杭州限牌后 首輛私人插電混動車秦上牌

6月3日，杭州首輛限牌后的私家插電式混合動力車車主李先生，在沒有搖號和競價的情況下，成功拿到了杭州牌照。

你可以直接打牌

李先生三十多歲出頭，是蕭山一家金融機構的員工。他的車直接得到指標的依據是《杭州市乘用車法規管理暫行規定》第三十七條和第五十六條。規定新能源汽車可以直接申請其他指標，不受監管影響。新能源汽車是指列入工業和信息化部《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》的純電動、插電式混合動力或燃料電池小型客車。

李先生是一位環保主義者，一直對新能源汽車感興趣。今年年初，他剛剛被提升為“爸爸”。他正計劃買第二輛家用車來照顧孩子，但他一直在努力選擇一輛車。我不想碰巧在杭州宣布限購，這堅定了他購買無限制新能源汽車的決心。

然而，杭州對民營新能源汽車的補貼政策一直不明確，這一度困擾著他。因為新能源汽車的價格顯然比性能相近的常規動力汽車要高得多。

杭州汽車城附近一家比亞迪4S店的銷售經理也證實了這一說法。限牌后，每天都有很多人來咨詢比亞迪的新能源汽車，但沒有人下單。由于沒有補貼，市場也不明朗，杭州的三家比亞迪4S店也在觀望。這三家商店只有一個新能源原型。

但這些對李先生來說并不是什么大問題。由于工作原因，李先生經常去深圳，并在深圳有暫住證，而且深圳已經明確了新能源汽車的財政補貼政策。他最終選擇在深圳購買比亞迪秦系列插電式混合動力汽車，價格為20萬元，外加3.3萬元國家補貼和3.3萬元深圳地方補貼。后來，他花了大約5000元進行車輛過戶，并將其運到杭州，以便在杭州獲得當地駕照。李先生花了大約16萬元買了一輛車。

李先生對這個價格很滿意。他評價這輛車，因為它是一輛混合動力車，動力不如它，更便宜的配置也不如它。

此外，新能源汽車的牌照申請也非常簡單。他剛到蕭山車管所窗口填表，四個工作日后就收到了申請審批通知。

今天，因為車輛過戶，他去了城北的杭州汽車城選車牌號。在杭州購買新能源汽車，該地區的車管所可以申請牌照。

1公里0.1元電費

與往年熱鬧的純電動汽車相比，混合動力汽車有點奇怪。這個名字聽起來很尷尬，但原理很簡單。李先生的新車有電動和汽油兩種駕駛模式。然而，與普通的混合動力汽車不同，汽油驅動的部分是用來“保證緊急情況”的。與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車顯然更適合普通家庭。

李先生于4月25日拿到了這輛車，由于在杭州過戶時遇到了限牌，他實際上已經用深圳牌照在杭州“體驗”了40天的混合動力車。李先生的主要充電方式是慢速充電。通過與供電公司和小區物業協調，他在小區地下停車位安裝了充電設施，并申請了分表。目前，即使暫時使用樓價高的電，按照每晚13度的充電量，也能跑70公里，約為每公里0.12元。

筆者在李先生的停車位查看了充電的電表。在最初的40天里，李先生消耗了342千瓦時。

“也就是說，通常使用電力。只有當功率低于5%時，汽油驅動的發動機才會啟動。”使用40天后，李先生對他的新車很熟悉。他計算出，滿電7小時后，他可以跑70到80公里左右。汽油驅動的部分相當于一個長期的“安全保證”——為了防止蔬菜……

功率過低時停止。

“事實上，在城市里跑一圈，電就足夠了，基本上是零排放的。否則就不會超限。但是，如果你想手動切換到汽油驅動模式，那么對不起，沒有這個按鈕。”李先生笑著說，插電式混合動力車與過去常見的混合動力車不同，并且它們通常只能在純電模式下使用。這種模式也保證了這種汽車的清潔和低排放。

新車到貨一個半月后，李先生用了兩箱半的油，大約120升，這是為了發動機磨合，尤其是在電池電量不足的情況下。

個人充電樁

也許是因為它是杭州首輛限牌后的私人插電式混合動力車的車主，今天國網蕭山供電公司專門派服務人員到李先生的充電車位檢查臨時充電設施的安全性，并幫助實施固定充電樁。

就在上月底，國家電網公司發布了《關于做好電動汽車充換電設施電報安裝服務工作的意見》，并修訂了相應的充電樁供電方案和規則，為電動汽車入戶開綠燈。

開放電動汽車充換電設施市場，不僅有利于充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，促進電動汽車產業發展，對撬動投資、促進充電設施建設也具有重要意義。

根據新規定，居民用電客戶可以在擁有自己產權或使用權的停車位修建充電設施。電網公司在申請用電、設計審查、安裝電表和接電的全過程中不收取任何費用，并投資建設因充電樁等設施接入而引起的公共電網改造。相關的私人充電樁也可以單獨申請安裝電表。

李先生說，住宅財產使用的二手電價格是0.65元一次，然后我會根據峰谷電表直接為充電樁開戶。晚上，只要一次0.28元，電價就可以便宜一半以上。6月3日，杭州首輛限牌后的私家插電式混合動力車車主李先生，在沒有搖號和競價的情況下，成功拿到了杭州牌照。

你可以直接打牌

李先生三十多歲出頭，是蕭山一家金融機構的員工。他的車直接得到指標的依據是《杭州市乘用車法規管理暫行規定》第三十七條和第五十六條。規定新能源汽車可以直接申請其他指標，不受監管影響。新能源汽車是指列入工業和信息化部《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》的純電動、插電式混合動力或燃料電池小型客車。

李先生是一位環保主義者，一直對新能源汽車感興趣。今年年初，他剛剛被提升為“爸爸”。他正計劃買第二輛家用車來照顧孩子，但他一直在努力選擇一輛車。我不想碰巧在杭州宣布限購，這堅定了他購買無限制新能源汽車的決心。

然而，杭州對民營新能源汽車的補貼政策一直不明確，這一度困擾著他。因為新能源汽車的價格顯然比性能相近的常規動力汽車要高得多。

杭州汽車城附近一家比亞迪4S店的銷售經理也證實了這一說法。限牌后，每天都有很多人來咨詢比亞迪的新能源汽車，但沒有人下單。由于沒有補貼，市場也不明朗，杭州的三家比亞迪4S店也在觀望。這三家商店只有一個新能源原型。

但這些對李先生來說并不是什么大問題。由于工作原因，李先生經常去深圳，并在深圳有暫住證，而且深圳已經明確了新能源汽車的財政補貼政策。他最終選擇在深圳以……的價格購買比亞迪秦系列插電式混合動力汽車……

10萬元，加上深圳3.3萬元的國家補貼和3.3萬元地方補貼。后來，他花了大約5000元進行車輛過戶，并將其運到杭州，以便在杭州獲得當地駕照。李先生花了大約16萬元買了一輛車。

李先生對這個價格很滿意。他評價這輛車，因為它是一輛混合動力車，動力不如它，更便宜的配置也不如它。

此外，新能源汽車的牌照申請也非常簡單。他剛到蕭山車管所窗口填表，四個工作日后就收到了申請審批通知。

今天，因為車輛過戶，他去了城北的杭州汽車城選車牌號。在杭州購買新能源汽車，該地區的車管所可以申請牌照。

1公里0.1元電費

與往年熱鬧的純電動汽車相比，混合動力汽車有點奇怪。這個名字聽起來很尷尬，但原理很簡單。李先生的新車有電動和汽油兩種駕駛模式。然而，與普通的混合動力汽車不同，汽油驅動的部分是用來“保證緊急情況”的。與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車顯然更適合普通家庭。

李先生于4月25日拿到了這輛車，由于在杭州過戶時遇到了限牌，他實際上已經用深圳牌照在杭州“體驗”了40天的混合動力車。李先生的主要充電方式是慢速充電。通過與供電公司和小區物業協調，他在小區地下停車位安裝了充電設施，并申請了分表。目前，即使暫時使用樓價高的電，按照每晚13度的充電量，也能跑70公里，約為每公里0.12元。

筆者在李先生的停車位查看了充電的電表。在最初的40天里，李先生消耗了342千瓦時。

“也就是說，通常使用電力。只有當功率低于5%時，汽油驅動的發動機才會啟動。”使用40天后，李先生對他的新車很熟悉。他計算出，滿電7小時后，他可以跑70到80公里左右。汽油驅動的部分相當于一個長期的“安全保證”——以防止蔬菜在功率過低時停止。

“事實上，在城市里跑一圈，電就足夠了，基本上是零排放的。否則就不會超限。但是，如果你想手動切換到汽油驅動模式，那么對不起，沒有這個按鈕。”李先生笑著說，插電式混合動力車與過去常見的混合動力車不同，并且它們通常只能在純電模式下使用。這種模式也保證了這種汽車的清潔和低排放。

新車到貨一個半月后，李先生用了兩箱半的油，大約120升，這是為了發動機磨合，尤其是在電池電量不足的情況下。

個人充電樁

也許是因為它是杭州首輛限牌后的私人插電式混合動力車的車主，今天國網蕭山供電公司專門派服務人員到李先生的充電車位檢查臨時充電設施的安全性，并幫助實施固定充電樁。

就在上月底，國家電網公司發布了《關于做好電動汽車充換電設施電報安裝服務工作的意見》，并修訂了相應的充電樁供電方案和規則，為電動汽車入戶開綠燈。

開放電動汽車充換電設施市場，不僅有利于充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，促進電動汽車產業發展，對撬動投資、促進充電設施建設也具有重要意義。

根據新規定，居民用電客戶可以在擁有自己產權或使用權的停車位修建充電設施。電網公司在申請用電、設計審查、安裝電表和接電的全過程中不收取任何費用，并投資建設因充電樁等設施接入而引起的公共電網改造。相關的私人充電樁也可以申請安裝……

電表單獨使用。

李先生說，住宅財產使用的二手電價格是0.65元一次，然后我會根據峰谷電表直接為充電樁開戶。晚上，只要一次0.28元，電價就可以便宜一半以上。

標簽：比亞迪

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