廣東珠三角地區到2016年6月推廣4 .5萬輛新能源汽車

電動汽車的真正普及離我們還有多遠？一兩年前，這種愿景似乎遙不可及。然而，在環境壓力和國家政策的強大推動下，電動汽車的發展已經從緩慢的步伐變成了小步前進，它的步伐離我們越來越近。

近日，國家電網即將啟動京杭澳高速公路湖北段電動汽車快速充電設施建設。到明年，京港澳高速公路將建成智能充電服務區，屆時電動汽車可以從北京直接開往香港。

說到普及電動汽車的問題，你可以隨便列舉很多，但歸根結底，最重要的因素是基礎設施，也就是如何解決電動汽車充電的問題。只有解決了這個“基本問題”，電動汽車才能走上快速發展的道路。國家電網是基礎設施建設的國家隊，其實力和象征意義顯而易見。它的介入無疑給電動汽車的推廣帶來了好消息。

據了解，在京港澳高速公路布局中，平均每38公里將建設一對電動汽車智能充電服務區，每個快速充電站將部署4臺120kW分體充電器，可同時為8輛電動汽車充電。一般情況下，充電80%只需20分鐘，可以提供150至200公里的巡航里程。對于電動汽車車主來說，這樣的性能具有現實意義。

政策支持不僅限于國家層面，地方各級政府也大力支持電動汽車的推廣，這對地方車企來說尤為重要。以廣州為例，近期剛剛出臺新能源汽車推廣應用的方案和計劃，制定了新能源汽車的各項中短期目標。這些方案的提出就像是掛在當地汽車企業門口的一塊肥肉。只要他們不太軟弱，他們就不會輕易放棄。中標地方政府的采購最終將刺激企業加大電動汽車的研發和推廣力度。

當然，電動汽車最終能否普及取決于最后一個環節——市場的作用：消費者買不買？這在過去也是一個問題。不熟悉，價格高，維修和性能體驗差，不如汽油車。。。其中任何一個都可能是消費者最終拒絕支付賬單的原因。但現在，特斯拉的出現和熱銷可能會給電動汽車市場帶來更多啟示。

在4月北京車展的幫助下，特斯拉傳奇首席執行官埃隆·馬斯克訪問了中國，并出席了中國首批車主的交付儀式。在接受中央電視臺《對話》節目采訪時，馬斯克認為，一款產品之所以能夠成功，最根本的原因是它能否滿足消費者的需求，其次是良好的聲譽。

說起來容易做起來難。然而，只要我們仔細思考特斯拉和小米的成功，我們可能會為國內電動汽車公司找到一個。電動汽車的真正普及離我們還有多遠？一兩年前，這種愿景似乎遙不可及。然而，在環境壓力和國家政策的強大推動下，電動汽車的發展已經從緩慢的步伐變成了小步前進，它的步伐離我們越來越近。

近日，國家電網即將啟動京杭澳高速公路湖北段電動汽車快速充電設施建設。到明年，京港澳高速公路將建成智能充電服務區，屆時電動汽車可以從北京直接開往香港。

說到普及電動汽車的問題，你可以隨便列舉很多，但歸根結底，最重要的因素是基礎設施，也就是如何解決電動汽車充電的問題。只有解決了這個“基本問題”，電動汽車才能走上快速發展的道路。國家電網是基礎設施建設的國家隊，其實力和象征意義顯而易見。它的介入無疑給電動汽車的推廣帶來了好消息。

據了解，在京港澳高速公路的布局中，一對智能充電服務……

至于電動汽車，將平均每38公里建造一輛，每個快速充電站將部署四個120千瓦的分體式充電器，可以同時為八輛電動汽車充電。一般情況下，充電80%只需20分鐘，可以提供150至200公里的巡航里程。對于電動汽車車主來說，這樣的性能具有現實意義。

政策支持不僅限于國家層面，地方各級政府也大力支持電動汽車的推廣，這對地方車企來說尤為重要。以廣州為例，近期剛剛出臺新能源汽車推廣應用的方案和計劃，制定了新能源汽車的各項中短期目標。這些方案的提出就像是掛在當地汽車企業門口的一塊肥肉。只要他們不太軟弱，他們就不會輕易放棄。中標地方政府的采購最終將刺激企業加大電動汽車的研發和推廣力度。

當然，電動汽車最終能否普及取決于最后一個環節——市場的作用：消費者買不買？這在過去也是一個問題。不熟悉，價格高，維修和性能體驗差，不如汽油車。。。其中任何一個都可能是消費者最終拒絕支付賬單的原因。但現在，特斯拉的出現和熱銷可能會給電動汽車市場帶來更多啟示。

在4月北京車展的幫助下，特斯拉傳奇首席執行官埃隆·馬斯克訪問了中國，并出席了中國首批車主的交付儀式。在接受中央電視臺《對話》節目采訪時，馬斯克認為，一款產品之所以能夠成功，最根本的原因是它能否滿足消費者的需求，其次是良好的聲譽。

說起來容易做起來難。然而，只要我們仔細思考特斯拉和小米的成功，我們可能會為國內電動汽車公司找到一個。

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