山東為試點電動汽車辦“證” 將繼續向國家申請

山東省經濟和信息化委員會相關負責人表示，所有小型電動車產品都沒有標準，也沒有法律地位，不能說什么是合法的，什么是違法的。山東作為小型電動汽車生產大省，將繼續努力推行小型電動汽車分類管理，做到“有標簽生產、有牌照汽車、有證進入、有章可循、有法可依”，做到堵而不疏。

小型電動汽車的處境十分尷尬。

“小型電動汽車不能等同于‘老滑板車’。山東一些制造商的小型電動汽車技術水平其實很高。”該負責人告訴筆者，2013年，在工信部組織的短途純電動乘用車自下而上的測試中，山東三家企業的產品以60公里/小時的速度進行了正面和側面碰撞試驗，共進行了63項強檢測，均符合檢測標準要求。

然而，該負責人也承認，由于政策真空，小型電動汽車的情況仍然非常尷尬。“小型電動汽車是近年來市場上自發形成的一個新類別。根據汽車行業政策，它不屬于《汽車和掛車術語和定義》的范圍，國家也沒有被納入《汽車生產企業產品公告》。機關交通管理部門不處理e注冊業務，沒有路權，因此在生產、銷售和使用方面處于真空狀態。"

山東省已多次申請分類管理。

關于小型電動汽車監管，上述負責人告訴筆者，早在2010年，山東省就致函國家發改委，申請將山東列為小型電動汽車試點省份。隨后，2011年3月，山東省政府第96次常務會議進行了專題研究，決定向國務院申請將山東列為小型電動汽車試點省份。同年6月，它向國務院提交了《關于申請開展低速純電動乘用車試點工作的請示》。“山東省在積極向中央政府提交申請的同時，也在積極加強監管。2012年，山東省政府發布了《關于開展小型純電動汽車試點管理的意見通知》，對加強試點管理提出了明確要求。2013年5月，省經濟和信息化廳ion委員會向工業和信息化部提交了《小型純電動乘用車管理報告》，再次申請工業和信息化部將加強對山東試點管理的指導，并將山東列為小型電動汽車分類管理試點省份。"

有必要根據市場導向加強監管

“對小型電動汽車的監管應本著‘有標準生產、有牌照車輛、有準入證、有經營規則、有法律依據’的理念，加快完善相關法律制度和產品標準，嚴控市場準入和經營。”該負責人告訴筆者，自今年4月以來，對小型電動汽車的關注空前增加，在5月6日由工業和信息化部在青島舉行的全國產業政策工作座談會上，該部黨組成員朱洪仁指出，“要探索經濟型電動汽車試點工作”。山東省經濟和信息化委員會相關負責人表示，所有小型電動車產品都沒有標準，也沒有法律地位，不能說什么是合法的，什么是違法的。山東作為小型電動汽車生產大省，將繼續努力推行小型電動汽車分類管理，做到“有標簽生產、有牌照汽車、有證進入、有章可循、有法可依”，做到堵而不疏。

小型電動汽車正在蓬勃發展……

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“小型電動汽車不能等同于‘老滑板車’。山東一些制造商的小型電動汽車技術水平其實很高。”該負責人告訴筆者，2013年，在工信部組織的短途純電動乘用車自下而上的測試中，山東三家企業的產品以60公里/小時的速度進行了正面和側面碰撞試驗，共進行了63項強檢測，均符合檢測標準要求。

然而，該負責人也承認，由于政策真空，小型電動汽車的情況仍然非常尷尬。“小型電動汽車是近年來市場上自發形成的一個新類別。根據汽車行業政策，它不屬于《汽車和掛車術語和定義》的范圍，國家也沒有被納入《汽車生產企業產品公告》。機關交通管理部門不處理e注冊業務，沒有路權，因此在生產、銷售和使用方面處于真空狀態。"

山東省已多次申請分類管理。

關于小型電動汽車監管，上述負責人告訴筆者，早在2010年，山東省就致函國家發改委，申請將山東列為小型電動汽車試點省份。隨后，2011年3月，山東省政府第96次常務會議進行了專題研究，決定向國務院申請將山東列為小型電動汽車試點省份。同年6月，它向國務院提交了《關于申請開展低速純電動乘用車試點工作的請示》。“山東省在積極向中央政府提交申請的同時，也在積極加強監管。2012年，山東省政府發布了《關于開展小型純電動汽車試點管理的意見通知》，對加強試點管理提出了明確要求。2013年5月，省經濟和信息化廳ion委員會向工業和信息化部提交了《小型純電動乘用車管理報告》，再次申請工業和信息化部將加強對山東試點管理的指導，并將山東列為小型電動汽車分類管理試點省份。"

有必要根據市場導向加強監管

“對小型電動汽車的監管應本著‘有標準生產、有牌照車輛、有準入證、有經營規則、有法律依據’的理念，加快完善相關法律制度和產品標準，嚴控市場準入和經營。”該負責人告訴筆者，自今年4月以來，對小型電動汽車的關注空前增加，在5月6日由工業和信息化部在青島舉行的全國產業政策工作座談會上，該部黨組成員朱洪仁指出，“要探索經濟型電動汽車試點工作”。

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