投資30億 比亞迪新能源汽車基地即將落戶武漢

近年來，業內知名的長城汽車因兩次推遲高端產品H8上市而被炒作，股價下跌。這是一件常見的事情。我本來打算去參觀長城，了解情況，然后向你們博客作者報告。然而，這三個人成了老虎，謠言很激烈，所以我不得不先說幾句公平的話，以澄清事實。

首先，我認為長城汽車的運營沒有問題，投資者不必恐慌。看看一家公司是如何運作的。首先，看看目前生產的產品的銷售額是否有所下降。其次，看看資金鏈是否會斷裂。這些長城汽車沒有什么問題。長城汽車去年的銷售增長和利潤率都相當可觀。今年第一季度，其主要產品H6大幅增長。我可以預見，長城汽車在今年上半年的表現會很好。

其次，H8兩次推遲上市并不是長城的錯。中國品牌是中國汽車工業的中堅力量和希望。全國人民都希望中國品牌汽車能夠擺脫低端徘徊和掙扎的局面，向高端沖刺，但說起來容易做起來難！中國品牌汽車和越野車，只有十多年的歷史，缺乏經驗、積累和基礎研究，也面臨著合資品牌的主要壓力，所以生存并不容易，更難獲得一輛高端汽車。你有沒有注意到，奧迪已經從事了四十年，但仍然趕不上梅賽德斯-奔馳-寶馬？現代汽車以其物美價廉而受到普遍認可，而直到最近，它們在中國的售價才超過20萬元？因此，長城汽車在H8產品上的困境并非長城獨有，而是中國品牌汽車的共同問題，不應僅歸咎于長城。恰恰相反，我為長城汽車感到高興。他們可以在產品上市前及時剎車，從而避免上市后的問題。這是對用戶負責的態度，也是公司決策層的成熟表現。

最后，我認為對長城汽車H8問題的炒作有些過頭了。我想有兩個原因：第一，因為長城汽車的理念是努力工作，不喜歡夸大其詞，所以它一直拒絕在宣傳上花更多的錢，所以它與媒體的關系并不熱烈。在這方面，一方面，我呼吁媒體對長城和中國品牌更加寬容；另一方面，我也希望長城汽車的決策者能夠重視這件事。如今的長城不再是一家小型非上市公司，應該注意公關。第二種可能性是機構在猜測：長城汽車是最具主題性的上市公司。現在，利用你的小毛病夸大，壓低股價，然后在你的半年報出來后套現賺錢！因此，我想提醒股東和朋友們，你們應該提高警惕！

本文作者是中國汽車工業協會秘書長董揚。近年來，業內知名的長城汽車因兩次推遲高端產品H8上市而被炒作，股價下跌。這是一件常見的事情。我本來打算去參觀長城，了解情況，然后向你們博客作者報告。然而，這三個人成了老虎，謠言很激烈，所以我不得不先說幾句公平的話，以澄清事實。

首先，我認為長城汽車的運營沒有問題，投資者不必恐慌。看看一家公司是如何運作的。首先，看看目前生產的產品的銷售額是否有所下降。其次，看看資金鏈是否會斷裂。這些長城汽車沒有什么問題。長城汽車去年的銷售增長和利潤率都相當可觀。今年第一季度，其主要產品H6大幅增長。我可以預見，長城汽車在今年上半年的表現會很好。

其次，H8兩次推遲上市并不是長城的錯。中國品牌是中國汽車工業的中堅力量和希望。全國人民都希望中國品牌汽車能夠擺脫低端徘徊和掙扎的局面，向高端沖刺，但說起來容易做起來難！中國品牌汽車和越野車，只有十多年的歷史，缺乏經驗、積累和基礎研究，也面臨著合資品牌的主要壓力，所以生存并不容易，更難獲得一輛高端汽車。你有沒有注意到，奧迪已經從事了四十年，但仍然趕不上梅賽德斯-奔馳-寶馬？現代汽車以其物美價廉而受到普遍認可，而直到最近，它們在中國的售價才超過20萬元？因此，長城汽車在H8產品上的困境并非長城獨有，而是中國品牌汽車的共同問題，不應僅歸咎于長城。恰恰相反，我為長城汽車感到高興。他們可以在產品上市前及時剎車，從而避免上市后的問題。這是對用戶負責的態度，也是公司決策層的成熟表現。

最后，我認為對長城汽車H8問題的炒作有些過頭了。我想有兩個原因：第一，因為長城汽車的理念是努力工作，不喜歡夸大其詞，所以它一直拒絕在宣傳上花更多的錢，所以它與媒體的關系并不熱烈。在這方面，一方面，我呼吁媒體對長城和中國品牌更加寬容；另一方面，我也希望長城汽車的決策者能夠重視這件事。如今的長城不再是一家小型非上市公司，應該注意公關。第二種可能性是機構在猜測：長城汽車是最具主題性的上市公司。現在，利用你的小毛病夸大，壓低股價，然后在你的半年報出來后套現賺錢！因此，我想提醒股東和朋友們，你們應該提高警惕！

本文作者是中國汽車工業協會秘書長董揚。

標簽：漢比亞迪北京金龍

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