山東造小型電動汽車謀破身份尷尬

“近期，有關方面已開始研究加強小型電動車管理，山東將繼續向國家有關部門申請成為小型電動車管理試點省份。”15日下午，山東省經濟和信息化委員會產業政策司研究員鄭志環，通報了山東省小型電動汽車管理情況，要求盡快制定出臺技術標準、管理辦法、法律法規，開展管理試點。

去年，產量超過17萬。

近年來，山東小型電動汽車產業的規模、技術水平和產品質量都在迅速提高。

“2013年，全省共生產小型電動汽車171537輛，同比增長50.8%。目前，全省有20家小型電動汽車制造商，電池、電機、電子控制等配套制造商70多家。”據鄭志環介紹，石峰、唐駿歐菱、富陸、豪宇、必得文、美意、，瑞馳、蒙德·金馬、新海洋已基本滿足汽車生產的四大技術要求，并建設了一批新的產業園區。大多數企業都推出了設計和開發的具有純電力特性的新產品，其性能得到了很大提高。他們通過了進口國的汽車質量認證，每年出口數萬輛汽車，主要銷往歐洲、美國、日本、韓國和東南亞等十幾個國家和地區。

然而，小型電動汽車由于其“身份”問題，一直處于尷尬的境地。

據了解，小型電動汽車以其節能減排、購置成本低、使用成本低等優勢，填補了電動自行車、摩托車和傳統燃油車的市場空白。市場需求旺盛，企業投資熱情高漲，社會所有制也在快速增長。然而，由于其速度不到每小時60公里，這是近年來市場上自發形成的一個新類別。它不屬于汽車和拖車類別，不能進入國家汽車生產目錄。

為了解決“身份”問題，山東還試點推廣了小型電動汽車。

據鄭志環介紹，2012年，省政府下發52號文件，部署淄博、濟寧、濰坊、聊城、德州五市38個縣自行開展試點，各試點市縣自行制定了一些管理措施。然而，由于缺乏配套政策，52號文提出的生產標準、產品質量、注冊許可和駕駛監督等方面都沒有得到有效實施。

山東已多次向國家有關部門申請成為小型電動汽車試點省份。2010年，山東向國家發展改革委申請列入小型電動汽車試點省份，2011年向國務院申請列入小型電動車試點省份，2013年6月，向工業和信息化部提出，將山東列為小型電動汽車分類管理試點省份。

標準化管理迫在眉睫。

近期，有關方面已積極行動，研究加強小型電動汽車規范管理。

據了解，5月5日，由政策官員、兩院院士和行業專家組成的中國電動汽車百人會明確，要制定中小電動汽車有序發展和規范管理的意見。6日，工信部總工程師朱洪仁在青島提出“探索經濟型電動汽車試點”。廣東、江蘇、浙江、河北、河南、湖南等省也在研究出臺相關管理辦法。

對于小型電動汽車安全性能不達標的嫌疑，山東省經濟和信息化委員會副巡視員王兆春表示，在短途純電動乘用車中……

r由工業和信息化部組織的自下而上測試2013年，山東石峰、唐駿歐靈、寶雅三家公司的產品進行了時速60公里的正面側面碰撞測試，共檢測63個強檢項目，均符合測試標準要求。

王兆春認為，在缺乏相關法律法規、政策和行業標準的情況下，隨著小型電動汽車消費需求的增加和社會所有制的增加，需要把握行業發展趨勢，引導和促進行業規范健康發展。

同時，必須嚴厲打擊因生產、銷售和使用缺乏監管而造成的小作坊非法組裝、產品質量參差不齊、道路行駛混亂以及對道路交通安全造成的影響。要加快完善小型電動汽車相關法律法規和產品標準，按照“有標準生產、有牌照車、有證人、有規章制度、有法律”的思路，嚴格市場準入和運營監管。“近期，有關方面已開始研究加強小型電動車管理，山東將繼續向國家有關部門申請成為小型電動車管理試點省份。”15日下午，山東省經濟和信息化委員會產業政策司研究員鄭志環，通報了山東省小型電動汽車管理情況，要求盡快制定出臺技術標準、管理辦法、法律法規，開展管理試點。

去年，產量超過17萬。

近年來，山東小型電動汽車產業的規模、技術水平和產品質量都在迅速提高。

“2013年，全省共生產小型電動汽車171537輛，同比增長50.8%。目前，全省有20家小型電動汽車制造商，電池、電機、電子控制等配套制造商70多家。”據鄭志環介紹，石峰、唐駿歐菱、富陸、豪宇、必得文、美意、，瑞馳、蒙德·金馬、新海洋已基本滿足汽車生產的四大技術要求，并建設了一批新的產業園區。大多數企業都推出了設計和開發的具有純電力特性的新產品，其性能得到了很大提高。他們通過了進口國的汽車質量認證，每年出口數萬輛汽車，主要銷往歐洲、美國、日本、韓國和東南亞等十幾個國家和地區。

然而，小型電動汽車由于其“身份”問題，一直處于尷尬的境地。

據了解，小型電動汽車以其節能減排、購置成本低、使用成本低等優勢，填補了電動自行車、摩托車和傳統燃油車的市場空白。市場需求旺盛，企業投資熱情高漲，社會所有制也在快速增長。然而，由于其速度不到每小時60公里，這是近年來市場上自發形成的一個新類別。它不屬于汽車和拖車類別，不能進入國家汽車生產目錄。

為了解決“身份”問題，山東還試點推廣了小型電動汽車。

據鄭志環介紹，2012年，省政府下發52號文件，部署淄博、濟寧、濰坊、聊城、德州五市38個縣自行開展試點，各試點市縣自行制定了一些管理措施。然而，由于缺乏配套政策，52號文提出的生產標準、產品質量、注冊許可和駕駛監督等方面都沒有得到有效實施。

山東已多次向國家有關部門申請成為小型電動汽車試點省份。2010年，山東向國家發展改革委申請列入小型電動汽車試點省份，2011年向國務院申請列入小型電動車試點省份，2013年6月提出……

提請工業和信息化部將山東列為小型電動汽車分類管理試點省份。

標準化管理迫在眉睫。

近期，有關方面已積極行動，研究加強小型電動汽車規范管理。

據了解，5月5日，由政策官員、兩院院士和行業專家組成的中國電動汽車百人會明確，要制定中小電動汽車有序發展和規范管理的意見。6日，工信部總工程師朱洪仁在青島提出“探索經濟型電動汽車試點”。廣東、江蘇、浙江、河北、河南、湖南等省也在研究出臺相關管理辦法。

對于小型電動汽車安全性能不達標的嫌疑，山東省經濟和信息化委員會副巡視員王兆春表示，在2013年工業和信息化部組織的短途純電動乘用車自下而上測試中，唐駿歐凌和寶雅進行了時速60公里的正面側面碰撞試驗，共檢測63個強檢項目，均符合檢測標準要求。

王兆春認為，在缺乏相關法律法規、政策和行業標準的情況下，隨著小型電動汽車消費需求的增加和社會所有制的增加，需要把握行業發展趨勢，引導和促進行業規范健康發展。

同時，必須嚴厲打擊因生產、銷售和使用缺乏監管而造成的小作坊非法組裝、產品質量參差不齊、道路行駛混亂以及對道路交通安全造成的影響。要加快完善小型電動汽車相關法律法規和產品標準，按照“有標準生產、有牌照車、有證人、有規章制度、有法律”的思路，嚴格市場準入和運營監管。

標簽：時風東南

汽車資訊熱門資訊