近日，總書記在上海考察時明確表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。隨著國家領導人的定調，上至中央、下至地方，對新能源汽車的支持政策加速落地。
有消息稱，工信部擬叫停新能源汽車地方保護，取消新能源地方目錄。此消息雖未得到官方證實，但至少是一個積極的信號。筆者認為，各省市分別制定《新能源汽車補貼目錄》的做法十分不利于新能源車的推廣，應該盡早取消。
據了解，目前我國對新能源汽車進行的購買補貼分為兩個部分，一是國家補貼，另一是地方補貼。國家補貼有統一的政策和標準，地方補貼則是由各地方政府根據自己的實際情況分別制定。
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目前全國約有40個新能源汽車試點應用城市，僅有北京和上海推出所謂的“地方目錄”，并明確規定：消費者必須購買進入目錄的車型才能享受補貼。
截至目前，上海已經出臺了7批私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息，具體車型包括：上汽榮威E50、上海通用賽歐、重慶力帆LF7002EV型和LF7002CEV型純電動汽車、奇瑞瑞麒的SQR7001ELS18型和SQR7000BEVS184型純電動汽車、江淮汽車HFC7000AEV型純電動轎車、北汽E150EV、比亞迪秦、比亞迪E6、上汽榮威550 Plug-in、比亞迪騰勢等。
《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》僅公布了兩期，共7款車型。具體為：北汽E150EV、比亞迪E6、江淮和悅iEV、北汽C70GB、比亞迪戴姆勒騰勢電動車、華晨寶馬之諾1E、上汽榮威E50。
可以看出，北京和上海兩地的補貼車型目錄重疊度并不算高，且上海共有12款車型可能獲得補貼，范圍含蓋純電動車、插電式混合動力車，以及燃料電池車；北京僅有7款車型可以得到補貼，不含插電式混合動力車。
因此，《新能源汽車補貼目錄》從公布之日起就廣受“地方保護主義”的詬病。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚甚至嚴厲批評北京市的這一行為，表示相關部門“為了一己私利，更開惡例”，這反映出有關部門目光短淺，對示范應用的意義理解膚淺。
筆者認為，工信部擬叫停各地制定《新能源汽車補貼目錄》是件好事。首先，目前各地補貼車型混亂車型。如果各地紛紛出臺不同的車型目錄，消費者很難區分清楚市場上的新能源車型到底哪些是可以享受補貼的車型。其次，跨區購車會造成財政負擔。由于補貼力度高達數萬元，假設A車在上海不受補貼而蘇州可以補，那么勢必會造成很多原本不在補貼范圍內的消費者為享受補貼跨地域買車。到那時，政府如何疏、如何堵？第三，企業公關各地政府易滋生腐敗。生產新能源汽車的企業都有一支公關小分隊，任務就是游說各省市領導希望自己的產品進入目錄。如果每一個城市都要自己制定補貼目錄，那么用不了多久，車企新能源事業部的公關推廣人員就要比研發設計人員多出好幾倍了。都在為擠進目錄疲于奔命，還談什么技術創新？
《新能源汽車補貼目錄》應由工信部牽頭，依據我國的產業政策發展方向統一制定。各地政府可以根據自身財政收入情況決定補多少錢？怎么補？可以決定新能源車如何上牌？是否需要搖號？但實在不應該再把具體補貼車型的生殺大權再牢牢攥住不放。
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