，使用燃料電池技術的電動汽車在提供峰值功率輸出方面較弱，同時在功率扭矩輸出方面與其他燃油車型相去甚遠。
氫燃料電池汽車重要部件拆卸示意圖
因此，根據Burns教授的說法，即使燃料電池技術在未來的電動汽車世界中占據主導地位，也希望這些汽車能夠以混合動力的方式設計，至少上面有一個小型電池組。因為你不能指望燃料電池達到功率輸出的峰值，從長遠來看，它的壽命也會大大縮短。就像現在混合動力汽車的設計一樣，這是一個很好的解決方案，可以使鋰電池的負載功率達到峰值。
從明年開始，氫燃料供應站將從加利福尼亞州遍布美國各地，這也表明氫燃料電池時代即將到來。豐田計劃于2015年在北美推出一款以氫燃料電池為動力的中型汽車，現代汽車將在燃料電池領域大放異彩。其他主要汽車制造商，如梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒、本田和通用汽車，也在試圖突破與燃料電池技術有關的問題。
若說2013年是國內新能源車發展艱難的一年，那2014年則是艱難過后，峰回路轉。在政策、產品、技術等合力作用下，新能源車市“一路綠燈”，我們似乎已經能看到新能源汽車一路暢行的藍圖。
1900/1/1 0:00:00美國通用汽車GM日前透露，其環保車用電池將全部改由韓國LG化學供貨。在純電動汽車EV領域，通用目前正在使用一家美國創業企業的電池，但中國企業收購了該創業企業。
1900/1/1 0:00:00日前陜西有色集團與浙江吉利控股集團鋰離子動力電池合作項目在西安順利簽約。此次簽約意味著陜西有色將通過加碼鋰電池生產，正式進入新能源產業。
1900/1/1 0:00:00雖然電子設備的體積已經越來越小了，但受制于電池技術，一直沒能“瘦成一道閃電，亮瞎大家的眼”。
1900/1/1 0:00:00作為新能源產品之一，純電動汽車一經面世便引起了廣泛關注，此前根據省政府發布的相關文件，今年江蘇省計劃推廣新能源車5321輛，其中揚州計劃推廣量為250輛。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車的發展引來充電樁建設浪潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢多地都提出了充電樁建設規劃。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航