為了適應節能環保的社會潮流，國際汽聯今年將F1發動機從2.4升自然吸氣V8改為1.6升V6渦輪增壓發動機+動能回收系統（ERS），同時建立了另一個“純綠色”賽事Formula E（簡稱FE）。
這是人類歷史上第一場全電動四輪比賽。國際汽聯希望他能夠推動電動汽車技術的發展，尤其是深度充電，這已經成為一種電池技術，同時在一定程度上，他也在探索賽車的未來。
本周，這一全新活動的掌舵人Alejandro Agag來到北京，敲定電視轉播協議和其他事宜。他接受了媒體的采訪（以下為記錄），這不僅幫助我們了解了這一全新的事件，還透露了許多有價值的信息。例如：1）比賽并不像我們想象的那樣完全沉默，FE有自己獨特的聲音。2.賽車將與之前的A1不同，所有車隊都將始終是同一輛車。他希望從明年開始，每支車隊都會有不同的技術合作伙伴來支持和發起F1這樣的技術比賽。3.比賽最終采用強制一站制還是二站制還沒有決定。2停止在理論上更令人興奮，6月份的試運行將由模擬決定。4.比賽將首次引入球迷互動。北京站的粉絲可以在新浪微博上投票，獲得更多支持的司機將有機會使用超車按鈕。。。有關更多信息，請參閱下文。
Alejandro Agag，電動方程式首席執行官
Q： 電動方程式不同于傳統的賽車。我們通過互聯網，尤其是社交平臺知道，一些粉絲暫時無法接受純電驅動的比賽，尤其是考慮到它缺乏傳統比賽的重要元素：聲波。你對此怎么看？你認為我們應該如何向球迷介紹這場比賽？
A： 你是對的。到今天為止，聲音是比賽中非常重要的一部分，但我認為未來不會如此。我們的比賽（FE）在市中心舉行，因為它在市中心，所以你不能發出太大的噪音。但你不能完全沉默，因為如果你完全沉默，那會很無聊，所以你必須處于中等水平。像F1這樣的傳統賽車的聲音大約為130分貝，非常非常大。FE的聲音為80分貝，比街上普通車輛的聲音要高。
所以它是一個中間值，不會太高，也不會給城市帶來太大的噪音。此外，FE本身的聲音也不同。FE更接近飛機起飛的聲音，我認為這更涼爽，屬于未來。
Q： 從你的簡歷中，我們知道你最初是一名家。從2002年開始，你變成了一名商人，與前雷諾F1車隊負責人弗拉維奧·布里亞托雷合作，買下了F1在西班牙的轉播權，并開始涉足賽車圈，取得了巨大的成功。很快，你開始充當車隊和FOM之間的中間人，并參與F1的商業贊助活動。我們曾與法拉利、邁凱輪和雷諾等車隊合作。2007年，你更進一步，接管了前坎波斯GP2團隊，成立了自己的GP2團隊Addax，并將腐朽變成了魔法。讓墊底的球隊在2008年和2011年兩次奪得冠軍。現在，你開始進入一個賽車圈中從未有人涉足過電動方程式的領域。你為什么選擇從轉向賽車？這個FE對你來說意味著前所未有的挑戰嗎？
阿加格和弗拉維奧·布里亞托雷是多年的朋友。
A： 賽車比更有趣（笑）。非常重要，必須有人來做。我從政多年，但現在我期待著新的挑戰，這與挑戰不同。
過去，我在F1結交了很多好朋友（包括黃曲霉），并在大約20年前幫助我在F1創業。所以我進入了F1，并參與了近20年的比賽。今天，我有了自己的GP2團隊和一支非常優秀的團隊。我們兩次獲得年度冠軍（分別在2008年和2011年）。
因此，無論是電視廣播還是商業贊助。。。我從中獲得了很多好的經驗，我將把它應用到FE中。
Q： 弗拉維奧·布里亞托雷和你是很好的朋友？
A： 是的，我們是……
我的好朋友。我也認識阿隆索。阿隆索是一個非常非常好的車手。我認識阿隆索已經14年了。
Q： 你為什么選擇在北京舉行揭幕戰？在變電站的選擇中如何考慮電氣方程？或者評估指標是什么？
A： 我們希望在世界各地的核心城市和標志性城市展開競爭。例如，北京是世界上最大國家的首都，這也是因為北京和所有其他大城市一樣，有著共同的污染問題。北京有污染，巴黎有污染，美國城市也有污染。。。但這個問題在北京更明顯，所以這里是開始電動汽車比賽的理想場所，因為電動汽車是解決污染的方法，所以我們希望在北京展示這一點。
此外，北京的比賽是圍繞鳥巢進行的，鳥巢是全世界著名的地標（可能是因為前幾屆奧運會的宣傳效果），所以人們第一次看到比賽時就知道它在北京。
這個城市的政府正在努力控制空氣污染，我們和他們有著相同的方向，所以我們不謀而合。
在城市的具體選擇中，我們的標準是：著名的城市，涼爽的城市，有趣的城市，人們向往的城市。。。你知道很多人想來北京，但他們沒有理由，所以現在我們給他們一個來北京的理由。如果你在一個沒有人愿意去的城市舉辦比賽，那就沒什么意思了。
另一個例子是度假勝地邁阿密站。所以在城市的選擇上，我們選擇了那些人們向往的城市。我們不僅選擇在歐洲，也選擇在亞洲、美國和整個世界。
Q： 我們知道，電池技術是電動汽車發展的瓶頸。電方程式是如何解決這個問題的（FE單電池重200公斤）？
A： 我們給每個司機兩輛車，但這是立竿見影的解決方案。電池問題的真正解決方案取決于技術的發展。為了增加電池的存儲容量，您需要更先進的技術。
這是一個緩慢的發展過程，但它遲早會到來。我預計在五年內。電池的儲能容量將增加一倍。如果你還記得手機的發展，20年前，我們拿著一部磚一樣的手機，但現在手機已經小到你能看到的程度了。在五年內，賽車電池的效率將大大提高。FE將成為開發新技術的平臺。我們希望這項新技術能夠在FE錦標賽中進行測試，并最終應用于道路車輛。
Q： 那馬達呢？
A： 電機不是問題。電動機的尺寸很小。我們使用的電機只有16KG，功率達到300馬力。理論上，我們可以在每個車輪上安裝一個電機，四個電機只有64KG（F1目前的動力裝置重量為145KG，F1的發動機質量在V10時代達到了約80KG的最低值），但這意味著你可以實現1200馬力的功率輸出，但問題是電池很快就會耗盡，所以電池才是真正的問題。換句話說，如果電池問題得到解決，我們的功率可以超過F1。
Q： 電池會在一個季節內升級嗎？
A： 不，電池在一個季節是一樣的，但它每年都會升級。
Q： 目前的F1動力裝置集成了能量回收系統（ERS），該系統還包含電池和電機技術的應用。作為國際汽聯旗下的兩項賽事，FE和F1在技術開發方面會有競爭嗎？
A： 沒有技術競爭。我們的發動機由邁凱輪制造，電池由威廉姆斯制造，所以兩支F1車隊正在為我們制造動力系統。我們還有ERS系統，我們也從制動中回收能量并將其儲存在電池中，類似于F1。但與F1沒有競爭。環顧世界，最好的技術是F1技術。我們使用F1技術，F1車隊正在為我們提供技術。
電動配方奶粉項目人員合影
Q： 但我們知道邁凱輪使用的ERS來自梅賽德斯。
A： 我們希望梅賽德斯能夠參加FE的第二個賽季。第一年，FE的所有汽車都是一樣的。總的來說，它是雷諾、邁凱輪和威廉姆斯的技術結晶。但在第二年，我們希望不同的制造商為不同的FE團隊提供技術支持。不同的發動機，不同的電池，這將有利于技術競賽，這是最重要的，就像今天F1的技術競賽一樣。
Q： 目前，比賽的技術合作伙伴都來自中國以外的國家。是……嗎……
中國有相關制造商對此感興趣嗎？例如，我們知道比亞迪是中國著名的電池制造商。中國制造商將來會加入嗎？
A： 是的，我認為中國公司參與FE的技術競爭非常重要。中國的電池公司非常好，不僅比亞迪，比亞迪也是一家非常大的公司。我們與他們的接觸很淺，包括東風等汽車制造商。我們希望有一兩家來自中國的制造商能夠進入FE，這是非常重要的。
你知道，對于中國的公司來說，進入F1是非常困難的。因為這些活動非常昂貴和復雜，而且所有的全球巨頭都在參與。但FE是從零開始的，所以中國制造商可能非常有競爭力，有機會贏得競爭。因此，我們真的希望來自中國的制造商能夠參與競爭，尤其是電池。
Q： 你能告訴我們為什么我們目前不能與比亞迪達成合作嗎？是因為技術差距嗎？
A： 不，不是技術。我們不認識他們，也沒有直接聯系。我認為他們的技術非常好。我們沒能和他們合作。另一個原因是他們沒有參與賽車圈。他們與賽車圈沒有任何聯系。我們需要改變這種情況，讓他們進入賽車世界。因此，我們將邀請來自中國的公司來到第一場比賽的現場，讓他們了解我們的比賽。因此，技術并不是我們目前無法達成合作的原因。
Q： 如何定位FE比賽，基本方程式能比GP2或更高級別的賽事更好嗎？車手或車隊的進入障礙是什么？
A： 我們知道，傳統的單座比賽從卡丁車開始，從F4、F3、GP2等等開始，最后到達F1。但FE不在這個序列中。FE是一個獨立的序列，現在只有FE，兩個序列之間沒有比較。
但你知道這位車手，如果他不能繼續參加F1比賽，他就不能再參加GP2比賽，但他可以來到我們的FE。因此，我們處于一個獨立的系統中，這是完全不同的。
Q： 你提到FE有自己的系統，但據我所知，也有國際電動摩托車比賽。例如，中國的制造商宗申正在參加這場比賽。
A： 對不起，我不知道你對電動摩托車比賽說了什么。但是電動摩托車和內燃機摩托車之間的差距很小。電動方程式賽車是一項全新的運動，與傳統的賽車有很大的不同。
Q： 特斯拉，哪輛車將在比賽中用作安全車？
A： 我們還沒有決定。我們確實在與特斯拉進行對話，但我們也在與其他人接觸。也許我們不僅僅有一輛安全車，換句話說，不同的變電站使用不同的安全車，但這仍然是決定的。
Q： 然而，根據我從中國隊了解到的信息，它已經敲定，但我暫時不能透露。
A： 不，我不是百分之百確定。
Q： 10支車隊的所有車手都確認了嗎？
A： 不完全。據我所知，目前有12-15名司機被預訂，我們將在未來幾周內宣布，因為試運行將于6月開始。F1將會有很多大牌。
Q： FE的全球電視報道情況如何？
A： 福克斯覆蓋了包括美國在內的80多個國家和地區。英國是ITV，意大利是SKY，日本是朝日，德國和法國還沒有宣布。中國，我們還沒有簽署。我希望是明天。
Q： 是中央電視臺嗎？
A： 你希望如此嗎？我希望如此。本月底，我們將舉行F1北京站的新聞發布會，屆時將一起公布。
Q： 根據國際汽聯發布的消息，FE比賽將被迫進站。這次被迫進站是出于什么考慮？
A： 這主要是因為電池的原因，也是出于游戲的觀賞性考慮。我們計劃的比賽時間是1小時，但電池設計只能持續半小時。所以要跑完全程，你需要兩輛車。
當然，我們也可以使用一輛車配兩個電池，但出于安全考慮，我們決定不更換電池，而是為每位司機配備兩輛車。
事實上，我們還沒有最終決定是進站還是進站。如果最終決定是一站，幾乎所有司機都會同時換車，如果是兩站，可能會出現不同的策略。
讓我更具體一點。比賽前，你有兩輛充滿電的賽車。如果是一站式，你只能……
在比賽的前30分鐘，用一輛車換一輛B車，所以所有車手換車的時間基本相同。
然而，如果必須停車兩次，當你用A車開始比賽時，這將取決于交通狀況和戰術安排來決定你的進站時間。也許是為了避開車流，比賽剛跑完兩圈，你就進去換上了B車。然后，當你在B車里沒電時，你可以進去換回A車，然后跑到最后。所以不同的球隊會有不同的戰術。
到目前為止，我們還沒有做出最終決定。為了適應節能環保的社會潮流，國際汽聯今年將F1發動機從2.4升自然吸氣V8改為1.6升V6渦輪增壓發動機+動能回收系統（ERS），同時建立了另一個“純綠色”賽事Formula E（簡稱FE）。
這是人類歷史上第一場全電動四輪比賽。國際汽聯希望他能夠推動電動汽車技術的發展，尤其是深度充電，這已經成為一種電池技術，同時在一定程度上，他也在探索賽車的未來。
本周，這一全新活動的掌舵人Alejandro Agag來到北京，敲定電視轉播協議和其他事宜。他接受了媒體的采訪（以下為記錄），這不僅幫助我們了解了這一全新的事件，還透露了許多有價值的信息。例如：1）比賽并不像我們想象的那樣完全沉默，FE有自己獨特的聲音。2.賽車將與之前的A1不同，所有車隊都將始終是同一輛車。他希望從明年開始，每支車隊都會有不同的技術合作伙伴來支持和發起F1這樣的技術比賽。3.比賽最終采用強制一站制還是二站制還沒有決定。2停止在理論上更令人興奮，6月份的試運行將由模擬決定。4.比賽將首次引入球迷互動。北京站的粉絲可以在新浪微博上投票，獲得更多支持的司機將有機會使用超車按鈕。。。有關更多信息，請參閱下文。
Alejandro Agag，電動方程式首席執行官
Q： 電動方程式不同于傳統的賽車。我們通過互聯網，尤其是社交平臺知道，一些粉絲暫時無法接受純電驅動的比賽，尤其是考慮到它缺乏傳統比賽的重要元素：聲波。你對此怎么看？你認為我們應該如何向球迷介紹這場比賽？
A： 你是對的。到今天為止，聲音是比賽中非常重要的一部分，但我認為未來不會如此。我們的比賽（FE）在市中心舉行，因為它在市中心，所以你不能發出太大的噪音。但你不能完全沉默，因為如果你完全沉默，那會很無聊，所以你必須處于中等水平。像F1這樣的傳統賽車的聲音大約為130分貝，非常非常大。FE的聲音為80分貝，比街上普通車輛的聲音要高。
所以它是一個中間值，不會太高，也不會給城市帶來太大的噪音。此外，FE本身的聲音也不同。FE更接近飛機起飛的聲音，我認為這更涼爽，屬于未來。
Q： 從你的簡歷中，我們知道你最初是一名家。從2002年開始，你變成了一名商人，與前雷諾F1車隊負責人弗拉維奧·布里亞托雷合作，買下了F1在西班牙的轉播權，并開始涉足賽車圈，取得了巨大的成功。很快，你開始充當車隊和FOM之間的中間人，并參與F1的商業贊助活動。我們曾與法拉利、邁凱輪和雷諾等車隊合作。2007年，你更進一步，接管了前坎波斯GP2團隊，成立了自己的GP2團隊Addax，并將腐朽變成了魔法。讓墊底的球隊在2008年和2011年兩次奪得冠軍。現在，你開始進入一個賽車圈中從未有人涉足過電動方程式的領域。你為什么選擇從轉向賽車？這個FE對你來說意味著前所未有的挑戰嗎？
阿加格和弗拉維奧·布里亞托雷是多年的朋友。
A： 賽車比更有趣（笑）。很重要，必須有人來做。我從政很多年了……
耳朵，但現在我期待著新的挑戰，這與挑戰不同。
過去，我在F1結交了很多好朋友（包括黃曲霉），并在大約20年前幫助我在F1創業。所以我進入了F1，并參與了近20年的比賽。今天，我有了自己的GP2團隊和一支非常優秀的團隊。我們兩次獲得年度冠軍（分別在2008年和2011年）。
因此，無論是電視廣播還是商業贊助。。。我從中獲得了很多好的經驗，我將把它應用到FE中。
Q： 弗拉維奧·布里亞托雷和你是很好的朋友？
A： 是的，我們是非常好的朋友。我也認識阿隆索。阿隆索是一個非常非常好的車手。我認識阿隆索已經14年了。
Q： 你為什么選擇在北京舉行揭幕戰？在變電站的選擇中如何考慮電氣方程？或者評估指標是什么？
A： 我們希望在世界各地的核心城市和標志性城市展開競爭。例如，北京是世界上最大國家的首都，這也是因為北京和所有其他大城市一樣，有著共同的污染問題。北京有污染，巴黎有污染，美國城市也有污染。。。但這個問題在北京更明顯，所以這里是開始電動汽車比賽的理想場所，因為電動汽車是解決污染的方法，所以我們希望在北京展示這一點。
此外，北京的比賽是圍繞鳥巢進行的，鳥巢是全世界著名的地標（可能是因為前幾屆奧運會的宣傳效果），所以人們第一次看到比賽時就知道它在北京。
這個城市的政府正在努力控制空氣污染，我們和他們有著相同的方向，所以我們不謀而合。
在城市的具體選擇中，我們的標準是：著名的城市，涼爽的城市，有趣的城市，人們向往的城市。。。你知道很多人想來北京，但他們沒有理由，所以現在我們給他們一個來北京的理由。如果你在一個沒有人愿意去的城市舉辦比賽，那就沒什么意思了。
另一個例子是度假勝地邁阿密站。所以在城市的選擇上，我們選擇了那些人們向往的城市。我們不僅選擇在歐洲，也選擇在亞洲、美國和整個世界。
Q： 我們知道，電池技術是電動汽車發展的瓶頸。電方程式是如何解決這個問題的（FE單電池重200公斤）？
A： 我們給每個司機兩輛車，但這是立竿見影的解決方案。電池問題的真正解決方案取決于技術的發展。為了增加電池的存儲容量，您需要更先進的技術。
這是一個緩慢的發展過程，但它遲早會到來。我預計在五年內。電池的儲能容量將增加一倍。如果你還記得手機的發展，20年前，我們拿著一部磚一樣的手機，但現在手機已經小到你能看到的程度了。在五年內，賽車電池的效率將大大提高。FE將成為開發新技術的平臺。我們希望這項新技術能夠在FE錦標賽中進行測試，并最終應用于道路車輛。
Q： 那馬達呢？
A： 電機不是問題。電動機的尺寸很小。我們使用的電機只有16KG，功率達到300馬力。理論上，我們可以在每個車輪上安裝一個電機，四個電機只有64KG（F1目前的動力裝置重量為145KG，F1的發動機質量在V10時代達到了約80KG的最低值），但這意味著你可以實現1200馬力的功率輸出，但問題是電池很快就會耗盡，所以電池才是真正的問題。換句話說，如果電池問題得到解決，我們的功率可以超過F1。
Q： 電池會在一個季節內升級嗎？
A： 不，電池在一個季節是一樣的，但它每年都會升級。
Q： 目前的F1動力裝置集成了能量回收系統（ERS），該系統還包含電池和電機技術的應用。作為國際汽聯旗下的兩項賽事，FE和F1在技術開發方面會有競爭嗎？
A： 沒有技術競爭。我們的發動機由邁凱輪制造，電池由威廉姆斯制造，所以兩支F1車隊正在為我們制造動力系統。我們還有ERS系統，我們也從制動中回收能量并將其儲存在電池中，類似于F1。但與F1沒有競爭。環顧世界，最好的技術是F1技術。我們使用F1技術，F1車隊正在為我們提供技術。
電動配方奶粉項目人員合影
Q： 但我們知道急診室……
邁凱輪使用的是梅賽德斯。
A： 我們希望梅賽德斯能夠參加FE的第二個賽季。第一年，FE的所有汽車都是一樣的。總的來說，它是雷諾、邁凱輪和威廉姆斯的技術結晶。但在第二年，我們希望不同的制造商為不同的FE團隊提供技術支持。不同的發動機，不同的電池，這將有利于技術競賽，這是最重要的，就像今天F1的技術競賽一樣。
Q： 目前，比賽的技術合作伙伴都來自中國以外的國家。中國是否有相關制造商對此感興趣？例如，我們知道比亞迪是中國著名的電池制造商。中國制造商將來會加入嗎？
A： 是的，我認為中國公司參與FE的技術競爭非常重要。中國的電池公司非常好，不僅比亞迪，比亞迪也是一家非常大的公司。我們與他們的接觸很淺，包括東風等汽車制造商。我們希望有一兩家來自中國的制造商能夠進入FE，這是非常重要的。
你知道，對于中國的公司來說，進入F1是非常困難的。因為這些活動非常昂貴和復雜，而且所有的全球巨頭都在參與。但FE是從零開始的，所以中國制造商可能非常有競爭力，有機會贏得競爭。因此，我們真的希望來自中國的制造商能夠參與競爭，尤其是電池。
Q： 你能告訴我們為什么我們目前不能與比亞迪達成合作嗎？是因為技術差距嗎？
A： 不，不是技術。我們不認識他們，也沒有直接聯系。我認為他們的技術非常好。我們沒能和他們合作。另一個原因是他們沒有參與賽車圈。他們與賽車圈沒有任何聯系。我們需要改變這種情況，讓他們進入賽車世界。因此，我們將邀請來自中國的公司來到第一場比賽的現場，讓他們了解我們的比賽。因此，技術并不是我們目前無法達成合作的原因。
Q： 如何定位FE比賽，基本方程式能比GP2或更高級別的賽事更好嗎？車手或車隊的進入障礙是什么？
A： 我們知道，傳統的單座比賽從卡丁車開始，從F4、F3、GP2等等開始，最后到達F1。但FE不在這個序列中。FE是一個獨立的序列，現在只有FE，兩個序列之間沒有比較。
但你知道這位車手，如果他不能繼續參加F1比賽，他就不能再參加GP2比賽，但他可以來到我們的FE。因此，我們處于一個獨立的系統中，這是完全不同的。
Q： 你提到FE有自己的系統，但據我所知，也有國際電動摩托車比賽。例如，中國的制造商宗申正在參加這場比賽。
A： 對不起，我不知道你對電動摩托車比賽說了什么。但是電動摩托車和內燃機摩托車之間的差距很小。電動方程式賽車是一項全新的運動，與傳統的賽車有很大的不同。
Q： 特斯拉，哪輛車將在比賽中用作安全車？
A： 我們還沒有決定。我們確實在與特斯拉進行對話，但我們也在與其他人接觸。也許我們不僅僅有一輛安全車，換句話說，不同的變電站使用不同的安全車，但這仍然是決定的。
Q： 然而，根據我從中國隊了解到的信息，它已經敲定，但我暫時不能透露。
A： 不，我不是百分之百確定。
Q： 10支車隊的所有車手都確認了嗎？
A： 不完全。據我所知，目前有12-15名司機被預訂，我們將在未來幾周內宣布，因為試運行將于6月開始。F1將會有很多大牌。
Q： FE的全球電視報道情況如何？
A： 福克斯覆蓋了包括美國在內的80多個國家和地區。英國是ITV，意大利是SKY，日本是朝日，德國和法國還沒有宣布。中國，我們還沒有簽署。我希望是明天。
Q： 是中央電視臺嗎？
A： 你希望如此嗎？我希望如此。本月底，我們將舉行F1北京站的新聞發布會，屆時將一起公布。
Q： 根據國際汽聯發布的消息，FE比賽將被迫進站。這次被迫進站是出于什么考慮？
A： 這主要是因為電池的原因，也是出于游戲的觀賞性考慮。我們計劃的比賽……
準時是1小時，但電池設計只能持續半小時。所以要跑完全程，你需要兩輛車。
當然，我們也可以使用一輛車配兩個電池，但出于安全考慮，我們決定不更換電池，而是為每位司機配備兩輛車。
事實上，我們還沒有最終決定是進站還是進站。如果最終決定是一站，幾乎所有司機都會同時換車，如果是兩站，可能會出現不同的策略。
讓我更具體一點。比賽前，你有兩輛充滿電的賽車。如果是1站，你只能用一輛車跑完比賽的前30分鐘，然后換上B車，所以所有車手換車的時間基本相同。
然而，如果必須停車兩次，當你用A車開始比賽時，這將取決于交通狀況和戰術安排來決定你的進站時間。也許是為了避開車流，比賽剛跑完兩圈，你就進去換上了B車。然后，當你在B車里沒電時，你可以進去換回A車，然后跑到最后。所以不同的球隊會有不同的戰術。
到目前為止，我們還沒有做出最終決定。我們將于6月和7月在頓寧頓推出20輛賽車，以進行整個比賽的模擬測試，但兩站似乎是更好的選擇。
Q： 你對北京的開幕式有什么期望？什么是成功？
FE方向盤顯示
A： 我們的目標是讓全世界觀看，因為這是歷史上第一場一級方程式電動汽車比賽，這是一個歷史性的時刻。賽車的最高速度可以達到225公里/小時（國際汽聯限速），這是一個非常適合城市街頭比賽的速度，我相信它會給世界帶來好的表現。
我們還有一個互動會議。我們將通過新浪微博為他們支持的車手投票，獲得更多支持的前三名車手可以有兩次機會在比賽中使用“Push to Pass”，類似于F1中的KERS。按下“一鍵通”按鈕，駕駛員可以獲得持續5秒的額外功率輸出。
電學方程簡介
E級方程式（Formula E，縮寫為FE）是一項全新的國際汽聯單座賽車錦標賽，是世界上第一個全電動駕駛系列賽，擁有車手冠軍和車隊冠軍。第一屆比賽將于2014年至2015年舉行，共有10個分站。第一站是中國北京。這條賽道是圍繞鳥巢和水立方規劃的一條街道賽道（見圖）。
共有10支車隊和20名車手參加了比賽。中國有一支車隊，由車手董和斌和馬清華組成（待定）。比賽將使用與F1相同的積分系統，桿位和圈速最快的車手將分別獲得3分和2分。
附錄二：第一屆電動方程式比賽時間表
FE北京站軌道圖
附錄三：電動方程式賽車參數
我們將于6月和7月在頓寧頓推出20輛賽車，以進行整個比賽的模擬測試，但兩站似乎是更好的選擇。
Q： 你對北京的開幕式有什么期望？什么是成功？
FE方向盤顯示
A： 我們的目標是讓全世界觀看，因為這是歷史上第一場一級方程式電動汽車比賽，這是一個歷史性的時刻。賽車的最高速度可以達到225公里/小時（國際汽聯限速），這是一個非常適合城市街頭比賽的速度，我相信它會給世界帶來好的表現。
我們還有一個互動會議。我們將通過新浪微博為他們支持的車手投票，獲得更多支持的前三名車手可以有兩次機會在比賽中使用“Push to Pass”，類似于F1中的KERS。按下“一鍵通”按鈕，駕駛員可以獲得持續5秒的額外功率輸出。
電學方程簡介
E級方程式（Formula E，縮寫為FE）是一項全新的國際汽聯單座賽車錦標賽，是世界上第一個全電動駕駛系列賽，擁有車手冠軍和車隊冠軍。第一屆比賽將于2014年至2015年舉行，共有10個分站。第一站是中國北京。這條賽道是圍繞鳥巢和水立方規劃的一條街道賽道（見圖）。
共有10支車隊和20名車手參加了比賽。中國有一支車隊，車手董和斌和馬清華（待定）……
比賽將使用與F1相同的積分系統，桿位和圈速最快的車手將分別獲得3分和2分。
附錄二：第一屆電動方程式比賽時間表
FE北京站軌道圖
附錄三：電動方程式賽車參數
美國網絡安全公司IOActive最近發布了一份最新的研究報告，其中稱，如今的網絡黑客已經能夠輕松入侵并操控城市交通信號系統以及其他道路系統，涉及范圍涵蓋紐約、洛杉磯、華盛頓等美國大城市。
1900/1/1 0:00:00谷歌前不久公布了自動駕駛技術的最新進展，目前谷歌的自動駕駛車已經能夠克服許多城市道路的障礙，甚至連騎車人要變道前的手勢都能分辨出來。
1900/1/1 0:00:00不用再擔心沿途無法充電，明年湖北省電動汽車可一路開往北京或香港。5月5日，作者從省交通廳獲悉，湖北省即將啟動京港澳高速湖北段電動汽車快速充電設施建設，明年京港澳高速公路全線將建成智能充電服務區。
1900/1/1 0:00:00據歐洲媒體Inautonews5月2日報道，日本汽車制造商豐田為2015年即將推出的氫燃料汽車著手準備工作，擬投資推進美國加利福尼亞州氫氣站的首期建設工作。
1900/1/1 0:00:00美國對車聯網技術的研究將掀開新的篇章，下一階段的重點將放在行人身上。手機和車聯網技術的應用將會保障行人的安全。
1900/1/1 0:00:00真鋰研究的監測數據顯示，2013年全球電動汽車銷量共計2255萬輛左右，較2012年的1296萬輛增長了7395。
1900/1/1 0:00:00
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