在2014年中國汽車博覽會上，38款豐田車型華麗亮相。其中，新款科洛拉卡羅拉和廣豐首款中級轎車LEVIN雷凌的發布引起了不小的轟動。然而，讓筆者更加關注的是豐田中國公司負責人兼豐田（中國）投資有限公司總經理向外界發布的一條重要信息：花冠和雷玲的HEV（混合動力）版本將陸續推出，并將以更實惠的價格呈現給消費者。在推動混合動力普及的道路上，豐田是認真的。
在整個部門推廣HEV
在發布會上，大西宏志高調宣布：“2015年，豐田將推出卡羅拉和雷凌混合動力版車型。為了進一步普及，我們還將為消費者提供更低、更容易接受的價格。預計未來這兩款車的混合動力車型加在一起，月銷量將達到5000輛左右。”
同樣在今年的北京車展上，豐田的另一個品牌雷克薩斯在全球推出了入門級城市運動SUV雷克薩斯NX。一大亮點是NX還有一款混合動力版NX 300 h。這款混合動力車配備了先進的混合動力系統，由2.5升阿特金森循環發動機、發電機、電機和電池組成。作為同一細分市場中的首款全混合動力汽車，NX 300h可以在兼顧環保性能和操控穩定性的同時實現高性能。
豐田混合動力產品的推出正在加速。此前，豐田在中國推出了混合動力凱美瑞、普銳斯和雷克薩斯CT200h。2014年下半年，雷克薩斯NX將正式投入市場。2015年，除了混合動力卡羅拉和雷凌，還有其他搭載混合動力的新產品。大溪宏志表示，豐田將在大眾車型的基礎上增加HEV車型，并“一舉普及HEV”。
期待競爭
在豐田銷售的混合動力車型中，普銳斯于2005年進入中國。到2013年，這款車只在19個城市銷售，2013年的銷量約為1200輛。廣汽豐田混合動力凱美瑞尊瑞的基本月銷量保持在500輛左右，2013年的年銷量達到6000輛。雷克薩斯去年銷售了約7.3萬輛汽車，其中約2萬輛是混合動力汽車。2013年，豐田汽車公司在中國銷售了近3萬輛混合動力汽車。與豐田去年在中國的總銷量超過90萬輛相比，混合動力汽車只能算是車內的“春雪”。
2013年，在美國和日本市場，只有普銳斯車型的銷量分別超過10萬至20萬輛。自1997年普銳斯問世以來，全球混合動力汽車銷量已超過640萬輛。
“為什么會有這么大的差距？最大的原因是，在中國市場，混合動力領域沒有太多的競爭對手，也沒有太多企業參與競爭。因此，消費者對混合動力汽車仍然不太了解。未來，如果更多的公司參與競爭，混合動力產品將受到更多的關注各個制造商的相應銷售額也將增加。"
加速混合動力本地化
在北京車展上，豐田宣布了其未來職業生涯發展的三個重要目標，即努力實現日系品牌市場份額第一、中國市場主要品牌市場份額第三，并逐步實現年銷量200萬輛的中國職業生涯階段性計劃。為了實現這一目標，加強混合動力汽車的推廣是豐田中國的一項重要戰略。
在影響混合動力汽車普及的眾多因素中，價格是最關鍵的。首購成本四五萬元的價格差距讓許多潛在消費者望而卻步。為此，豐田已將加速混合動力國產化提上日程。
去年11月，位于江蘇省常熟市的豐田中國研發中心落成。這是豐田在中國的第一個全資研發中心，也是全球最大的研發中心，主要負責節能和新能源汽車零部件的國產化。其中，混合動力技術中的電機、電池和逆變器將在中國制造。2015年，一汽豐田、廣汽豐田實現國產化后，搭載國產混合動力總成的車型必將迎來混合動力技術普及的高潮。……
除了新卡羅拉和雷凌上將配備國產混合動力系統外，凱美瑞和普銳斯可能應該使用國產“混合動力心臟”。豐田希望節能和新能源汽車在整體銷量中占有20%的份額。
隨著環境的惡化，汽車節能減排的要求和規定勢必會越來越嚴格。第三階段燃油限制規定將要求制造商大幅降低燃油消耗。
知名汽車分析師賈新光表示：“與其他仍在玩節能環保概念的車企相比，豐田專注于市場，以‘大眾化’為目標更為現實。”。
另一方面，在筆者看來，與各種關于環保概念的炒作相比，只有真正普及環保汽車，我們才能真正思考環保問題。豐田“激進”的混合動力戰略值得肯定。在2014年中國汽車博覽會上，38款豐田車型華麗亮相。其中，新款科洛拉卡羅拉和廣豐首款中級轎車LEVIN雷凌的發布引起了不小的轟動。然而，讓筆者更加關注的是豐田中國公司負責人兼豐田（中國）投資有限公司總經理向外界發布的一條重要信息：花冠和雷玲的HEV（混合動力）版本將陸續推出，并將以更實惠的價格呈現給消費者。在推動混合動力普及的道路上，豐田是認真的。
在整個部門推廣HEV
在發布會上，大西宏志高調宣布：“2015年，豐田將推出卡羅拉和雷凌混合動力版車型。為了進一步普及，我們還將為消費者提供更低、更容易接受的價格。預計未來這兩款車的混合動力車型加在一起，月銷量將達到5000輛左右。”
同樣在今年的北京車展上，豐田的另一個品牌雷克薩斯在全球推出了入門級城市運動SUV雷克薩斯NX。一大亮點是NX還有一款混合動力版NX 300 h。這款混合動力車配備了先進的混合動力系統，由2.5升阿特金森循環發動機、發電機、電機和電池組成。作為同一細分市場中的首款全混合動力汽車，NX 300h可以在兼顧環保性能和操控穩定性的同時實現高性能。
豐田混合動力產品的推出正在加速。此前，豐田在中國推出了混合動力凱美瑞、普銳斯和雷克薩斯CT200h。2014年下半年，雷克薩斯NX將正式投入市場。2015年，除了混合動力卡羅拉和雷凌，還有其他搭載混合動力的新產品。大溪宏志表示，豐田將在大眾車型的基礎上增加HEV車型，并“一舉普及HEV”。
期待競爭
在豐田銷售的混合動力車型中，普銳斯于2005年進入中國。到2013年，這款車只在19個城市銷售，2013年的銷量約為1200輛。廣汽豐田混合動力凱美瑞尊瑞的基本月銷量保持在500輛左右，2013年的年銷量達到6000輛。雷克薩斯去年銷售了約7.3萬輛汽車，其中約2萬輛是混合動力汽車。2013年，豐田汽車公司在中國銷售了近3萬輛混合動力汽車。與豐田去年在中國的總銷量超過90萬輛相比，混合動力汽車只能算是車內的“春雪”。
2013年，在美國和日本市場，只有普銳斯車型的銷量分別超過10萬至20萬輛。自1997年普銳斯問世以來，全球混合動力汽車銷量已超過640萬輛。
“為什么會有這么大的差距？最大的原因是，在中國市場，混合動力領域沒有太多的競爭對手，也沒有太多企業參與競爭。因此，消費者對混合動力汽車仍然不太了解。未來，如果更多的公司參與競爭，混合動力產品將受到更多的關注各個制造商的相應銷售額也將增加。"
加速混合動力本地化
在北京車展上，豐田宣布了其未來職業發展的三個重要目標，即努力實現日本品牌的第一市場份額和中國主要品牌的第三市場份額……
市場，并逐步實現中國職業生涯的階段性計劃，年銷量達到200萬輛。為了實現這一目標，加強混合動力汽車的推廣是豐田中國的一項重要戰略。
在影響混合動力汽車普及的眾多因素中，價格是最關鍵的。首購成本四五萬元的價格差距讓許多潛在消費者望而卻步。為此，豐田已將加速混合動力國產化提上日程。
去年11月，位于江蘇省常熟市的豐田中國研發中心落成。這是豐田在中國的第一個全資研發中心，也是全球最大的研發中心，主要負責節能和新能源汽車零部件的國產化。其中，混合動力技術中的電機、電池和逆變器將在中國制造。2015年，在一汽豐田和廣汽豐田實現國產化后，搭載國產混合動力總成的車型必將迎來混合動力技術普及的高潮。除了新卡羅拉和雷凌上將配備國產混合動力系統外，凱美瑞和普銳斯可能應該使用國產“混合動力心臟”。豐田希望節能和新能源汽車在整體銷量中占有20%的份額。
隨著環境的惡化，汽車節能減排的要求和規定勢必會越來越嚴格。第三階段燃油限制規定將要求制造商大幅降低燃油消耗。
知名汽車分析師賈新光表示：“與其他仍在玩節能環保概念的車企相比，豐田專注于市場，以‘大眾化’為目標更為現實。”。
另一方面，在筆者看來，與各種關于環保概念的炒作相比，只有真正普及環保汽車，我們才能真正思考環保問題。豐田“激進”的混合動力戰略值得肯定。
4月28日，14屆112次市政府常務會審議并原則通過了《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》以下簡稱《工作方案》和《廣州市2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》以下簡稱《工作計劃》。
1900/1/1 0:00:004月27日，坐落于寶坻經濟開發區的天津路通電動汽車有限公司一期正式投產，首輛新能源汽車正式下線，刷新了寶坻項目“當月簽約、當月建設、當年投產”的最高效率記錄，
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1900/1/1 0:00:00北京車展，在新能源車型發布的時候，日系汽車制造商提到了關于新能源發展的幾個策略，其中豐田計劃大量采用中國產零部件，降低中國市場上混動車的制造成本。
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汽車導航