北汽+小米 電動車其實可以這么造

我在周末的試駕中體驗了北汽E150EV。如果我是一名私家車用戶，我相信，除非我急于買車，看中上牌的便利性，否則大多數人都會持觀望態度，等到性價比和基礎設施完善后再出手。如何將北汽E150EV這樣的國產電動汽車轉變為特斯拉這樣的尖叫產品？我個人認為，除了現在宣傳的優勢外，還有必要通過壓縮不必要的成本來專注于產品體驗的改善。通過一些從用戶角度出發的顛覆性創新和大量持續細致的微觀創新，提高產品質量和用戶體驗；通過尖叫的產品、接近成本的價格和大量發貨來分擔研發成本和降低制造成本，電池和其他配件將逐漸減少；

除了售后市場，還有很大的盈利空間，促進產品更新和生態環境的良性發展。

在制作產品的方法上，我更看好跨界合作，而且是深度合作。可以采取互聯網公司投資新能源汽車公司的形式，讓兩個團隊合作研發，人還是那些人。通過相互學習，汽車制造商提供了基礎平臺，互聯網公司帶來了新的想法和方法，產生了1+1=N的效果，這與傳統的供應商模式完全不同。我們還可以在產品測試、推廣、銷售、售后等環節進行合作和創新。

小米進入汽車，這比CarPlay更可靠。

從蘋果、谷歌到百度、高德、騰訊，都進入了車聯網領域，基本都發揮了原有的優勢。例如，CarPlay可以通過接口協議獲得與汽車相關的數據，也可以與汽車進行一些交互操作。但它只能支持一些新車，而且是一個從高端車型到低端車型的過程，在中國還遠遠沒有形成用戶規模。然而，只有當用戶數量龐大時，才能有更多的人加入進來，提供更豐富、體驗更好的應用程序，并不斷迭代。

雖然CarPlay無法快速普及，但我們可以從中獲得靈感。在“標準化”智能車機普及之前，我們應該充分探索手機在汽車中的使用場景。這里需要注意的是，安卓的開放性和大屏趨勢與iPhone不同，這使得我們有可能推出差異化體驗的功能。

小米是一款手機，MIUI是最好的安卓系統之一，在軟硬件研發、價格控制和用戶體驗設計方面具有很大優勢。如果MIUI提供類似CarPlay在車內安全智能使用手機的功能（方向盤按鈕、語音控制、車載模式UI等），將提高駕駛時使用手機的便利性，培養用戶習慣，并通過4G連接云端。通過OBD、FM和汽車的互聯，甚至支持V2X實現ETC等應用，它比蘋果更有可能成功，提供一個大規模的流行底層開放平臺，推動車聯網應用和服務的快速發展。此外，通過MIUI_ROM、小米桌面和未發布的小米系統，該功能可以擴展到其他非小米手機，作為小米的核心應用服務。

在這里，我們可以首先想象一下小米汽車中產品的功能：

1.手機屏幕將被充分利用并放置在適當的位置，它將同時用作中控屏幕和HUD屏幕。開啟駕駛模式后，手機界面會發送更改，就像CarPlay在中控屏幕上輸出修改后的界面一樣。原始手機的功能，如電話和短信，將被用戶以新的方式使用，當然還有許多用于駕駛的功能和應用。

2.除了增強類似于Siri的語音控制功能之外，我們還應該增加一個方向盤遙控配件，以實現主要功能的盲操作和快速操作（淘寶上的一些藍牙免提電話是通過這種遙控器實現的，當然這里的遙控按鈕設計應該與系統設計相結合，并符合人體工程學和安全性的要求）。

3.還需要與汽車連接的橋梁：具有OBD、藍牙、FM傳輸和可選4G、Wifi和GPS功能的OBD模塊。它使用OBD供電，并配有聯網功能，通過該功能，手機可以在汽車音響上播放聲音，還可以獲取車輛的一些數據，為HUD、導航、維護保養、O2O等更多應用提供數據基礎。具有聯網功能的模塊除了可以實現wifi熱點功能外，還可以實現一些離線控制。

4.具有NFC甚至無線充電功能的手機支架/支架，當用戶握持并放置手機時，可以自動打開并退出駕駛模式。搖籃本身的設計應該從美觀和方便的使用體驗來考慮。

5.手機可以用作DLNA和AirPlay服務器，其他乘客可以……

通過共享熱點連接到用戶的手機，以便在車內播放。

6.重復一段時間。產品成熟后，提供Api開發第三方應用程序（當然，必須經過嚴格審核，不能影響駕駛安全）。

7.這里的語音控制、導航和流媒體FM將是非常重要的應用，需要與其他公司深入合作。

8.做好關鍵數據的收集工作，可以為未來智能交通、大數據挖掘等創新應用提供基礎。

9.在設計產品時，考慮未來手機和車機之間的交互和操作的一致性。

汽車網絡和售后市場都需要一種能夠引爆市場的產品。這種差異化的解決方案被認為是現階段一個非常好的起點。目前，打車軟件做了方向盤按鈕，騰訊做了路寶盒子，許多車聯網公司在淘寶上做了聲控應用和無數硬件。小米所做的是整合用戶需求，帶來不貴的產品，并將這個平臺作為智能汽車的控制中心進行普及。

光有小米是不夠的，還有汽車公司的。

小米為傳統汽車提供智能體驗的定位，必然會有很多局限性。無論是小米還是其他互聯網公司想要進軍汽車領域，都將面臨這個行業在技術、生產、市場等方面的復雜性和特殊性。為了實現真正的智能汽車，他們必須參與汽車的研發。與傳統汽車相比，新能源汽車的研發合作更加開放，北汽E150EV的底盤和動力系統基本成熟。與傳統汽車相比，結構更簡單。通過合作，可以以低成本開發小米版E150。

據信，未來兩到三種電動汽車將以不同的容量組合使用：超級電容器、鋰電池和增程器（專門用于發電的二沖程內燃機、用于發電/啟動電機的小型集成模塊，以及未來作為增程發動機的燃料電池）。超級電容器就像RAM，鋰電池是ROM，而增程器是可選的擴展卡。使用鋰電池充電就像使用wifi，使用增程器的成本就像使用移動網絡。傳統汽車和非增程混合動力汽車由于其復雜性將在一定范圍內使用。

在入股新能源車企之前，小米可以設立小米汽車科技的子公司，吸引其他資本入股該車企。在優化車輛時，可以充分利用車聯網平臺以往的經驗，向高端車輛學習，提高自身質量。

在該產品的公測版中，用戶可以在第一輪在線申請商店的試駕體驗，并發現很多問題。在第二輪中，他們可以申請押金，在兩天內免費體驗實際道路。在第三輪中，之前試駕的用戶可以申請一周到一個月的免費實際使用場景體驗（根據用戶的反饋，越有價值，所需時間越長）。在第四輪產品基本成熟后，有購車影像的用戶可以選擇支付定金試駕產品。在產品正式推出之前，用戶可以選擇先購買正規產品，也可以選擇低價購買當前的體驗車。此外，他們還可以選擇與汽車租賃公司合作，將其出售給汽車租賃公司，分擔研發成本，還可以推廣智能汽車，獲得更多用戶反饋。

產品的銷售也必須采用電子商務的模式，并以透明的價格提供給用戶。以后如果賣給其他地方，設計更多的運輸成本，也可以單獨收費。售后服務和傳統的線下合作可以在線下賺取服務費。在線銷售的汽車用品、汽車金融和保險服務也將帶來可觀的利潤。

在獲得汽車智能化經驗后，小米汽車科技將相關軟硬件產品解決方案擴展到北汽等車廠的新能源和傳統車型，帶來了利潤，降低了成本，不僅擴大了小米聯網平臺的用戶規模和影響力，也為發展打開了另一種思路……

中國自主品牌的發展。

時間很緊，還有很多事情要做，現在還有很多事情可以做。車企和小米都在進進出出，臺風口就在那里，一切都很好，值得珍惜！

我在周末的試駕中體驗了北汽E150EV。如果我是一名私家車用戶，我相信，除非我急于買車，看中上牌的便利性，否則大多數人都會持觀望態度，等到性價比和基礎設施完善后再出手。如何將北汽E150EV這樣的國產電動汽車轉變為特斯拉這樣的尖叫產品？我個人認為，除了現在宣傳的優勢外，還有必要通過壓縮不必要的成本來專注于產品體驗的改善。通過一些從用戶角度出發的顛覆性創新和大量持續細致的微觀創新，提高產品質量和用戶體驗；通過尖叫的產品、接近成本的價格和大量發貨來分擔研發成本和降低制造成本，電池和其他配件將逐漸減少；

除了售后市場，還有很大的盈利空間，促進產品更新和生態環境的良性發展。

在制作產品的方法上，我更看好跨界合作，而且是深度合作。可以采取互聯網公司投資新能源汽車公司的形式，讓兩個團隊合作研發，人還是那些人。通過相互學習，汽車制造商提供了基礎平臺，互聯網公司帶來了新的想法和方法，產生了1+1=N的效果，這與傳統的供應商模式完全不同。我們還可以在產品測試、推廣、銷售、售后等環節進行合作和創新。

小米進入汽車，這比CarPlay更可靠。

從蘋果、谷歌到百度、高德、騰訊，都進入了車聯網領域，基本都發揮了原有的優勢。例如，CarPlay可以通過接口協議獲得與汽車相關的數據，也可以與汽車進行一些交互操作。但它只能支持一些新車，而且是一個從高端車型到低端車型的過程，在中國還遠遠沒有形成用戶規模。然而，只有當用戶數量龐大時，才能有更多的人加入進來，提供更豐富、體驗更好的應用程序，并不斷迭代。

雖然CarPlay無法快速普及，但我們可以從中獲得靈感。在“標準化”智能車機普及之前，我們應該充分探索手機在汽車中的使用場景。這里需要注意的是，安卓的開放性和大屏趨勢與iPhone不同，這使得我們有可能推出差異化體驗的功能。

小米是一款手機，MIUI是最好的安卓系統之一，在軟硬件研發、價格控制和用戶體驗設計方面具有很大優勢。如果MIUI提供類似CarPlay在車內安全智能使用手機的功能（方向盤按鈕、語音控制、車載模式UI等），將提高駕駛時使用手機的便利性，培養用戶習慣，并通過4G連接云端。通過OBD、FM和汽車的互聯，甚至支持V2X實現ETC等應用，它比蘋果更有可能成功，提供一個大規模的流行底層開放平臺，推動車聯網應用和服務的快速發展。此外，通過MIUI_ROM、小米桌面和未發布的小米系統，該功能可以擴展到其他非小米手機，作為小米的核心應用服務。

在這里，我們可以首先想象一下小米汽車中產品的功能：

1.手機屏幕將被充分利用并放置在適當的位置，它將同時用作中控屏幕和HUD屏幕。開啟駕駛模式后，手機界面會發送更改，就像CarPlay在中控屏幕上輸出修改后的界面一樣。原始手機的功能，如電話和短信，將被用戶以新的方式使用，當然還有許多用于駕駛的功能和應用。

2.除了增強類似于Siri的語音控制功能之外，我們還應該增加一個方向盤遙控配件，以實現主要功能的盲操作和快速操作（淘寶上的一些藍牙免提電話是通過這種遙控器實現的，當然這里的遙控按鈕設計應該與系統設計相結合，并符合人體工程學和安全性的要求）。

3.還需要與汽車連接的橋梁：具有OBD、藍牙、FM傳輸和可選4G、Wifi和GPS功能的OBD模塊。它使用OBD供電，并配有聯網功能，通過該功能，手機可以在汽車音響上播放聲音，還可以獲取車輛的一些數據，為HUD、導航、維護保養、O2O等更多應用提供數據基礎。具有聯網功能的模塊除了可以實現wifi熱點功能外，還可以實現一些離線控制。

4.具有NFC甚至無線充電功能的手機支架/支架，當用戶握持并放置手機時，可以自動打開并退出駕駛模式。搖籃本身的設計應該從美觀和方便的使用體驗來考慮。

5.手機可以用作DLNA和AirPlay服務器，其他乘客可以……

通過共享熱點連接到用戶的手機，以便在車內播放。

6.重復一段時間。產品成熟后，提供Api開發第三方應用程序（當然，必須經過嚴格審核，不能影響駕駛安全）。

7.這里的語音控制、導航和流媒體FM將是非常重要的應用，需要與其他公司深入合作。

8.做好關鍵數據的收集工作，可以為未來智能交通、大數據挖掘等創新應用提供基礎。

9.在設計產品時，考慮未來手機和車機之間的交互和操作的一致性。

汽車網絡和售后市場都需要一種能夠引爆市場的產品。這種差異化的解決方案被認為是現階段一個非常好的起點。目前，打車軟件做了方向盤按鈕，騰訊做了路寶盒子，許多車聯網公司在淘寶上做了聲控應用和無數硬件。小米所做的是整合用戶需求，帶來不貴的產品，并將這個平臺作為智能汽車的控制中心進行普及。

光有小米是不夠的，還有汽車公司的。

小米為傳統汽車提供智能體驗的定位，必然會有很多局限性。無論是小米還是其他互聯網公司想要進軍汽車領域，都將面臨這個行業在技術、生產、市場等方面的復雜性和特殊性。為了實現真正的智能汽車，他們必須參與汽車的研發。與傳統汽車相比，新能源汽車的研發合作更加開放，北汽E150EV的底盤和動力系統基本成熟。與傳統汽車相比，結構更簡單。通過合作，可以以低成本開發小米版E150。

據信，未來兩到三種電動汽車將以不同的容量組合使用：超級電容器、鋰電池和增程器（專門用于發電的二沖程內燃機、用于發電/啟動電機的小型集成模塊，以及未來作為增程發動機的燃料電池）。超級電容器就像RAM，鋰電池是ROM，而增程器是可選的擴展卡。使用鋰電池充電就像使用wifi，使用增程器的成本就像使用移動網絡。傳統汽車和非增程混合動力汽車由于其復雜性將在一定范圍內使用。

在入股新能源車企之前，小米可以設立小米汽車科技的子公司，吸引其他資本入股該車企。在優化車輛時，可以充分利用車聯網平臺以往的經驗，向高端車輛學習，提高自身質量。

在該產品的公測版中，用戶可以在第一輪在線申請商店的試駕體驗，并發現很多問題。在第二輪中，他們可以申請押金，在兩天內免費體驗實際道路。在第三輪中，之前試駕的用戶可以申請一周到一個月的免費實際使用場景體驗（根據用戶的反饋，越有價值，所需時間越長）。在第四輪產品基本成熟后，有購車影像的用戶可以選擇支付定金試駕產品。在產品正式推出之前，用戶可以選擇先購買正規產品，也可以選擇低價購買當前的體驗車。此外，他們還可以選擇與汽車租賃公司合作，將其出售給汽車租賃公司，分擔研發成本，還可以推廣智能汽車，獲得更多用戶反饋。

產品的銷售也必須采用電子商務的模式，并以透明的價格提供給用戶。以后如果賣給其他地方，設計更多的運輸成本，也可以單獨收費。售后服務和傳統的線下合作可以在線下賺取服務費。在線銷售的汽車用品、汽車金融和保險服務也將帶來可觀的利潤。

在獲得汽車智能化經驗后，小米汽車科技將相關軟硬件產品解決方案擴展到北汽等車廠的新能源和傳統車型，帶來了利潤，降低了成本，不僅擴大了小米聯網平臺的用戶規模和影響力，也為發展打開了另一種思路……

中國自主品牌的發展。

時間很緊，還有很多事情要做，現在還有很多事情可以做。車企和小米都在進進出出，臺風口就在那里，一切都很好，值得珍惜！

標簽：大眾發現RAM特斯拉

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