做透混合動力是一汽為自主刻章?

從更深的意義上說，北方復興紅旗、南方繁榮上海的戰略是一汽和上汽決心獨立的原因，因為這是國家需要徹底的能力。

一汽新能源汽車的路線是從混合動力到插電式混合動力，現在也做了純電動。一汽在新能源方面的突破是將混合動力做得淋漓盡致。一汽集團副總工程師、技術中心主任李軍表示。一汽戰略交替的交叉優勢在于2016年紅旗電動汽車的量產和2015年紅旗嵐圖節能動力的推出。僅從技術數據來看，百公里綜合油耗為6.8升；

2016年，混合動力車和插電式混合動力車分別上市。

奔騰B50HEV

紅旗的插電式混合動力百公里綜合油耗僅為3.8升，這是一汽在紅旗上實施藍色道路戰略的結果。目前，一汽2.0T車型的百公里綜合油耗為10.3升，汽油直噴加7速DCT的綜合油耗為8.3升。到第四階段燃油消耗標準實施時，像紅旗1800 kg這樣的車輛的準入標準是每百公里綜合油耗9升，一汽可以使用傳統的藍道內燃動力和節能動力進入。目前，一汽已在北京、上海、Xi的等10個城市完成了紅旗專用場館的建設。并選擇奔騰優質渠道在上述城市建設10個服務區。與一汽其他產品相比，紅旗的服務標準更高，并推出了四年10萬公里質量保證和保修期零成本維護，符合紅旗的豪華品牌定位。

紅旗為高端轎車市場鋪平了道路。事實上，這是一個長期的階梯路線圖，絕對不是短期措施，而是一個戰略變化。到2020年，國家百公里油耗標準為5.7升，這是沒有插電式混合動力無法實現的。這就是一汽不得不做插電式混合動力和全混合動力的原因。在更深層次上，“踐行藍色之路戰略，以創新驅動發展，以客戶滿意成為中國新能源汽車的領導者”。這是一汽的戰略和對自身的承諾。因為這是一個傳統問題，一汽做得多，說得少。李軍說。李軍認為，純電動之后，汽車對霧霾的貢獻有多大？這也是一個科學問題。美國田納西州立大學土木與環境工程專業的Christopher Cherry教授的一項研究表明，在中國大部分地區，就二氧化碳排放量而言，日產聆風大小的電動汽車每英里的排放量與汽油車相當。中國北部幾乎完全依賴火力發電廠，而中南部四分之一至三分之一的電力來自水電站。但無論如何，作為一汽這樣的國有企業，它應該承擔這種社會責任，應該是一輛純電動汽車。其他大企業也應該這樣想，不管它們貢獻了多少。因此，一汽認真開發了我們自己的純電動汽車，一汽取得了非常高的起步。李軍說。中國是世界上最大的汽車市場。政府希望到2020年將有500萬輛電動汽車投入使用，但目前的銷量并不樂觀。使用更多的電動汽車可能會滿足中國的交通需求，但可能無助于改善環境，因為中國70%以上的電力仍然來自煤炭。關鍵是中國的許多發電廠沒有采用現代排放控制技術。

據報道，一種“鋼換煤”的集體供暖模式最近在鋼鐵和煤炭界流行起來。淮北礦業和馬鞍山鋼鐵有限公司與鋼鐵電子商務網站聯合測試了“煤炭和鋼鐵交易”模式。

從這個角度來看，一汽發布了首批四款新能源汽車B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV。四款新能源汽車的售價在21.98萬元至25.88萬元之間。一汽將為消費者提供3年整車6萬公里、5年動力電池10萬公里的售后服務保障。然而，使用電動汽車需要付出高昂的環境成本：因為大多數發電廠都位于農村地區，這些地區的顆粒物排放量會很高，因為燃燒煤炭會比燃燒汽油帶來更多的顆粒物。研究發現，在中國，電動汽車的平均顆粒物排放量是同等尺寸汽油車的19倍。因此，政府希望在未來幾年內通過提高核能產能和積極采用可再生能源來清潔輸電網絡。在2020年之前，燃煤發電量仍將高達60%。當地輸電網絡和配套的電動汽車將帶來壓力……

長時間暴露在空氣中。技術代表著資本市場的滾動盈利能力。至于哪種技術是優選的，這是企業在各種方面的國家戰略的選擇。從這個角度來看，一汽這個東北老工業基地，只有有了自己安身立命的基礎，才能說徹底轉型有多難。

目前，太陽能、風能和水電占中國總裝機發電量的近三分之一，而美國的這一比例不到15%。關鍵是，中國的發電量仍占其發電量的近70%。例如，如果一些煤礦被關閉，考慮到社會保障體系非常薄弱，如何分流1000多萬煤炭企業工人？此外，沒有煤炭的其他資源的轉化成本將更高。

在一汽的新能源汽車戰略規劃中，即到2020年，完成關鍵裝配資源布局，熟悉插電式混合動力和純電動平臺，掌握核心裝配資源；實現6個新能源汽車平臺、16款車型的全方位產業化準備，具備批量投放市場的能力；市場份額超過15%。為了實現2020年的總體目標，一汽分別設定了兩個階段性目標。計劃在2016年初步形成電機和電池系統的產業化能力，完成關鍵車型的商業化開發；2018年，通過新能源產品的規模化、產業化開發，支持實現四階段限油目標。

一汽制定了具體的實施路徑。一是建設四個新能源乘用車產品平臺，實現A0到C的新能源汽車全覆蓋，可滿足城市、城際、運動等各類用戶需求，完善兩個新能源商用車產品平臺，覆蓋城市公交車和城市貨車。

從某種程度上說，如果一個國家不建立基礎的工業實驗室，它就會帶著一把沒有子彈的空上戰場。只有建立一個國家級的產業研發中心，擁有一支當地積極的研發團隊，才能真正擁有在行業中競爭的力量——現在正處于轉型期的一汽有能力積累儲備并開創事業。如何利用自己的能力打入這個市場？

此外，作為長子的一汽之所以先有品牌后有車，只能發生在中國極其特殊的情況下，而紅旗、解放初期和文化大革命歷史都處于這種困境。如何在一個跨國品牌的合資企業中形成“不怕走遍世界”的獨立刀片？只有那些被合資企業追逐和毆打的人。現在很明顯，當時鬧得沸沸揚揚的“彎道超車論”絕對是合資企業獨立的迷藥！

從更深的意義上說，北方復興紅旗、南方繁榮上海的戰略是一汽和上汽決心獨立的原因，因為這是國家需要徹底的能力。接地氣地說，新能源和多樣化的環保路線，就像一個衣冠楚楚、負責任、有尊嚴的中國，將與世界其他國家共同承擔治理地球的責任。從更深的意義上說，北方復興紅旗、南方繁榮上海的戰略是一汽和上汽決心獨立的原因，因為這是國家需要徹底的能力。

一汽新能源汽車的路線是從混合動力到插電式混合動力，現在也做了純電動。一汽在新能源方面的突破是將混合動力做得淋漓盡致。一汽集團副總工程師、技術中心主任李軍表示。一汽戰略交替的交叉優勢在于2016年紅旗電動汽車的量產和2015年紅旗嵐圖節能動力的推出。僅從技術數據來看，百公里綜合油耗為6.8升；

2016年，混合動力車和插電式混合動力車分別上市。

奔騰B50HEV

紅旗的插電式混合動力百公里綜合油耗僅為3.8升，這是一汽在紅旗上實施藍色道路戰略的結果。目前，一汽2.0T車型的百公里綜合油耗為10.3升，汽油直噴加7速DCT的綜合油耗為8.3升。到第四階段燃油消耗標準實施時，像紅旗1800 kg這樣的車輛的準入標準是每百公里綜合油耗9升，一汽可以使用傳統的藍道內燃動力和節能動力進入。目前，一汽已在北京、上海、Xi的等10個城市完成了紅旗專用場館的建設。并選擇奔騰優質渠道在上述城市建設10個服務區。與一汽其他產品相比，紅旗的服務標準更高，并推出了四年10萬公里質量保證和保修期零成本維護，符合紅旗的豪華品牌定位。

紅旗為高端轎車市場鋪平了道路。事實上，這是一個長期的階梯路線圖，絕對不是短期措施，而是一個戰略變化。到2020年，國家百公里油耗標準為5.7升，這是沒有插電式混合動力無法實現的。這就是一汽不得不做插電式混合動力和全混合動力的原因。在更深層次上，“踐行藍色之路戰略，以創新驅動發展，以客戶滿意成為中國新能源汽車的領導者”。這是一汽的戰略和對自身的承諾。因為這是一個傳統問題，一汽做得多，說得少。李軍說。李軍認為，純電動之后，汽車對霧霾的貢獻有多大？這也是一個科學問題。美國田納西州立大學土木與環境工程專業的Christopher Cherry教授的一項研究表明，在中國大部分地區，就二氧化碳排放量而言，日產聆風大小的電動汽車每英里的排放量與汽油車相當。中國北部幾乎完全依賴火力發電廠，而中南部四分之一至三分之一的電力來自水電站。但無論如何，作為一汽這樣的國有企業，它應該承擔這種社會責任，應該是一輛純電動汽車。其他大企業也應該這樣想，不管它們貢獻了多少。因此，一汽認真開發了我們自己的純電動汽車，一汽取得了非常高的起步。李軍說。中國是世界上最大的汽車市場。政府希望到2020年將有500萬輛電動汽車投入使用，但目前的銷量并不樂觀。使用更多的電動汽車可能會滿足中國的交通需求，但可能無助于改善環境，因為中國70%以上的電力仍然來自煤炭。關鍵是中國的許多發電廠沒有采用現代排放控制技術。

據報道，一種“鋼換煤”的集體供暖模式最近在鋼鐵和煤炭界流行起來。淮北礦業和馬鞍山鋼鐵有限公司與鋼鐵電子商務網站聯合測試了“煤炭和鋼鐵交易”模式。

從這個角度來看，一汽發布了首批四款新能源汽車B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV。四款新能源汽車的售價在21.98萬元至25.88萬元之間。一汽將為消費者提供3年整車6萬公里、5年動力電池10萬公里的售后服務保障。然而，使用電動汽車需要付出高昂的環境成本：因為大多數發電廠都位于農村地區，這些地區的顆粒物排放量會很高，因為燃燒煤炭會比燃燒汽油帶來更多的顆粒物。研究發現，在中國，電動汽車的平均顆粒物排放量是同等尺寸汽油車的19倍。因此，政府希望在未來幾年內通過提高核能產能和積極采用可再生能源來清潔輸電網絡。在2020年之前，燃煤發電量仍將高達60%。當地輸電網絡和配套的電動汽車將帶來壓力……

長時間暴露在空氣中。技術代表著資本市場的滾動盈利能力。至于哪種技術是優選的，這是企業在各種方面的國家戰略的選擇。從這個角度來看，一汽這個東北老工業基地，只有有了自己安身立命的基礎，才能說徹底轉型有多難。

目前，太陽能、風能和水電占中國總裝機發電量的近三分之一，而美國的這一比例不到15%。關鍵是，中國的發電量仍占其發電量的近70%。例如，如果一些煤礦被關閉，考慮到社會保障體系非常薄弱，如何分流1000多萬煤炭企業工人？此外，沒有煤炭的其他資源的轉化成本將更高。

在一汽的新能源汽車戰略規劃中，即到2020年，完成關鍵裝配資源布局，熟悉插電式混合動力和純電動平臺，掌握核心裝配資源；實現6個新能源汽車平臺、16款車型的全方位產業化準備，具備批量投放市場的能力；市場份額超過15%。為了實現2020年的總體目標，一汽分別設定了兩個階段性目標。計劃在2016年初步形成電機和電池系統的產業化能力，完成關鍵車型的商業化開發；2018年，通過新能源產品的規模化、產業化開發，支持實現四階段限油目標。

一汽制定了具體的實施路徑。一是建設四個新能源乘用車產品平臺，實現A0到C的新能源汽車全覆蓋，可滿足城市、城際、運動等各類用戶需求，完善兩個新能源商用車產品平臺，覆蓋城市公交車和城市貨車。

從某種程度上說，如果一個國家不建立基礎的工業實驗室，它就會帶著一把沒有子彈的空上戰場。只有建立一個國家級的產業研發中心，擁有一支當地積極的研發團隊，才能真正擁有在行業中競爭的力量——現在正處于轉型期的一汽有能力積累儲備并開創事業。如何利用自己的能力打入這個市場？

此外，作為長子的一汽之所以先有品牌后有車，只能發生在中國極其特殊的情況下，而紅旗、解放初期和文化大革命歷史都處于這種困境。如何在一個跨國品牌的合資企業中形成“不怕走遍世界”的獨立刀片？只有那些被合資企業追逐和毆打的人。現在很明顯，當時鬧得沸沸揚揚的“彎道超車論”絕對是合資企業獨立的迷藥！

從更深的意義上說，北方復興紅旗、南方繁榮上海的戰略是一汽和上汽決心獨立的原因，因為這是國家需要徹底的能力。接地氣地說，新能源和多樣化的環保路線，就像一個衣冠楚楚、負責任、有尊嚴的中國，將與世界其他國家共同承擔治理地球的責任。

標簽：一汽紅旗奔騰北京優越

汽車資訊熱門資訊