長沙市今明兩年將采購1000臺純電動大巴

“今年全國許多城市都下了訂單，預計產銷將超過3000輛，是去年的六倍多。”25日，長沙比亞迪汽車有限公司（以下簡稱長沙比亞德）黨委書記周曉表示，在接受筆者采訪時表示，今年純電動公交車確實迎來了爆發式增長，僅長沙一地今明兩年就將采購1000輛純電動公交車。

“長沙不再增加燃油公交車”帶來的機遇

在雨花經濟開發區長沙比亞迪純電動客車基地，數十輛載著天藍色全新比亞迪純電動公交車的物流車蓄勢待發。“這些公交車是送到南京的，”周曉說。南京今年已經訂購了650輛公交車，該公司正在加緊生產。

和南京一樣，長沙也瞄準了比亞迪的純電動公交車。4月15日，長沙市委副書記、市長胡恒華在長沙調研比亞迪時表示，長沙未來將不再增加燃油公交車，優先使用純電動公交車，力爭今年采購500輛比亞迪純電動公交車、今明兩年完成1000輛訂單。

這對長沙的比亞迪來說是一個巨大的好處。“長沙將不再有燃油公交車，這是一個很好的機會，我們純電動公交車的舞臺將越來越大。”周曉介紹，目前長沙有100輛比亞迪純電動公交車在運營，加上今明兩年的訂單，到明年，比亞迪純電子公交車將占長沙公共交通的25%。

這個比例讓長沙比亞迪看到了希望，也定義了最終目標。“隨著節能環保理念的深化和實施的規范化，我們期待著在幾年內用純電動公交車取代長沙的所有燃油公交車，”周曉說。

掃清四大障礙，加大產銷井噴

比亞迪等了10年才迎來今年的產銷轉折點。2003年，就在中國傳統汽車市場進入井噴階段之際，比亞迪進軍汽車行業，專注于電動汽車牌照。2009年，比亞迪收購了湖南美的客車，并開始在長沙大膽布局純電動客車。

“當時我們認識到一件事，那就是新能源汽車一定是未來的大趨勢。”對于這個概念，比亞迪開始研發，等待了10年。在等待的第十年，也就是去年，純電動公交車的生產和銷售是每年450輛。這樣的成績單并沒有讓長沙比亞迪失去信心。“好的事情不怕等待，”周曉說。

作為中國第一家同時生產電池和整車的企業，長沙比亞迪已經在技術上取得了全球領先。不僅電池、電機、電控等核心技術成熟，新能源汽車的規模也是國內最大的。在這種情況下，銷售量并沒有預期的那么好。周曉分析了四個原因：客戶擔心電池貴、使用壽命長；城市充電設施落后；一次性購車的成本略高于傳統燃油車；

沒有全國統一的電價。這四大“攔路虎”，讓比亞迪的純電動客車很難突破藩籬。

然而，比亞迪在長沙決定今年一個接一個地“干掉”他們。據周曉介紹，燃油公交車和純電動公交車的一般使用壽命都是8年。在此期間，許多客戶擔心純電動公交車需要更換電池，這顯然不是一筆好交易，因為電池比整車更貴。為了打消客戶的顧慮，長沙比亞迪對電動公交車做出了承諾：8年內，比亞迪將對任何電池問題負責。就這樣，第一個障礙被徹底打破了。

充電樁是純電動公交車的重要配套設備，一般由城市規劃建設。周曉介紹，以長沙為例，長沙在爭取長沙市政府后，將系統規劃和設置全市充電設施。經過比亞迪的改進，該樁的電流從直流變為交流，這確保了它可以在6小時內跑250公里，也就是說，它可以跑一整天。

比亞迪純電動公交車售價200萬輛，除各級補貼外，比普通燃油公交車貴40-50萬元，前期投入相對較大。為了解決這個問題，周曉介紹，比亞迪與國家開發銀行合作，由銀行支付前期購置費，并收取日常駕駛節省的大部分油電差價，還有一小部分歸運營公司所有，將車交給運營公司免費使用。當收回成本后，運營公司將完全擁有純電動公交車。

最后一個障礙是電價。“國家已開始對新能源汽車充電實行統一的優惠電價”，周曉表示，在統一電價出臺之前，將爭取政府出臺電價補貼方案。

在解決了四大障礙后，隨著今年新能源汽車國家戰略的推進和新能源汽車在各地的布局，長沙比亞迪純電動客車終于迎來了產銷的轉折點。公司所在的南京、大連、長沙等城市紛紛下訂單，使得比亞迪在長沙的產銷量比去年同期增長了19.4倍。

“未來我們的市場會越來越大，”周曉表示，公司將推出多種純電動公交車，以滿足不同細分市場的需求。“今年全國許多城市都下了訂單，預計產銷將超過3000輛，是去年的六倍多。”25日，長沙比亞迪汽車有限公司（以下簡稱長沙比亞德）黨委書記周曉表示，在接受筆者采訪時表示，今年純電動公交車確實迎來了爆發式增長，僅長沙一地今明兩年就將采購1000輛純電動公交車。

“長沙不再增加燃油公交車”帶來的機遇

在雨花經濟開發區長沙比亞迪純電動客車基地，數十輛載著天藍色全新比亞迪純電動公交車的物流車蓄勢待發。“這些公交車是送到南京的，”周曉說。南京今年已經訂購了650輛公交車，該公司正在加緊生產。

和南京一樣，長沙也瞄準了比亞迪的純電動公交車。4月15日，長沙市委副書記、市長胡恒華在長沙調研比亞迪時表示，長沙未來將不再增加燃油公交車，優先使用純電動公交車，力爭今年采購500輛比亞迪純電動公交車、今明兩年完成1000輛訂單。

這對長沙的比亞迪來說是一個巨大的好處。“長沙將不再有燃油公交車，這是一個很好的機會，我們純電動公交車的舞臺將越來越大。”周曉介紹，目前長沙有100輛比亞迪純電動公交車在運營，加上今明兩年的訂單，到明年，比亞迪純電子公交車將占長沙公共交通的25%。

這個比例讓長沙比亞迪看到了希望，也定義了最終目標。“隨著能源概念的深化……

環保和標準化實施，我們期待著在幾年內用純電動公交車取代長沙的所有燃油公交車，”周曉說。

掃清四大障礙，加大產銷井噴

比亞迪等了10年才迎來今年的產銷轉折點。2003年，就在中國傳統汽車市場進入井噴階段之際，比亞迪進軍汽車行業，專注于電動汽車牌照。2009年，比亞迪收購了湖南美的客車，并開始在長沙大膽布局純電動客車。

“當時我們認識到一件事，那就是新能源汽車一定是未來的大趨勢。”對于這個概念，比亞迪開始研發，等待了10年。在等待的第十年，也就是去年，純電動公交車的生產和銷售是每年450輛。這樣的成績單并沒有讓長沙比亞迪失去信心。“好的事情不怕等待，”周曉說。

作為中國第一家同時生產電池和整車的企業，長沙比亞迪已經在技術上取得了全球領先。不僅電池、電機、電控等核心技術成熟，新能源汽車的規模也是國內最大的。在這種情況下，銷售量并沒有預期的那么好。周曉分析了四個原因：客戶擔心電池貴、使用壽命長；城市充電設施落后；一次性購車的成本略高于傳統燃油車；沒有全國統一的電價。這四大“攔路虎”，讓比亞迪的純電動客車很難突破藩籬。

然而，比亞迪在長沙決定今年一個接一個地“干掉”他們。據周曉介紹，燃油公交車和純電動公交車的一般使用壽命都是8年。在此期間，許多客戶擔心純電動公交車需要更換電池，這顯然不是一筆好交易，因為電池比整車更貴。為了打消客戶的顧慮，長沙比亞迪對電動公交車做出了承諾：8年內，比亞迪將對任何電池問題負責。就這樣，第一個障礙被徹底打破了。

充電樁是純電動公交車的重要配套設備，一般由城市規劃建設。周曉介紹，以長沙為例，長沙在爭取長沙市政府后，將系統規劃和設置全市充電設施。經過比亞迪的改進，該樁的電流從直流變為交流，這確保了它可以在6小時內跑250公里，也就是說，它可以跑一整天。

比亞迪純電動公交車售價200萬輛，除各級補貼外，比普通燃油公交車貴40-50萬元，前期投入相對較大。為了解決這個問題，周曉介紹，比亞迪與國家開發銀行合作，由銀行支付前期購置費，并收取日常駕駛節省的大部分油電差價，還有一小部分歸運營公司所有，將車交給運營公司免費使用。當收回成本后，運營公司將完全擁有純電動公交車。

最后一個障礙是電價。“國家已開始對新能源汽車充電實行統一的優惠電價”，周曉表示，在統一電價出臺之前，將爭取政府出臺電價補貼方案。

在解決了四大障礙后，隨著今年新能源汽車國家戰略的推進和新能源汽車在各地的布局，長沙比亞迪純電動客車終于迎來了產銷的轉折點。公司所在的南京、大連、長沙等城市紛紛下訂單，使得比亞迪在長沙的產銷量比去年同期增長了19.4倍。

“未來我們的市場會越來越大，”周曉表示，公司將推出多種純電動公交車，以滿足不同細分市場的需求。

標簽：比亞迪路虎理念

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