青年即充式純電動公交批量投運上海

創造低碳生活，共建綠色家園。2014年4月17日上午9:00，上海快速充電純電動公交車出發儀式在有限公司舉行。在到場嘉賓的熱烈掌聲中，第一批年輕的JNP6120BEV1純電動公交車依次駛出停車場，標志著新一代快速充電純電動車正式進入上海。據了解，首批60輛新型有軌電車將分為8、15、28三條線路。隨著后續車輛的批量交付，近300輛面向年輕人的新型有軌電車將為上海綠色公共交通的發展貢獻力量。

上海的新型有軌電車已投入大規模生產。

2013年12月，上海遭遇史上最強霧霾天氣，短短5天內兩次啟動空氣重度污染預警；2014年1月兩會期間，上海再次發布空氣污染嚴重藍色預警。惡劣的空氣條件讓政協委員在會議期間發出了“以實際行動控制空氣是每個人的責任”的感覺。

面對日益嚴重的霧霾危機，上海計劃在公共交通領域大力推廣新能源公交車。根據《上海市交通發展白皮書》，未來上海市推廣的節能型和新能源公交車的比例將不低于公交車推廣總量的50%。作為申城最大的公交集團，上海公交計劃在2014年更新數千輛公交車，其中純電動等新能源公交車的比例將達到60%以上。隨著青年即時充電純電動公交車的成功啟動，上海在推廣新能源公交車方面邁出了堅實的一步。

無軌電車讓年輕人重獲新生，質量可靠。

2014年，上海無軌電車投入運營百年。電車作為一種即時有軌電車，早在1914年就在上海投入使用。盡管它經歷了幾次起起落落，但它始終屹立不倒。可以說，無軌電車見證了上海的興衰，見證了上海向國際大都市的發展。近年來，由于技術條件的限制，無軌電車的發展受到了制約。然而，在能源危機、環境污染和交通擁堵等全球性問題下，零排放、無污染的無軌電車越來越受到地方政府的關注。

有限公司是中國最早投資研發純電動客車的客車企業。早在2005年，它就在雙源生產了第一輛全低地板無軌電車。經過十多年的錘煉，年輕的新能源公交車技術越來越成熟。自主研發的插電式純電動公交車幫助北京、杭州等地的公交公司建設城市綠色出行服務，并已批量出口海外。

離線行駛距離是當今最好的有軌電車。

青年JNP6120BEV1新型即時充電純電動公交車的外觀與無軌電車相同，車頂有兩條“辮子”。在路上，汽車不僅可以像無軌電車一樣在行駛時利用架空線路網絡快速充電，還可以像純電動汽車一樣脫離線路網絡行駛十幾公里。與普通柴油公交車相比，它實現了零污染、零排放，環保性能顯著。此外，在電機的驅動下，它可以更平穩地啟動和運行，噪音更小，乘坐舒適性大大提高。與其他在用純電動公交車相比，其線上線下運營模式可以有效應對城市中的不同線路，大大減少了對網絡或其他配套充電設施的依賴。

老式純電動公交車只能依靠網絡或其他配套充電設備運行，運行效率不高。此次在上海投入使用的青年即充純電動公交車的特點，使公交公司在車輛運營和配套設施建設方面有了更大的靈活性。例如，可以架設網絡以避免頻繁擁堵的路段，短公交線路可以在第一站和最后一站充電，從而消除了建設充電站的投資；

如果線路較長，您可以選擇中間的一段線路來建立供電網絡。這為純電動客車的普及提供了更大的空間。年輕人的新型即時充電純電動公交車不僅是一款綠色環保的精品有軌電車，還提供了一種服務于全民的綠色公交模式。

此外，在現有技術條件下，車載電池輕充電，使用壽命更長，節省了維護和更換成本，經濟性突出；使用小容量電池，整車重量遠低于傳統純電動公交車，載客量增加，機動性明顯提高。據悉，青年JNP6120BEV1即充純電動公交車可搭載82人，比現有同類型有軌電車多6-8人。

零排放、低噪音具有良好的社會效益。

在當前城市能源危機、空氣和噪聲污染嚴重的形勢下，青年即充純電動公交車能夠帶來良好的經濟價值和社會效益。據測算，與現有普通柴油城市公交車相比，按照每天行駛200公里、每年行駛300天計算，每輛青年純電動公交車每年可減少城市尾氣排放約6噸。與內燃機相比，電動汽車系統只有少量的電磁噪音和機械噪音，噪音低10-15db。

作為國際大都市，上海一直走在時代的前列，對新能源公交車的要求自然是極其嚴格的。在與國內外多個品牌的競爭中，青年即充純電動公交車憑借多項技術和性能優勢中標。隨著首批“青春”牌新型即充純電動公交車的正式入駐，一股綠色潮流無疑將席卷申城。創造低碳生活，共建綠色家園。2014年4月17日上午9:00，上海快速充電純電動公交車出發儀式在有限公司舉行。在到場嘉賓的熱烈掌聲中，第一批年輕的JNP6120BEV1純電動公交車依次駛出停車場，標志著新一代快速充電純電動車正式進入上海。據了解，首批60輛新型有軌電車將分為8、15、28三條線路。隨著后續車輛的批量交付，近300輛面向年輕人的新型有軌電車將為上海綠色公共交通的發展貢獻力量。

上海的新型有軌電車已投入大規模生產。

2013年12月，上海遭遇史上最強霧霾天氣，短短5天內兩次啟動空氣重度污染預警；

2014年1月兩會期間，上海再次發布空氣污染嚴重藍色預警。惡劣的空氣條件讓政協委員在會議期間發出了“以實際行動控制空氣是每個人的責任”的感覺。

面對日益嚴重的霧霾危機，上海計劃在公共交通領域大力推廣新能源公交車。根據《上海市交通發展白皮書》，未來上海市推廣的節能型和新能源公交車的比例將不低于公交車推廣總量的50%。作為申城最大的公交集團，上海公交計劃在2014年更新數千輛公交車，其中純電動等新能源公交車的比例將達到60%以上。隨著青年即時充電純電動公交車的成功啟動，上海在推廣新能源公交車方面邁出了堅實的一步。

無軌電車讓年輕人重獲新生，質量可靠。

2014年，上海無軌電車投入運營百年。電車作為一種即時有軌電車，早在1914年就在上海投入使用。盡管它經歷了幾次起起落落，但它始終屹立不倒。可以說，無軌電車見證了上海的興衰，見證了上海向國際大都市的發展。近年來，由于技術條件的限制，無軌電車的發展受到了制約。然而，在能源危機、環境污染和交通擁堵等全球性問題下，零排放、無污染的無軌電車越來越受到地方政府的關注。

有限公司是中國最早投資研發純電動客車的客車企業。早在2005年，它就在雙源生產了第一輛全低地板無軌電車。經過十多年的錘煉，年輕的新能源公交車技術越來越成熟。自主研發的插電式純電動公交車幫助北京、杭州等地的公交公司建設城市綠色出行服務，并已批量出口海外。

離線行駛距離是當今最好的有軌電車。

青年JNP6120BEV1新型即時充電純電動公交車的外觀與無軌電車相同，車頂有兩條“辮子”。在路上，汽車不僅可以像無軌電車一樣在行駛時利用架空線路網絡快速充電，還可以像純電動汽車一樣脫離線路網絡行駛十幾公里。與普通柴油公交車相比，它實現了零污染、零排放，環保性能顯著。此外，在電機的驅動下，它可以更平穩地啟動和運行，噪音更小，乘坐舒適性大大提高。與其他在用純電動公交車相比，其線上線下運營模式可以有效應對城市中的不同線路，大大減少了對網絡或其他配套充電設施的依賴。

老式純電動公交車只能依靠網絡或其他配套充電設備運行，運行效率不高。此次在上海投入使用的青年即充純電動公交車的特點，使公交公司在車輛運營和配套設施建設方面有了更大的靈活性。例如，可以架設網絡以避免頻繁擁堵的路段，短公交線路可以在第一站和最后一站充電，從而消除了建設充電站的投資；如果線路較長，您可以選擇中間的一段線路來建立供電網絡。這為純電動客車的普及提供了更大的空間。年輕人的新型即時充電純電動公交車不僅是一款綠色環保的精品有軌電車，還提供了一種服務于全民的綠色公交模式。

此外，在現有技術條件下，車載電池輕充電，使用壽命更長，節省了維護和更換成本，經濟性突出；

使用小容量電池，整車重量遠低于傳統純電動公交車，載客量增加，機動性明顯提高。據悉，青年JNP6120BEV1即充純電動公交車可搭載82人，比現有同類型有軌電車多6-8人。

零排放、低噪音具有良好的社會效益。

在當前城市能源危機、空氣和噪聲污染嚴重的形勢下，青年即充純電動公交車能夠帶來良好的經濟價值和社會效益。據測算，與現有普通柴油城市公交車相比，按照每天行駛200公里、每年行駛300天計算，每輛青年純電動公交車每年可減少城市尾氣排放約6噸。與內燃機相比，電動汽車系統只有少量的電磁噪音和機械噪音，噪音低10-15db。

作為國際大都市，上海一直走在時代的前列，對新能源公交車的要求自然是極其嚴格的。在與國內外多個品牌的競爭中，青年即充純電動公交車憑借多項技術和性能優勢中標。隨著首批“青春”牌新型即充純電動公交車的正式入駐，一股綠色潮流無疑將席卷申城。

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