車企闖關油耗限值 渦輪增壓技術成救命稻草

隨著燃油消耗極限的臨近，汽車行業選擇節能技術路線變得十分緊迫。由于目前新能源汽車的商業化環境還不成熟，工業化還需要很長時間。近年來，降低油耗的車企紛紛將重點放在傳統內燃機的節能技術上，渦輪增壓技術成為車企的首選。

渦輪增壓作為一種可以在小排量發動機上實現高功率、高扭矩輸出的技術，最近變得炙手可熱，甚至一直推崇混合動力的日本車企也開始發力渦輪增壓技術。近年來，渦輪增壓汽車的比例是否會大幅提高，引起了許多行業人士的關注和熱議。圍繞這一話題，加斯頓汽車網絡與全球渦輪增壓技術領導者霍尼韋爾共同發起了本次行業調查（調查時間：4月8日-4月13日，共有1824名參與者），共有6個問題，將結合調查結果和專家訪談逐一進行解釋。

2012年6月，國務院發布《節能與新能源產業規劃》（以下簡稱《規劃》），政府對汽車制造商的平均油耗提出了明確的量化標準和時間節點。根據《規劃》要求，到2015年，國內乘用車平均油耗需降至6.9升/100公里，到2020年的油耗目標為5升/100公里。

2014年1月，工信部發布了《2016-2020年乘用車油耗限值及乘用車油耗評價方法和指標征求意見稿》，指出第四階段標準將繼續采用按車輛整備質量分組的車輛油耗評價體系，同時，將提高特殊結構車輛的技術特性和要求，并進一步細化《規劃》提出的油耗標準。

目前，國內乘用車的平均油耗為7.38升/100公里。到2020年，這一標準將降至5升/100公里，其面臨的困難可想而知。調查1的結果是片面的，多達76%的參與者認為這是一個巨大的挑戰。

數據顯示，從2006年到2012年，中國的年均油耗僅下降了1.3%。桑福德·伯恩斯坦公司最近發布的一份報告稱，為了達到工業和信息化部制定的油耗標準，所有車企的整體燃油經濟性需要在2016年到2020年保持6.7%的年均增長率，高于2012-2015年要求的2.8%的年均增長率，甚至高于美國標準要求的4.1%的年均增長速度。對于大多數國內汽車公司來說，

目前看來，汽車油耗的限制對所有主要汽車公司來說都是一個巨大的挑戰。然而，自從標準明確以來，降低平均油耗已成為汽車公司的一項必要任務。現階段，汽車公司需要考慮如何有效降低油耗的實際問題。調查2的目的是討論升級傳統動力在降低車企油耗方面是否仍然有效。

結果顯示，絕大多數業內人士對此持積極態度，多達75%的參與者認為，升級傳統動力的節能技術仍然是車企在不久的將來降低平均油耗的最現實選擇。

理論上，大力推廣新能源汽車無疑會大大降低車企的平均油耗，但現階段新能源汽車的商業化環境還不成熟，工業化還需要很長時間，這決定了新能源汽車在短時間內降低車企平均油耗的作用非常有限。

根據中汽協發布的銷量數據，2013年，中國汽車市場銷量再創新高，一舉突破2000萬輛的門檻，同比增長13.8%，達到2198.41萬輛。插件和……的銷售……

再電動新能源汽車也取得了較高的增長率，但絕對數量僅為1.8萬輛左右，不到汽車總銷量的千分之二。新能源汽車市場的堅冰仍然難以打破。清華大學汽車工業技術與戰略研究院院長趙福全認為，電動汽車至少需要15年的時間才能占據10%的市場份額。

相應的傳統汽車市場依然火熱，技術升級潛力廣闊，如渦輪增壓和啟停技術。對傳統汽油發動機進行技術升級，可以明顯提高效率，節約燃料。以渦輪增壓技術為例，與同等輸出功率的自然吸氣汽油發動機相比，采用渦輪增壓的汽油發動機可以將燃油效率提高20%。渦輪增壓柴油發動機可以將燃油效率提高40%。

電動汽車將是未來的趨勢，但至少在10-20年內，傳統動力技術的升級仍將是主流。在短期內，汽車企業的發展仍應側重于渦輪增壓、啟停系統和輕量化等傳統節能技術的升級。調查3中的問題集中在傳統的電力節能技術上，哪種技術最有效、最受歡迎？結果表明，輕量化、缸內直噴、啟停系統等傳統動力技術在節能方面都值得肯定，但能夠大規模推廣的最有效技術是渦輪增壓，支持渦輪增壓技術的參與者占比最高，達到43%。

上面已經描述了配備渦輪增壓器的發動機在節能減排方面的優勢，并且隨著技術進步，渦輪增壓發動機的油耗可以進一步提高。據中國和印度副總裁戴鵬杰介紹，該公司將在大約三年內進行常規技術升級，每一代產品的油耗都比上一代提高2%至3%。如果進行更大的技術創新，替代產品在節約油耗方面的突破將更加顯著。

此外，渦輪增壓發動機的另一個優點是，它可以在不增加發動機排量的情況下大幅提高發動機的功率和扭矩。發動機配備渦輪增壓器后，與沒有渦輪增壓器的發動機相比，其最大輸出功率可以增加約40%或更多。在使用成本方面，如果消費者購買了一臺好的渦輪增壓器，那么購車的額外成本可以在兩三年內通過節省油錢來抵消，而如果是新能源汽車，這一成本回收過程所需的時間基本上需要翻一番。

優點顯而易見，但一些消費者對渦輪增壓技術的使用仍存在一些擔憂和誤解。然而，通過技術和材料的改進，高品質的渦輪增壓器可以承受更高的溫度，冷卻循環系統的改進也可以確保車輛立即關閉而不會空轉；

此外，霍尼韋爾等優質供應商提供的渦輪增壓器使用壽命與發動機基本相同，甚至超過了發動機的使用壽命，這也可以打消消費者對渦輪增壓發動機使用壽命的擔憂。如果沒有發生事故，渦輪增壓技術的普及將是合乎邏輯的。

我國渦輪增壓器市場尚處于起步階段，但在國家倡導節能減排的背景下，渦輪增壓發動機將以其顯著的節能優勢進入快速發展期。調查4預測了渦輪增壓發動機的未來。未來五年，渦輪增壓發動機在所有發動機中所占的比例是多少？

結果表明，業內普遍看好渦輪增壓發動機的未來前景。幾乎所有參與者（占94%）認為渦輪增壓發動機將占所有發動機的15%以上，而近80%的參與者認為這一比例將超過25%，其中31%的參與者認為該比例在“25%至35%”之間，47%的參與者（最多）認為。

調查2和調查3的結果證明，在未來相當一段時間內，傳統技術的升級將是車企降低平均油耗的主要途徑，渦輪增壓技術將是最有效的，應該推廣。所有發動機中配備渦輪增壓器的發動機比例預計將大幅上升。

霍尼韋爾中國和印度副總裁戴鵬杰去年預測，到2018年，中國渦輪增壓器的市場容量將呈指數級增長，從2013年的500萬臺增加到1000萬臺。根據這一增長，渦輪增壓發動機的比例在未來五年內超過35%應該不難。

新華新對國內消費者的一項調查發現，在參與調查的近5萬名受訪者中，近80%的人表示了解渦輪增壓發動機，60%計劃購車的受訪者會考慮購買渦輪增壓車型。這一結果也表明，渦輪增壓技術在中國得到了廣泛認可，并有廣泛推廣的群眾基礎。

據霍尼韋爾估計，目前渦輪增壓器在中國市場新車銷售中的份額約為22%，遠未大規模普及。出現這種情況的原因是什么？

調查5的結果顯示，高成本被認為是主要原因，認為“購買成本過高”和“維護成本過高”的參與者分別占30%。熱門車型在配備渦輪增壓器后，價格普遍在1萬元以上。在維護方面，渦輪增壓器通常被視為消耗性部件，并且被認為更換和維護自然吸氣發動機將花費更高的成本。

目前，在國內市場上，對于大多數消費者來說，成本仍然是影響他們購車選擇的主要因素。因此，如何選擇一款具有高質量渦輪增壓器的汽車是問題的關鍵。如上所述，高質量的渦輪增壓器可以在短時間內通過節省燃油成本來抵消多付的購車成本。就維護成本而言，首先，渦輪增壓不是一個維護部分。選用可靠的渦輪增壓器，其使用壽命甚至超過發動機的使用壽命。在正常使用的前提下，渦輪增壓器已經與發動機的進排氣系統集成在一起，完全不需要更換，更不用說額外的維護了。

除了成本因素外，不成熟的技術也被視為一個制約因素。其中，16%的參與者認為增壓發動機技術不夠成熟，10%的參與者認為渦輪增壓技術本身不夠成熟。格仕汽車網通過采訪了解到，大多數人對渦輪增壓技術的擔憂主要在于其在工作條件下的高溫，這很容易導致安全隱患。

對此，霍尼韋爾全球研發高級總監顧榮磊博士表示，在設計時，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的高溫基點基本相同，在高速或高負荷運行時，它們達到的最高溫度相對接近。渦輪增壓器周圍有一個隔熱裝置，霍尼韋爾也為渦輪增壓器設計了高效的冷卻裝置，因此不會因溫度過高而對發動機造成隱患。

其余14%的參與者認為大菱鲆的主要原因……

由于消費者還沒有完全理解這項技術的優點，因此沒有得到廣泛的普及。我相信，隨著越來越多的車企推廣渦輪增壓技術并宣傳其優勢，渦輪增壓發動機的普及速度將會加快。

渦輪增壓技術以其高功率、低油耗的特點，正得到越來越多消費者的認可。政府應如何應對，是否應加大對渦輪增壓等傳統節能技術發展的支持力度？調查6圍繞這一問題展開，結果顯示，絕大多數參與者（占58%）支持政府大力發展傳統節能技術。

電力性能和成本是消費者最關心的問題。目前看來，以渦輪增壓為代表的傳統技術可以節約能源消耗，更好地滿足消費者的追求。

在新能源產業發展緩慢的當下，車企是時候重新梳理自己的發展戰略和未來的技術路線了。有必要重新組織動力系統的組合策略，合理分配不同動力系統的研發預算，如何快速提高內燃機的性能指標仍然是車企的首要任務。隨著燃油消耗極限的臨近，汽車行業選擇節能技術路線變得十分緊迫。由于目前新能源汽車的商業化環境還不成熟，工業化還需要很長時間。近年來，降低油耗的車企紛紛將重點放在傳統內燃機的節能技術上，渦輪增壓技術成為車企的首選。

渦輪增壓作為一種可以在小排量發動機上實現高功率、高扭矩輸出的技術，最近變得炙手可熱，甚至一直推崇混合動力的日本車企也開始發力渦輪增壓技術。近年來，渦輪增壓汽車的比例是否會大幅提高，引起了許多行業人士的關注和熱議。圍繞這一話題，加斯頓汽車網絡與全球渦輪增壓技術領導者霍尼韋爾共同發起了本次行業調查（調查時間：4月8日-4月13日，共有1824名參與者），共有6個問題，將結合調查結果和專家訪談逐一進行解釋。

2012年6月，國務院發布《節能與新能源產業規劃》（以下簡稱《規劃》），政府對汽車制造商的平均油耗提出了明確的量化標準和時間節點。根據《規劃》要求，到2015年，國內乘用車平均油耗需降至6.9升/100公里，到2020年的油耗目標為5升/100公里。

2014年1月，工信部發布了《2016-2020年乘用車油耗限值及乘用車油耗評價方法和指標征求意見稿》，指出第四階段標準將繼續采用按車輛整備質量分組的車輛油耗評價體系，同時，將提高特殊結構車輛的技術特性和要求，并進一步細化《規劃》提出的油耗標準。

目前，國內乘用車的平均油耗為7.38升/100公里。到2020年，這一標準將降至5升/100公里，其面臨的困難可想而知。調查1的結果是片面的，多達76%的參與者認為這是一個巨大的挑戰。

數據顯示，從2006年到2012年，中國的年均油耗僅下降了1.3%。桑福德·伯恩斯坦公司最近發布的一份報告稱，為了達到工業和信息化部制定的油耗標準，所有車企的整體燃油經濟性需要在2016年到2020年保持6.7%的年均增長率，高于2012-2015年要求的2.8%的年均增長率，甚至高于美國標準要求的4.1%的年均增長速度。對于大多數國內汽車公司來說，

目前看來，汽車油耗的限制對所有主要汽車公司來說都是一個巨大的挑戰。嗯……

然而，自從標準明確以來，降低平均油耗已成為汽車公司的一項必要任務。現階段，汽車公司需要考慮如何有效降低油耗的實際問題。調查2的目的是討論升級傳統動力在降低車企油耗方面是否仍然有效。

結果顯示，絕大多數業內人士對此持積極態度，多達75%的參與者認為，升級傳統動力的節能技術仍然是車企在不久的將來降低平均油耗的最現實選擇。

理論上，大力推廣新能源汽車無疑會大大降低車企的平均油耗，但現階段新能源汽車的商業化環境還不成熟，工業化還需要很長時間，這決定了新能源汽車在短時間內降低車企平均油耗的作用非常有限。

根據中汽協發布的銷量數據，2013年，中國汽車市場銷量再創新高，一舉突破2000萬輛的門檻，同比增長13.8%，達到2198.41萬輛。插電式和純電動新能源汽車的銷量也實現了高增長，但絕對數量只有1.8萬輛左右，不到汽車總銷量的千分之二。新能源汽車市場的堅冰仍然難以打破。清華大學汽車工業技術與戰略研究院院長趙福全認為，電動汽車至少需要15年的時間才能占據10%的市場份額。

相應的傳統汽車市場依然火熱，技術升級潛力廣闊，如渦輪增壓和啟停技術。對傳統汽油發動機進行技術升級，可以明顯提高效率，節約燃料。以渦輪增壓技術為例，與同等輸出功率的自然吸氣汽油發動機相比，采用渦輪增壓的汽油發動機可以將燃油效率提高20%。渦輪增壓柴油發動機可以將燃油效率提高40%。

電動汽車將是未來的趨勢，但至少在10-20年內，傳統動力技術的升級仍將是主流。在短期內，汽車企業的發展仍應側重于渦輪增壓、啟停系統和輕量化等傳統節能技術的升級。調查3中的問題集中在傳統的電力節能技術上，哪種技術最有效、最受歡迎？結果表明，輕量化、缸內直噴、啟停系統等傳統動力技術在節能方面都值得肯定，但能夠大規模推廣的最有效技術是渦輪增壓，支持渦輪增壓技術的參與者占比最高，達到43%。

上面已經描述了配備渦輪增壓器的發動機在節能減排方面的優勢，并且隨著技術進步，渦輪增壓發動機的油耗可以進一步提高。據中國和印度副總裁戴鵬杰介紹，該公司將在大約三年內進行常規技術升級，每一代產品的油耗都比上一代提高2%至3%。如果進行更大的技術創新，替代產品在節約油耗方面的突破將更加顯著。

此外，渦輪增壓發動機的另一個優點是，它可以在不增加發動機排量的情況下大幅提高發動機的功率和扭矩。發動機配備渦輪增壓器后，與沒有渦輪增壓器的發動機相比，其最大輸出功率可以增加約40%或更多。在使用成本方面，如果消費者購買了一臺好的渦輪增壓器，那么購車的額外成本可以在兩三年內通過節省油錢來抵消，而如果是新能源汽車，這一成本回收過程所需的時間基本上需要翻一番。

優點顯而易見，但一些消費者對渦輪增壓技術的使用仍存在一些擔憂和誤解。然而，通過技術和材料的改進，高品質的渦輪增壓器可以承受更高的溫度，而冷卻循環系統的改進也可以確保vehi……

e將立即關閉而不空轉；

此外，霍尼韋爾等優質供應商提供的渦輪增壓器使用壽命與發動機基本相同，甚至超過了發動機的使用壽命，這也可以打消消費者對渦輪增壓發動機使用壽命的擔憂。如果沒有發生事故，渦輪增壓技術的普及將是合乎邏輯的。

我國渦輪增壓器市場尚處于起步階段，但在國家倡導節能減排的背景下，渦輪增壓發動機將以其顯著的節能優勢進入快速發展期。調查4預測了渦輪增壓發動機的未來。未來五年，渦輪增壓發動機在所有發動機中所占的比例是多少？

結果表明，業內普遍看好渦輪增壓發動機的未來前景。幾乎所有參與者（占94%）認為渦輪增壓發動機將占所有發動機的15%以上，而近80%的參與者認為這一比例將超過25%，其中31%的參與者認為該比例在“25%至35%”之間，47%的參與者（最多）認為。

調查2和調查3的結果證明，在未來相當一段時間內，傳統技術的升級將是車企降低平均油耗的主要途徑，渦輪增壓技術將是最有效的，應該推廣。所有發動機中配備渦輪增壓器的發動機比例預計將大幅上升。

霍尼韋爾中國和印度副總裁戴鵬杰去年預測，到2018年，中國渦輪增壓器的市場容量將呈指數級增長，從2013年的500萬臺增加到1000萬臺。根據這一增長，渦輪增壓發動機的比例在未來五年內超過35%應該不難。

新華新對國內消費者的一項調查發現，在參與調查的近5萬名受訪者中，近80%的人表示了解渦輪增壓發動機，60%計劃購車的受訪者會考慮購買渦輪增壓車型。這一結果也表明，渦輪增壓技術在中國得到了廣泛認可，并有廣泛推廣的群眾基礎。

據霍尼韋爾估計，目前渦輪增壓器在中國市場新車銷售中的份額約為22%，遠未大規模普及。出現這種情況的原因是什么？

調查5的結果顯示，高成本被認為是主要原因，認為“購買成本過高”和“維護成本過高”的參與者分別占30%。熱門車型在配備渦輪增壓器后，價格普遍在1萬元以上。在維護方面，渦輪增壓器通常被視為消耗性部件，并且被認為更換和維護自然吸氣發動機將花費更高的成本。

目前，在國內市場上，對于大多數消費者來說，成本仍然是影響他們購車選擇的主要因素。因此，如何選擇一款具有高質量渦輪增壓器的汽車是問題的關鍵。如上所述，高質量的渦輪增壓器可以在短時間內通過節省燃油成本來抵消多付的購車成本。就維護成本而言，首先，渦輪增壓不是一個維護部分。選用可靠的渦輪增壓器，其使用壽命甚至超過發動機的使用壽命。在正常使用的前提下，渦輪增壓器已經與發動機的進排氣系統集成在一起，完全不需要更換，更不用說額外的維護了。

除了成本因素外，不成熟的技術也被視為一個制約因素。其中，16%的參與者認為增壓發動機技術不夠成熟，10%的參與者認為渦輪增壓技術本身不夠成熟。格仕汽車網通過采訪了解到，大多數人對渦輪增壓技術的擔憂主要在于其在工作條件下的高溫，這很容易導致安全隱患。

對此，霍尼韋爾全球研發高級總監顧榮磊博士表示，在設計時，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的高溫基點基本相同，在高速或高負荷運行時，它們達到的最高溫度相對接近。渦輪增壓器周圍有一個隔熱裝置，霍尼韋爾也為渦輪增壓器設計了高效的冷卻裝置，因此不會因溫度過高而對發動機造成隱患。

其余14%的參與者認為大菱鲆的主要原因……

由于消費者還沒有完全理解這項技術的優點，因此沒有得到廣泛的普及。我相信，隨著越來越多的車企推廣渦輪增壓技術并宣傳其優勢，渦輪增壓發動機的普及速度將會加快。

渦輪增壓技術以其高功率、低油耗的特點，正得到越來越多消費者的認可。政府應如何應對，是否應加大對渦輪增壓等傳統節能技術發展的支持力度？調查6圍繞這一問題展開，結果顯示，絕大多數參與者（占58%）支持政府大力發展傳統節能技術。

電力性能和成本是消費者最關心的問題。目前看來，以渦輪增壓為代表的傳統技術可以節約能源消耗，更好地滿足消費者的追求。

在新能源產業發展緩慢的當下，車企是時候重新梳理自己的發展戰略和未來的技術路線了。有必要重新組織動力系統的組合策略，合理分配不同動力系統的研發預算，如何快速提高內燃機的性能指標仍然是車企的首要任務。

標簽：大眾發現

汽車資訊熱門資訊