盡管沒有看到突破，東風仍然決定繼續前進。6月6日，東風裕隆執行副總裁陳力向《21世紀經濟導報》透露，東風集團正計劃建立自己的電子商務平臺，以實現其九個汽車業務部門的營銷協作。
5月27日至28日，東風汽車在杭州舉辦了2014營銷論壇，內部主題為“智能媒體時代的大數據營銷”。在論壇上，東風汽車董事長、黨委書記徐平，明確提出“數字營銷和電子商務平臺要創新，內部管理平臺和外部渠道服務平臺要與未來的數字營銷和電商平臺定位，兩者要銜接好、協調好、統一考慮”。
“現在集團正在規劃電子商務平臺。總體思路是，集團將統一搭建一個平臺，旗下汽車公司將入駐并建立自己的‘門店’。”東風裕隆售后服務與水平事業部總監吳敏哲與筆者相比，“就像蓋房子，集團提供土地，子公司在這片土地上建辦公樓。至于辦公樓是什么樣子，就看公司自己規劃了。有實力的會建得更高，實力弱的會有特色。”
東風電子商務在下一盤比賽中下什么棋？
這是繼上汽之后，中國第二家在汽車電子商務領域發力的汽車集團。與上汽打造汽車共享網絡平臺并向汽車品牌經銷商開放的獨立方式不同，東風的模式是先統一公司內部資源，然后考慮下一步行動。
目前，東風擁有9家合資和合作汽車業務部門，一些實力雄厚、發展迅速的合資公司早已意識到電子商務平臺在大數據時代的重要性，開始以自己的方式試水電子商務。
東風日產是東風系第一個“吃螃蟹的人”。早在2012年初，東風日產就成立了一個與營銷部和銷售部平行的數字營銷部，并通過在線上跟蹤客戶線索和線下成交的方式構建了數字營銷體系，努力提高銷售轉化率。
這種模式專注于獲得銷售線索，既可以直接完成交易過程，也可以帶來訂單。據統計，截至今年3月底，數字化營銷部為東風日產提供線索377.3萬條，新車銷量21萬輛，占東風日產汽車銷量的11%。
隨后，東風雪鐵龍還在2012年成立了數字營銷部，負責所有互聯網相關項目的規劃和實施，包括數字內容輸出、CRM和客戶關系管理。
包括神龍公司和東風裕隆在內的其他東風合資公司在天貓等傳統電子商務平臺上銷售一些車型，然后利用微博和微信等新媒體平臺傳播品牌。
這些方式各有優缺點，但在集團層面，機構之間相互爭斗，缺乏組織協調，無法形成系統的網絡營銷模式，這與東風公司一直倡導的“大東風、大自主、大協作”的理念相悖。因此，在杭州論壇上，徐平特別提出“要加強公司內部數據平臺建設，加強整個集團的營銷協調，充分匯集集團營銷資源，發揮集團協同效應，實現數據共享、資源協同、知識共享，打造東風在互聯網時代的營銷新優勢”。
東風汽車認為，未來汽車電商的生態環境應該是第三方平臺和廠商自建平臺共存、互補的結構。因此，盡管自建平臺需要長期投入才能形成一定的用戶影響力，但從現階段借助外部平臺試水，到未來將自建平臺融入大電商生態圈，仍是主要發展路徑。
對此，東風汽車總經理朱福壽認為，“為了促進國際……
t和汽車行業，必須有一個頂層設計，必須上升到戰略層面去思考問題”。
將咨詢業務轉移到網上。
事實上，對于如何打造電商平臺，東風并沒有具體的計劃。根據陳力透露的信息，東風現在的總體思路是將實體4S店與網絡相結合，讓用戶在東風電商平臺上享受到與4S店相同的服務。
“現在東風正在培訓經銷商。未來，我們希望用戶足不出戶就能與銷售經理溝通。”東風內部人士表示，這種體驗過程與在京東購買電器非常相似，用戶在線體驗產品，在線與銷售經理交流產品信息和價格，并在下單后在線完成汽車交付和售后服務。
與天貓等傳統電子商務相比，汽車制造商建立的電子商務平臺可以在一定程度上解決代工與線下經銷商以及電子商務之間的矛盾。例如，東風的電子商務平臺建立后，在線完成的訂單也計入其經銷商的銷售業績，從而避免了電子商務的影響給經銷商帶來的銷售擔憂，但經銷商必須從禮貌的銷售接待轉變為戴著耳機的在線顧問。
這是東風試水電商的優勢，但其面臨的最大障礙是如何從傳統的汽車銷售理念向互聯網商業模式轉型。簡而言之，一家擁有國有企業機制的傳統車企，如何在最高效、最多變的互聯網世界中立于不敗之地？這幾乎是每個人對東風的疑問。
“根據東風的發展思路，一旦車企電子商務的大趨勢成為現實，消費者未來會像現在購買特斯拉一樣購買汽車。他們只需要在一個城市建立一兩個體驗中心，完成體驗和試駕功能后，流通環節將交給制造商，目前的aler網點將直接切換到售后維修點。“一些業內人士向作者分析了這一點。
目前，東風對第三方平臺和廠商自建平臺的分工是，前者主要承擔曝光引流、邀請試駕、個性化定制等功能，后者則專注于意向鎖定、用戶互動、產品咨詢、金融服務和在線預訂。
如果你沒有觸電，那就太晚了。
事實上，東風自建電商平臺計劃也在為變革做準備。據知情人士透露，國家發改委目前正在調查汽車零部件的縱向壟斷問題，其最終目標是改變汽車制造商對原有汽車零部件的壟斷。一旦這種壟斷局面被打破，意味著消費者未來可以通過電子商務或其他方式購買正品零部件，4S店的商業模式將再次受到影響。
目前，由于汽車市場競爭激烈，4S店新車銷售業務帶來的利潤大幅下降，幾乎所有經銷商都期待著挖掘后市場潛力進行轉型。中國第二大豪華汽車經銷商集團和諧汽車已開始分拆售后業務，成立獨立的豪華汽車維修中心以防范風險。電子商務模式也是拯救經銷商的一個機會。
一旦東風的電子商務業務形成，其經銷商的售后業務將逐步擴大，以取代前端銷售，為未來的整體業務轉型鋪平道路。但現在東風的問題是如何讓所有發展水平參差不齊的汽車業務部門協同工作。
在這方面，東風內部沒有解決方案，目前仍在探索中。但為了不落后于汽車電子商務的大趨勢，東風決定建立一個統一的平臺，允許所有子公司入駐，然后每個子公司根據自己的實力在大平臺上建立自己的“小平臺”，并且形式不是強制性的。
電子商務平臺是東風排名較低的合資汽車公司的一個機會。以東風裕隆為例。這家合資汽車公司成立于2012年，今年產銷規模約為5萬輛，……
as現在幾乎把所有的銷售精力都投入到了互聯網和移動終端上，希望通過差異化營銷來吸引年輕人的注意力。據統計，剛剛上市的SUV納智捷游6，目前有六分之一的訂單來自互聯網。
“我們正在積極打造自己的平臺空間，為進軍東風的電商平臺做準備。”陳力透露，東風裕隆在2016年推出的兩款小型SUV都是面向90后消費者的，東風的電商市場戰略將幫助其通過數據精準營銷目標客戶。盡管沒有看到突破，東風仍然決定繼續前進。6月6日，東風裕隆執行副總裁陳力向《21世紀經濟導報》透露，東風集團正計劃建立自己的電子商務平臺，以實現其九個汽車業務部門的營銷協作。
5月27日至28日，東風汽車在杭州舉辦了2014營銷論壇，內部主題為“智能媒體時代的大數據營銷”。在論壇上，東風汽車董事長、黨委書記徐平，明確提出“數字營銷和電子商務平臺要創新，內部管理平臺和外部渠道服務平臺要與未來的數字營銷和電商平臺定位，兩者要銜接好、協調好、統一考慮”。
“現在集團正在規劃電子商務平臺。總體思路是，集團將統一搭建一個平臺，旗下汽車公司將入駐并建立自己的‘門店’。”東風裕隆售后服務與水平事業部總監吳敏哲與筆者相比，“就像蓋房子，集團提供土地，子公司在這片土地上建辦公樓。至于辦公樓是什么樣子，就看公司自己規劃了。有實力的會建得更高，實力弱的會有特色。”
東風電子商務在下一盤比賽中下什么棋？
這是繼上汽之后，中國第二家在汽車電子商務領域發力的汽車集團。與上汽打造汽車共享網絡平臺并向汽車品牌經銷商開放的獨立方式不同，東風的模式是先統一公司內部資源，然后考慮下一步行動。
目前，東風擁有9家合資和合作汽車業務部門，一些實力雄厚、發展迅速的合資公司早已意識到電子商務平臺在大數據時代的重要性，開始以自己的方式試水電子商務。
東風日產是東風系第一個“吃螃蟹的人”。早在2012年初，東風日產就成立了一個與營銷部和銷售部平行的數字營銷部，并通過在線上跟蹤客戶線索和線下成交的方式構建了數字營銷體系，努力提高銷售轉化率。
這種模式專注于獲得銷售線索，既可以直接完成交易過程，也可以帶來訂單。據統計，截至今年3月底，數字化營銷部為東風日產提供線索377.3萬條，新車銷量21萬輛，占東風日產汽車銷量的11%。
隨后，東風雪鐵龍還在2012年成立了數字營銷部，負責所有互聯網相關項目的規劃和實施，包括數字內容輸出、CRM和客戶關系管理。
包括神龍公司和東風裕隆在內的其他東風合資公司在天貓等傳統電子商務平臺上銷售一些車型，然后利用微博和微信等新媒體平臺傳播品牌。
這些方式各有優缺點，但在集團層面，機構之間相互爭斗，缺乏組織協調，無法形成系統的網絡營銷模式，這與東風公司一直倡導的“大東風、大自主、大協作”的理念相悖。因此，在杭州論壇上，徐平特別提出“要加強公司內部數據平臺建設，加強整個集團的營銷協調，充分匯集集團營銷資源，發揮集團協同效應，實現數據共享、資源協同、知識共享，打造東風在互聯網時代的營銷新優勢”。
東風汽車認為，生態……
未來汽車電子商務的環境應該是第三方平臺和制造商自建平臺共存、互補的結構。因此，盡管自建平臺需要長期投入才能形成一定的用戶影響力，但從現階段借助外部平臺試水，到未來將自建平臺融入大電商生態圈，仍是主要發展路徑。
對此，東風汽車總經理朱福壽認為，“推動互聯網與汽車產業融合發展，必須有頂層設計，必須上升到戰略層面思考問題”。
將咨詢業務轉移到網上。
事實上，對于如何打造電商平臺，東風并沒有具體的計劃。根據陳力透露的信息，東風現在的總體思路是將實體4S店與網絡相結合，讓用戶在東風電商平臺上享受到與4S店相同的服務。
“現在東風正在培訓經銷商。未來，我們希望用戶足不出戶就能與銷售經理溝通。”東風內部人士表示，這種體驗過程與在京東購買電器非常相似，用戶在線體驗產品，在線與銷售經理交流產品信息和價格，并在下單后在線完成汽車交付和售后服務。
與天貓等傳統電子商務相比，汽車制造商建立的電子商務平臺可以在一定程度上解決代工與線下經銷商以及電子商務之間的矛盾。例如，東風的電子商務平臺建立后，在線完成的訂單也計入其經銷商的銷售業績，從而避免了電子商務的影響給經銷商帶來的銷售擔憂，但經銷商必須從禮貌的銷售接待轉變為戴著耳機的在線顧問。
這是東風試水電商的優勢，但其面臨的最大障礙是如何從傳統的汽車銷售理念向互聯網商業模式轉型。簡而言之，一家擁有國有企業機制的傳統車企，如何在最高效、最多變的互聯網世界中立于不敗之地？這幾乎是每個人對東風的疑問。
“根據東風的發展思路，一旦車企電子商務的大趨勢成為現實，消費者未來會像現在購買特斯拉一樣購買汽車。他們只需要在一個城市建立一兩個體驗中心，完成體驗和試駕功能后，流通環節將交給制造商，目前的aler網點將直接切換到售后維修點。“一些業內人士向作者分析了這一點。
目前，東風對第三方平臺和廠商自建平臺的分工是，前者主要承擔曝光引流、邀請試駕、個性化定制等功能，后者則專注于意向鎖定、用戶互動、產品咨詢、金融服務和在線預訂。
如果你沒有觸電，那就太晚了。
事實上，東風自建電商平臺計劃也在為變革做準備。據知情人士透露，國家發改委目前正在調查汽車零部件的縱向壟斷問題，其最終目標是改變汽車制造商對原有汽車零部件的壟斷。一旦這種壟斷局面被打破，意味著消費者未來可以通過電子商務或其他方式購買正品零部件，4S店的商業模式將再次受到影響。
目前，由于汽車市場競爭激烈，4S店新車銷售業務帶來的利潤大幅下降，幾乎所有經銷商都期待著挖掘后市場潛力進行轉型。中國第二大豪華汽車經銷商集團和諧汽車已開始分拆售后業務，成立獨立的豪華汽車維修中心以防范風險。電子商務模式也是拯救經銷商的一個機會。
一旦東風的電子商務業務形成，其經銷商的售后業務將逐步擴大，以取代前端銷售，為未來的整體業務轉型鋪平道路。但現在東風的問題是如何讓所有發展水平參差不齊的汽車業務部門協同工作。
在這方面，東風內部沒有解決方案……
d它仍在探索中。但為了不落后于汽車電子商務的大趨勢，東風決定建立一個統一的平臺，允許所有子公司入駐，然后每個子公司根據自己的實力在大平臺上建立自己的“小平臺”，并且形式不是強制性的。
電子商務平臺是東風排名較低的合資汽車公司的一個機會。以東風裕隆為例。這家成立于2012年、今年產銷規模約5萬輛的合資車企，如今幾乎將所有銷售精力都投入到了互聯網和移動終端上，希望通過差異化營銷吸引年輕人的注意力。據統計，剛剛上市的SUV納智捷游6，目前有六分之一的訂單來自互聯網。
“我們正在積極打造自己的平臺空間，為進軍東風的電商平臺做準備。”陳力透露，東風裕隆在2016年推出的兩款小型SUV都是面向90后消費者的，東風的電商市場戰略將幫助其通過數據精準營銷目標客戶。
隨著科技的進步和經濟的發展，新能源產業及其技術也日益成熟，新能源汽車隨之漸漸走進人們的生活。在國家相關政策的支持下，新能源汽車發展速度加快。作為新能源汽車的一種，純電動汽車的發展之路卻并不順利。
1900/1/1 0:00:00根據國家統計局公布的最新數據，2014年第一季度，全國鋰離子電池行業累計完成產量1193億只自然只，同比增長1375。
1900/1/1 0:00:00如果用一個詞來形容德國5月份的插電式車市場，那就是“迅猛”據跟蹤銷售數據的研究機構統計，5月份，德國新注冊純電動汽車934臺，新注冊插電式混合動力車535臺，創出歷史新高。
1900/1/1 0:00:00自從喬輝將比亞迪S6換成秦以后，他就成了上海新能源汽車的首批用戶之一。
1900/1/1 0:00:0010日，首發集團、京投公司、公聯安達公司、金地停車管理公司等單位分別與市電力公司簽署建設協議，
1900/1/1 0:00:00聽起來如同科幻故事，但在美國特拉斯公司創始人馬斯克眼中，這卻是可能完成的任務。馬斯克近日在接受英國媒體采訪時表示，特斯拉肯定會制造飛行汽車，電動車不是特斯拉的終點。
1900/1/1 0:00:00
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