電動汽車由于其低污染、低噪音、節能和低使用成本，是綠色出行的好工具，但它限制了它們“開車”進入普通家庭，即“充電壽命”。幾天前，位于高郵的江蘇華富儲能新技術有限公司向國家有關部門提出建設“電池中繼站”，讓電動汽車前往“電池中繼站內”更換電池。
電動汽車和電池行業一直在通過開發超大容量電池來延長出行距離。江蘇華富公司是中國最大的膠體電池制造商，也是奇瑞、東風等品牌電動汽車的電池供應商。東南大學負責產品研發的博士后吳占宇表示，電動汽車最大的優勢是“短距離、低速省錢”，作為城市上班族的交通工具，這是完美的。和華府的電池一樣，它充滿電120公里，最快時速70公里，足以在城市中使用。
盡管從理論上講，電動汽車在城市中的使用似乎沒有什么大問題，但“續航難”仍然是一個不可避免的問題。長期從事電池研發的江蘇華富常務副總經理劉愛軍認為，“電池續航難”的問題制約了電動汽車進入普通家庭。他們已經向國家有關部門提議建造一個“電池中繼站”。電動汽車電量不足，司機不必下車，工作人員迅速更換充電電池。據悉，企業已啟動“電池中繼站”的產業規劃設計工作。電動汽車由于其低污染、低噪音、節能和低使用成本，是綠色出行的好工具，但它限制了它們“開車”進入普通家庭，即“充電壽命”。幾天前，位于高郵的江蘇華富儲能新技術有限公司向國家有關部門提出建設“電池中繼站”，讓電動汽車前往“電池中繼站內”更換電池。
電動汽車和電池行業一直在通過開發超大容量電池來延長出行距離。江蘇華富公司是中國最大的膠體電池制造商，也是奇瑞、東風等品牌電動汽車的電池供應商。東南大學負責產品研發的博士后吳占宇表示，電動汽車最大的優勢是“短距離、低速省錢”，作為城市上班族的交通工具，這是完美的。和華府的電池一樣，它充滿電120公里，最快時速70公里，足以在城市中使用。
盡管從理論上講，電動汽車在城市中的使用似乎沒有什么大問題，但“續航難”仍然是一個不可避免的問題。長期從事電池研發的江蘇華富常務副總經理劉愛軍認為，“電池續航難”的問題制約了電動汽車進入普通家庭。他們已經向國家有關部門提議建造一個“電池中繼站”。電動汽車電量不足，司機不必下車，工作人員迅速更換充電電池。據悉，企業已啟動“電池中繼站”的產業規劃設計工作。
第一電動網（作者胡笑菲）美國時間6月3日下午兩點，特斯拉召開股東會議，CEO伊隆馬斯克ElonMusk在會上表示，特斯拉超級工廠動工計劃或將推遲到明年，有望同時建造3座超級工廠。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，雷諾日產CEO卡洛斯戈恩日前預測稱，自動駕駛車有望在4年內投入實用，相關法規體系的缺乏比技術更容易拖后腿。
1900/1/1 0:00:00“我說點兒吹牛的話，信不信由你，北汽明年年底超過特斯拉models的產品將會推出。”在4月舉行的博鰲亞洲論壇上，北汽集團董事長徐和誼以他一貫的自信放出豪言。
1900/1/1 0:00:006月3日，杭州限牌后首輛私家插電式混合動力汽車的車主李先生，沒有經過搖號、競拍，就順利拿到杭州車牌。可直接上牌三十出頭的李先生是蕭山一金融機構的員工。
1900/1/1 0:00:00到今年5月份，美國電動汽車市場已經走過三年半的時間，月度銷量一直保持著同比連續上漲的勢頭，如今對于美國而言，問題不再是電動汽車有沒有市場，而是在于“賣了多少？”冬季的嚴寒在很大程度上打擊了需求，
1900/1/1 0:00:006月3日作者從國網湖北省電力公司獲悉，京港澳高速公路湖北段即將啟動10座電動汽車充電站建設。根據國家有關規劃，明年京港澳高速公路將在沿線服務區布局智能充電站，屆時電動汽車可從北京開到香港。
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