混合動力車應以獎勵為主 普遍補貼將拉底行業門檻

看到媒體報道“混合動力車補貼待命，自行車最高3萬多元”，我非常驚訝。如果我們遵循這種補貼節奏，混合動力汽車將立即起火，并立即壓倒傳統汽車。后來，我發現這件事仍在研究中，但潛在的好處不容錯過。

原因是這樣的。5月7日，工業和信息化部發布了《關于加強乘用車企業平均油耗管理的通知（征求意見稿）》，規定未達到上一年度目標值的新產品《汽車生產企業及產品公告》將暫停申請，暫停審批新的和擴大的生產項目。

同時，報告還提到了一份未公布的《財政部、工業和信息化部關于實施節能汽車技術創新工程的通知（草案）》，其中提到：突破汽車節能關鍵核心技術，加快插電式混合動力乘用車和節能動力總成乘用車的技術研發和產業化；

實現2015年乘用車平均油耗降至6.9升/100公里、節能型乘用車油耗降至5.9升/100公里的發展目標。草案對應了過去由工業和信息化部、科技部和財政部聯合組織的新能源汽車產業技術創新項目，也在討論40億元的同等規模的資金支持，其中，節油率優異的混合動力（非插電式）每輛車最高可獲得3萬元的補貼。

如果上述報道是可靠的，那么對于中國的新能源汽車市場來說應該是一個好消息。

首先，為什么監管部門要積極補貼混合動力汽車？

去年，《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》發布。混合動力技術僅涵蓋與乘用車相關的插電式混合動力技術，插電式混動乘用車需要純電動續航里程。

作者堅持認為，新能源補貼與混合動力汽車補貼是分不開的。如果這個消息是真的，每個人都有疑問。為什么工業和信息化部要這么做？之所以如此激烈，是為了幫助更多的汽車公司達到乘用車公司的平均油耗標準。

作者之前提到，如果所有的汽車制造商都不能達到這個標準，那就意味著這個標準根本無法實施，但如果一家汽車制造商達到了這個標準，其他制造商如果不達到，就會被淘汰。這是標準，關鍵取決于你是否敢于。

現在，工信部公布了2013年乘用車企業的平均油耗，其中有記錄的79家國內乘用車企業中，只有55家達到了2013年的平均油耗標準，而一汽集團、上汽集團、北汽、，北汽制造和廣州汽車乘用車國有巨頭未能達到標準。

這對監管機構或汽車制造商來說是一個挑戰。如果你從事新能源汽車，你可能會賠錢。如果你不從事新能源汽車，你可能無法達到標準。這些在很多方面都糾纏在一起。

第二，混合動力汽車是否應該得到補貼？

作者堅持認為，混合動力汽車應該獲得補貼，主要是在兩個方面：節約能源和增加成本。

許多人有一個根深蒂固的觀念，認為純電動汽車的技術含量高于混合動力汽車，僅僅將混合動力汽車技術視為一種過渡技術是不正確的。在早期的推廣過程中，許多車企對一些輕度混合動力汽車給政府和公眾留下了不好的印象。事實上，如果混合動力汽車按電動驅動力分類，則包括輕度、中度和深度混合動力汽車。許多車企在面臨技術障礙時選擇輕度或中度混合動力汽車，而作為一款深度混合動力汽車來說，它比純電動汽車更具技術性。

混合動力汽車和純電動汽車屬于電動汽車的概念。從現有的一些技術壁壘來看，混合動力汽車和純電動汽車都需要電池和電機等技術，既可以實現節能減排，也可以因為電機和電池的加入而增加成本，這屬于電動汽車的概念。為什么混合動力電動汽車技術被排除在新能源汽車補貼范疇之外？因此，我們找不到合理的理由將混合動力汽車這一電動汽車的另一個分支，特別是從技術含金量上分離出來，也找不到有效的借口。

從節能技術的角度來看，作者認為深度混合動力汽車技術包括五個層面的節能潛力。首先，直接啟停技術的應用正在逐漸增加，這意味著混合動力汽車和純電動汽車在一定程度上都具有這樣的優勢；

其次，制動能量回收技術可以將一些系統和減速能量回收為電能。在這方面，中度和深度混合動力汽車技術都具有這種能力，電動汽車技術也是如此。第三，發動機工作區域的調整和優化，在中深度混合動力汽車技術中都得到了應用，效果良好。增程混合動力車也在這個級別上進行了優化。純電動汽車沒有發動機，在這個級別上也沒有任何動作。第四，發動機能源的優化，僅適用于深度混合動力，主要是針對混合動力汽車設計相應的發動機，主要體現在一些高效燃燒循環上，包括阿特金斯循環等方面。同樣，純電動汽車在這方面也沒有任何行動。第五，優化車輛能源，使發動機、電機和車輛能夠同時在高效區域工作。這方面主要是混合動力的工作，在純電動方面沒有太多的動作。

因此，從這些方面來看，筆者認為，既然我們以節能技術含量或節能率為基礎的優惠政策來支持混合動力汽車，那么就不應該從這兩個方面放棄混合動力車，也應該改善一些有偏見的技術印象。

第三，新能源汽車補貼如何才能更有效？

如何補貼混合動力汽車？每個人都可能看到，混合動力汽車的標志現在滿天飛。許多車輛與混合動力汽車無關。只要增加一個發動機的直接啟停裝置，他們就稱自己為混合動力汽車。這類車輛應該被排除在外，類似的情況還有很多。

事實上，筆者認為混合動力汽車應該以獎勵為主，一般補貼會降低整個行業的底線和門檻，這對優秀的新能源汽車制造商不利。獎勵的重點應關注兩個方面：第一方面是市場化的突破，在市場銷售方面具有一定優勢，第二方面是節能技術的重大突破。后者需要重視技術創新。前者需要考慮成本平衡，擁有這兩點意味著它對市場有指導意義和價值。看到媒體報道“混合動力汽車補貼待命，自行車最高價格超過3萬元”，我非常驚訝。如果我們遵循這種補貼節奏，混合動力汽車將立即起火，并立即壓倒傳統汽車。后來，我發現這件事仍在研究中，但潛在的好處不容錯過。

原因是這樣的。5月7日，工業和信息化部發布了《關于加強乘用車企業平均油耗管理的通知（征求意見稿）》，規定未達到上一年度目標值的新產品《汽車生產企業及產品公告》將暫停申請，暫停審批新的和擴大的生產項目。

同時，報告還提到了一份未公布的《財政部、工業和信息化部關于實施節能汽車技術創新工程的通知（草案）》，其中提到：突破汽車節能關鍵核心技術，加快插電式混合動力乘用車和節能動力總成乘用車的技術研發和產業化；

實現2015年乘用車平均油耗降至6.9升/100公里、節能型乘用車油耗降至5.9升/100公里的發展目標。草案對應了過去由工業和信息化部、科技部和財政部聯合組織的新能源汽車產業技術創新項目，也在討論40億元的同等規模的資金支持，其中，節油率優異的混合動力（非插電式）每輛車最高可獲得3萬元的補貼。

如果上述報道是可靠的，那么對于中國的新能源汽車市場來說應該是一個好消息。

首先，為什么監管部門要積極補貼混合動力汽車？

去年，《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》發布。混合動力技術僅涵蓋與乘用車相關的插電式混合動力技術，插電式混動乘用車需要純電動續航里程。

作者堅持認為，新能源補貼與混合動力汽車補貼是分不開的。如果這個消息是真的，每個人都有疑問。為什么工業和信息化部要這么做？之所以如此激烈，是為了幫助更多的汽車公司達到乘用車公司的平均油耗標準。

作者之前提到，如果所有的汽車制造商都不能達到這個標準，那就意味著這個標準根本無法實施，但如果一家汽車制造商達到了這個標準，其他制造商如果不達到，就會被淘汰。這是標準，關鍵取決于你是否敢于。

現在，工信部公布了2013年乘用車企業的平均油耗，其中有記錄的79家國內乘用車企業中，只有55家達到了2013年的平均油耗標準，而一汽集團、上汽集團、北汽、，北汽制造和廣州汽車乘用車國有巨頭未能達到標準。

這對監管機構或汽車制造商來說是一個挑戰。如果你從事新能源汽車，你可能會賠錢。如果你不從事新能源汽車，你可能無法達到標準。這些在很多方面都糾纏在一起。

第二，混合動力汽車是否應該得到補貼？

作者堅持認為，混合動力汽車應該獲得補貼，主要是在兩個方面：節約能源和增加成本。

許多人有一個根深蒂固的觀念，認為純電動汽車的技術含量高于混合動力汽車，僅僅將混合動力汽車技術視為一種過渡技術是不正確的。在早期的推廣過程中，許多車企對一些輕度混合動力汽車給政府和公眾留下了不好的印象。事實上，如果混合動力汽車按電動驅動力分類，則包括輕度、中度和深度混合動力汽車。許多車企在面臨技術障礙時選擇輕度或中度混合動力汽車，而作為一款深度混合動力汽車來說，它比純電動汽車更具技術性。

混合動力汽車和純電動汽車屬于電動汽車的概念。從現有的一些技術壁壘來看，混合動力汽車和純電動汽車都需要電池和電機等技術，既可以實現節能減排，也可以因為電機和電池的加入而增加成本，這屬于電動汽車的概念。為什么混合動力電動汽車技術被排除在新能源汽車補貼范疇之外？因此，我們找不到合理的理由將混合動力汽車這一電動汽車的另一個分支，特別是從技術含金量上分離出來，也找不到有效的借口。

從節能技術的角度來看，作者認為深度混合動力汽車技術包括五個層面的節能潛力。首先，直接啟停技術的應用正在逐漸增加，這意味著混合動力汽車和純電動汽車在一定程度上都具有這樣的優勢；

其次，制動能量回收技術可以將一些系統和減速能量回收為電能。在這方面，中度和深度混合動力汽車技術都具有這種能力，電動汽車技術也是如此。第三，發動機工作區域的調整和優化，在中深度混合動力汽車技術中都得到了應用，效果良好。增程混合動力車也在這個級別上進行了優化。純電動汽車沒有發動機，在這個級別上也沒有任何動作。第四，發動機能源的優化，僅適用于深度混合動力，主要是針對混合動力汽車設計相應的發動機，主要體現在一些高效燃燒循環上，包括阿特金斯循環等方面。同樣，純電動汽車在這方面也沒有任何行動。第五，優化車輛能源，使發動機、電機和車輛能夠同時在高效區域工作。這方面主要是混合動力的工作，在純電動方面沒有太多的動作。

因此，從這些方面來看，筆者認為，既然我們以節能技術含量或節能率為基礎的優惠政策來支持混合動力汽車，那么就不應該從這兩個方面放棄混合動力車，也應該改善一些有偏見的技術印象。

第三，新能源汽車補貼如何才能更有效？

如何補貼混合動力汽車？每個人都可能看到，混合動力汽車的標志現在滿天飛。許多車輛與混合動力汽車無關。只要增加一個發動機的直接啟停裝置，他們就稱自己為混合動力汽車。這類車輛應該被排除在外，類似的情況還有很多。

事實上，筆者認為混合動力汽車應該以獎勵為主，一般補貼會降低整個行業的底線和門檻，這對優秀的新能源汽車制造商不利。獎勵的重點應關注兩個方面：第一方面是市場化的突破，在市場銷售方面具有一定優勢，第二方面是節能技術的重大突破。后者需要重視技術創新。前者需要考慮成本平衡，擁有這兩點意味著它對市場有指導意義，值得。

標簽：北汽制造發現一汽

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