中國4月純電動乘用車產量同比增3倍 微型車遠超高速電動車

2014年4月，全國車企生產純電動乘用車2562輛，比上月增長35.27%，比去年同期增長三倍多，增長359.14%。產量排名前三的上海華普、奇瑞和眾泰，擁有具有微型電動汽車基因的高產量電動汽車。比亞迪、江淮等高速電動車品牌尚未開始大規模的市場銷售。此外，插電式混合動力乘用車增長迅速，4月產量達到784輛，比上月增長30%。

資料來源：第一電氣研究所。

新能源乘用車產量占比較3月份提高21個百分點。因為純電動和插電式混合動力乘用車環比增長超過30%，而純電動和插入式混合動力車環比下降超過70%和50%。最終，4月份純電動乘用車占比超過60%，插電式混合動力乘用車占比約為20%。純電動和插電式公交車僅占總數的15%，而在3月份，這一比例達到了37%。目前的產量數據是過去兩年中除12月外的最高值。12月，經常有汽車公司合并來彌補產量的情況，因此產量在正常月份達到峰值，這表明目前的純電動乘用車仍在擴張。

資料來源：第一電氣研究所。

微型車的產量遠遠超過了高速電動汽車。

4月份，上海華普的產量排名第一。自2013年12月以來，上海華普生產的康迪牌電動汽車開始銷量增長。在1月和2月中斷后，3月創下了2511輛的記錄。4月份，1536輛康迪牌電動汽車的產量并不比3月份好，但它也獲得了該類別的第一名。（參見：3月中國純電動乘用車同比增長近兩倍，康迪位居第一）

康迪的產量爆發是因為吉利和康迪的合作，市場水平是由杭州的“微型巴士”項目驅動的。自2013年7月“微型巴士”項目實施以來，十個月內已有四個立體停車場投入運營，租賃了100多輛低速電動車。康迪的目標當然不僅限于此。“微巴士”項目執行公司左中友公司發布的計劃是，在四年內投資10萬輛康迪電動汽車，完成17個立體停車場的建設，實現充換電相結合的產品供電模式。

康迪“微型巴士”電動車

此外，5月28日，媒體報道稱，杭州市西湖區轉塘街道香山社區已成為純電動汽車示范社區。這個小區的居民可以組團租康迪電動車，未來年費穩定在9600元，也就是每月800元的租金。康迪的電動汽車將通過“迷你巴士”分時租賃和長期租賃相結合的方式進行推廣。有了充足的資金支持，其車隊規模將迅速擴大，尤其是康迪的電動汽車也可以在杭州獲得當地補貼。

奇瑞的產量仍然排在第二位，其中絕大多數是采用鉛酸電池的QQ3電動汽車，在山東、河南、河北等低速電動車中銷售良好。5月20日，山東省廳宣布全面整治非法代步車，這影響了許多低速電動車品牌，并導致銷量迅速下降。具有生產資質的QQ3EV仍然可以在路上上市，銷量將不降反升。山東多家低速電動車經銷商告訴第一電氣網作者，他們會考慮代理銷售奇瑞電動車。

眾泰電動汽車排名第三，總產量為282輛，其中JNJ7000EVZ純電動轎跑車貢獻最大。2013年，浙江新洋集團與眾泰控股成立合資公司，旗下低速電動汽車新洋知豆于……

工業和信息化部第51批車輛，即JNJ7000EVZ。5月10日，眾泰知豆率先在蘇州上市銷售。只需最低4.88萬元即可享受上牌、保險、道路保險等優惠政策。知豆此前是作為低速電動汽車的一個類別銷售的。如果它還能獲得補貼，那么它的銷量是無限的。

在產量排名之后，終于出現了所謂的高速電動車公司：江淮和比亞迪。這兩個品牌已經進入北京和上海，原產地市場也有很大的需求。然而，由于配套設施的安裝，北京和上海的銷售尚未大規模開始。華晨寶馬的Zino電動汽車開始在北京租賃，產量比以前有所增加，但“只租不賣”的模式對產量的拉動可能有限。東風、上汽和北汽這三家媒體曝光率較高的新能源汽車公司生產緩慢。

分析三家產量較大的車企，或多或少都帶有低速電動車的基因。在他們宣布“轉正”后，憑借價格和商業模式率先贏得了市場。比亞迪、江淮、北汽、東風、上汽等企業仍在聚焦城市居民消費，但仍存在不少困難。

首先，各地的推廣政策尚未落實。例如，地方補貼額度不明確，產品無法定價。

其次，即使在已經出臺補貼的北京，政策執行仍然存在問題。例如，自用充電樁的安裝仍有許多層次。供電局的協調、物業公司的確認以及充電設備制造商的價格問題仍然困擾著購車者。許多已經購買了電動汽車的車主采用了自連接電線的“飛線”充電模式。

插電式混合動力乘用車比上月增長了30%。

在城市高速電動車市場，插電式混合動力乘用車具有明顯優勢。4月，784輛插電式混合動力汽車的產量創下了第一電氣研究所統計以來的最高紀錄。

在生產分布方面，比亞迪秦擁有717輛，占比91%，榮威550擁有67輛插電式汽車，占比9%。比亞迪秦的產量大大超過了榮威550插電式。比亞迪秦在價格優勢和市場發展方面處于領先地位。

在銷售方面，比亞迪銷售有限公司有限公司副總經理李云飛透露，4月份比亞迪秦售出910輛車，1-4月份共售出3294輛。

它在四個月內銷售了3294輛汽車，這是中國新能源汽車最快的銷售記錄。但在此之前，市場對比亞迪秦的銷量寄予厚望，包括比亞迪公司宣布將在2014年銷售2.5萬輛比亞迪秦。因此，這個數字還不夠耀眼。此外，比亞迪表示，比亞迪秦的訂單已增至近9000輛。

然而，比亞迪秦的產銷擴張與純電動乘用車一樣，取決于當地促銷政策的進展。目前，以比亞迪秦威為代表的插電式混合動力車無法進入北京的新能源汽車目錄，進入其他城市是否存在障礙以及補貼幾何結構仍不得而知。一旦這些問題得到解決，比亞迪秦的銷量增長確實在意料之中。

盡快獲取第一電氣新能源汽車月度產銷分析。請訂閱《中國新能源汽車月報》。《中國新能源汽車月報》是由第一電力團隊創建的關于新能源汽車行業的月度研究報告。每期包括行業熱點問題專題報告，以及國內外政策、市場和技術方面的重要信息。其中，國內外主要市場或企業的新能源汽車產銷數據以及國內外政策的最新動態分析，對新能源汽車的運營和投資具有直接的參考意義……

萊斯工業。如果您想了解更多關于我們服務的信息，請聯系我們公司的以下人員：

第一電氣研究所

電話：010-58769630

電子郵件：EVIN@d1ev.com

市場營銷部

電話：010-58769630

電子郵件：huangshan@d1ev.com2014年4月，全國車企生產純電動乘用車2562輛，比上月增長35.27%，比去年同期增長三倍多，增長359.14%。產量排名前三的上海華普、奇瑞和眾泰，擁有具有微型電動汽車基因的高產量電動汽車。比亞迪、江淮等高速電動車品牌尚未開始大規模的市場銷售。此外，插電式混合動力乘用車增長迅速，4月產量達到784輛，比上月增長30%。

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新能源乘用車產量占比較3月份提高21個百分點。因為純電動和插電式混合動力乘用車環比增長超過30%，而純電動和插入式混合動力車環比下降超過70%和50%。最終，4月份純電動乘用車占比超過60%，插電式混合動力乘用車占比約為20%。純電動和插電式公交車僅占總數的15%，而在3月份，這一比例達到了37%。目前的產量數據是過去兩年中除12月外的最高值。12月，經常有汽車公司合并來彌補產量的情況，因此產量在正常月份達到峰值，這表明目前的純電動乘用車仍在擴張。

資料來源：第一電氣研究所。

微型車的產量遠遠超過了高速電動汽車。

4月份，上海華普的產量排名第一。自2013年12月以來，上海華普生產的康迪牌電動汽車開始銷量增長。在1月和2月中斷后，3月創下了2511輛的記錄。4月份，1536輛康迪牌電動汽車的產量并不比3月份好，但它也獲得了該類別的第一名。（參見：3月中國純電動乘用車同比增長近兩倍，康迪位居第一）

康迪的產量爆發是因為吉利和康迪的合作，市場水平是由杭州的“微型巴士”項目驅動的。自2013年7月“微型巴士”項目實施以來，十個月內已有四個立體停車場投入運營，租賃了100多輛低速電動車。康迪的目標當然不僅限于此。“微巴士”項目執行公司左中友公司發布的計劃是，在四年內投資10萬輛康迪電動汽車，完成17個立體停車場的建設，實現充換電相結合的產品供電模式。

康迪“微型巴士”電動車

此外，5月28日，媒體報道稱，杭州市西湖區轉塘街道香山社區已成為純電動汽車示范社區。這個小區的居民可以組團租康迪電動車，未來年費穩定在9600元，也就是每月800元的租金。康迪的電動汽車將通過“迷你巴士”分時租賃和長期租賃相結合的方式進行推廣。有了充足的資金支持，其車隊規模將迅速擴大，尤其是康迪的電動汽車也可以在杭州獲得當地補貼。

奇瑞的產量仍然排在第二位，其中絕大多數是采用鉛酸電池的QQ3電動汽車，在山東、河南、河北等低速電動車中銷售良好。5月20日，山東省廳宣布全面整治非法代步車，這影響了許多低速電動車品牌，并導致銷量迅速下降。具有生產資質的QQ3EV仍然可以在路上上市，銷量將不降反升。山東多家低速電動車經銷商告訴第一電氣網作者，他們會考慮代理銷售奇瑞電動車。

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電動汽車排名第三，總產量為282輛，其中JNJ7000EVZ純電動轎跑車貢獻最大。2013年，浙江新洋集團與眾泰控股成立合資公司，旗下低速電動車新洋知豆被工信部第51批汽車JNJ7000EVZ公布。5月10日，眾泰知豆率先在蘇州上市銷售。只需最低4.88萬元即可享受上牌、保險、道路保險等優惠政策。知豆此前是作為低速電動汽車的一個類別銷售的。如果它還能獲得補貼，那么它的銷量是無限的。

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在城市高速電動車市場，插電式混合動力乘用車具有明顯優勢。4月，784輛插電式混合動力汽車的產量創下了第一電氣研究所統計以來的最高紀錄。

在生產分布方面，比亞迪秦擁有717輛，占比91%，榮威550擁有67輛插電式汽車，占比9%。比亞迪秦的產量大大超過了榮威550插電式。比亞迪秦在價格優勢和市場發展方面處于領先地位。

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它在四個月內銷售了3294輛汽車，這是中國新能源汽車最快的銷售記錄。但在此之前，市場對比亞迪秦的銷量寄予厚望，包括比亞迪公司宣布將在2014年銷售2.5萬輛比亞迪秦。因此，這個數字還不夠耀眼。此外，比亞迪表示，比亞迪秦的訂單已增至近9000輛。

然而，比亞迪秦的產銷擴張與純電動乘用車一樣，取決于當地促銷政策的進展。目前，以比亞迪秦威為代表的插電式混合動力車無法進入北京的新能源汽車目錄，進入其他城市是否存在障礙以及補貼幾何結構仍不得而知。一旦這些問題得到解決，比亞迪秦的銷量增長確實在意料之中。

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ts和技術。其中，國內外主要市場或企業的新能源汽車產銷數據以及國內外政策的最新動態分析，對新能源汽車產業的運營和投資具有直接參考意義。如果您想了解更多關于我們服務的信息，請聯系我們公司的以下人員：

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電話：010-58769630

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