王傳福對話唐仕凱：比亞迪騰勢實則盟軍

電動汽車的競爭越來越激烈。當馬斯克前往中國向首批車主交付特斯拉時，比亞迪和戴姆勒在4月20日的北京車展上聯合宣布，首款騰勢純電動汽車于今年9月正式上市，首次在北京、上海和深圳銷售。

根據當天公布的價格，騰勢純電動汽車的最低售價為36.9萬元，基本相當于比亞迪e6的最高售價36.98萬元。比亞迪總裁王傳福在接受筆者采訪時表示，比亞迪和騰勢并不矛盾，e6更傾向于公共交通市場。

比亞迪戴姆勒公司在營銷模式上并沒有做出太大的改變。采用傳統汽車銷售的成熟模式，由特許經銷商銷售。在目標市場上，它也不同于目前中國其他純電動汽車產品所看重的公共交通和租賃，直接瞄準了受歡迎的私人消費市場。

戴姆勒大中華區首席執行官唐世凱也接受了采訪。在他看來，將傳統汽車技術與電動技術相結合以確保產品性能比創新噱頭更重要。比亞迪戴姆勒尚未發布對純電動汽車市場的預期，暫無后續產品規劃。

戴姆勒大中華投資有限公司有限公司董事長兼首席執行官唐世凱。

直接進入私人消費市場

作者：騰勢是梅賽德斯-奔馳和比亞迪的合作品牌，在傳統汽車和電動汽車中都具有標簽意義。目前，市場上也有寶馬Zino和特斯拉等品牌。騰勢如何定義競爭對手？

王傳福：就比亞迪而言，我們與戴姆勒的合作實際上是第一次技術對技術的合作。我們在中國的合資企業基本上是以市場換取技術。應該說，梅賽德斯-奔馳與比亞迪的合作開創了技術結合的先例。從這里可以看出，我們這次所做的嘗試也是中國企業最需要的。

第二，就騰勢的產品定位而言，實際上并沒有電動汽車。現在有了這樣一個新東西，最重要的是它的可靠性和安全性。對于定價，作為雙方的合作，給出一個有吸引力的價格當然是好的，我希望市場會接受。

唐世凱：在開發這款車的初期，我們就強調這款車要安全、可靠、舒適。在這方面，戴姆勒在汽車技術方面投入了大量的工程能力。此外，它應該有一個合適的巡航范圍，比亞迪在電池技術方面為我們提供了許多資源。我們也知道中國市場競爭非常激烈，所以我們知道價格必須有競爭力。

至于特斯拉，我們認為特斯拉可能定位在一款相對較高水平的電動汽車中，與梅賽德斯-奔馳S級汽車相比，這相當于一款車型。對于Zino模型，你最好自己去比較一下。我只能說，我們對騰勢非常有信心，并投入了大量的力量。在產品方面，內部空間還是比較大的，比較有競爭力。

作者：雙方對未來幾年純電動汽車商業市場的發展有何判斷？騰勢對這款產品有什么銷售計劃嗎？

唐世凱：總的來說，很難預測市場各方面的銷量，電動汽車更是難上加難。客戶對產品不滿意，充電方便不方便，價格和使用情況難以預測。現在我們無法為撰寫報告提供銷售預測。如果你參觀我們在深圳的生產車間，你會發現我們的投資是非常真實的。到目前為止，雙方已投資約3億歐元。因為我們可以肯定，中國市場充滿希望，政府也非常支持，雙方都進行了認真的投資。

作者：比亞迪的電動汽車e6和騰勢的第一輛車的價格差距并不大。比亞迪如何區分這兩個品牌？

王傳福：我們e6專注于打造出租車，已經在國內外多個城市運營。e6和K9是零排放公共交通的拳頭產品。我們已經在全球44個城市成功運營……

并努力實現公共交通和出租車的零排放，這與騰勢并不矛盾。我們還推出了一款琴，價格非常實惠。如果家里的第一輛車和充電站不方便，你可以買一輛雙模電動汽車Qin，而家里的第二輛車最好買一輛零排放汽車。

作者：騰勢將在哪些城市銷售？北京對新能源汽車推廣的支持是否需要調整？

王傳福：首先，它將在北京、上海和深圳銷售，其他城市也將盡快開始籌備。因為環保壓力，北京制定了“2366”計劃，今年將推廣2萬輛，明年將推廣3萬輛，后年和后年將推廣6萬輛，也就是新能源汽車。

這個計劃其實很有吸引力，但如果沒有好的產品和普通人信任的產品，就很難完成這項任務。現在正是我們推出騰勢的合適時機。早一點或晚一點都不好。今天是最好的。因此，我們渴望在北京這樣的大都市里達到300公里的里程數。不到160公里實際上不適合北京。三環路和四環路的交通擁堵加上開空調很難應付。騰勢的巡航范圍將在北京、上海和深圳具有更多優勢。

唐世凱：有一個補充。我們也知道，北京市政府非常支持新能源電動汽車的發展。如果北京市政府能夠免除電動汽車的限號限制，對電動汽車來說將是非常好的。

作者：騰勢的經銷商網絡與梅賽德斯-奔馳的經銷商網絡有什么關系？它是一個獨立的網絡嗎？

唐世凱：在已經開始營業的北京、上海和深圳，選定的經銷商也是梅賽德斯-奔馳經銷商，但騰勢經銷商是獨立的，與梅賽德斯-奔馳分開，有獨立的騰勢標準。目前，北京只計劃了一個，我們將在未來看到市場的發展。

產品規劃將不得不等待。

作者：梅賽德斯-奔馳和比亞迪的結合被認為是傳統技術和新能源技術的結合。與一些以新能源汽車起家的企業相比，有哪些優勢？

王傳福：首先看它的處理方式。當你駕駛騰勢時，與最受歡迎的美國品牌汽車相比，你會有完全不同的操控感。這種操控完全源自梅賽德斯-奔馳的技術。第二是可靠性。梅賽德斯-奔馳擁有100多年的造車經驗，加上嚴格的產品質量標準，其可靠性應該說是目前中國市場最好的，也超過了我們的秦和e6。第三是產品的安全性。比亞迪電池技術最突出的優勢是高溫安全，這正是用戶最關心的安全。這些必將創造騰勢產品的功能，以滿足當前電動汽車消費者的需求。

作者：騰勢在整個戴姆勒系統中的地位是什么？

唐世凱：在發展騰勢品牌之初，我們認為梅賽德斯-奔馳是一個高端豪華品牌，比亞迪是一個相對受歡迎的品牌，所以騰勢品牌應該找到一個更合適的位置。這款車在技術、生產和質量方面都利用了戴姆勒多年來在汽車技術方面的經驗，因此它對這款車的安全性、可靠性和質量非常有信心。此外，由于該產品定位準確，因此它是一款受歡迎的產品，對市場具有吸引力。

作者：一些品牌不斷在中國推出產品，比如津諾。未來三到五年，騰勢的產品營有什么計劃嗎？

王傳福：事實上，我們也認為，如果市場好的話，我們一定會一步一步走下去，兩家股東也在討論下一步該怎么走。

唐世凱：目前還沒有第二個產品的計劃。讓我們把第一個產品做好。如果市場發展良好，誰會不繼續這樣做呢？目前，最好是讓產品更精致，不僅是比亞迪，還有配套的制造商。所有的系統都保證了產品的完美。

作者：騰勢未來的電池技術是否與比亞迪完全同步？

王傳福：比亞迪磷酸鐵鋰電池技術正在不斷進步……

e、 包括能量、密度和成本。這些更改必須是同步的，并將應用于Teng Shi。

比亞迪在電池技術方面有核心技術，我們在BMS系統（電池管理系統）方面也有非常嚴謹和科學的技術。騰勢使用比亞迪最先進的BMS來管理其能源，包括管理其顯示器，包括管理熱電安全等。該系統根據騰勢的標準進行測試，并嚴格按照要求進行設計。

最后，我想談談一個問題。許多外資企業在中國賺了很多錢，但只有梅賽德斯-奔馳響應了中國的號召，在賺錢的同時與中國企業進行技術合作，這比其他合資企業要好得多。這應該值得每個人的肯定，也是一種社會責任。電動汽車的競爭越來越激烈。當馬斯克前往中國向首批車主交付特斯拉時，比亞迪和戴姆勒在4月20日的北京車展上聯合宣布，首款騰勢純電動汽車于今年9月正式上市，首次在北京、上海和深圳銷售。

根據當天公布的價格，騰勢純電動汽車的最低售價為36.9萬元，基本相當于比亞迪e6的最高售價36.98萬元。比亞迪總裁王傳福在接受筆者采訪時表示，比亞迪和騰勢并不矛盾，e6更傾向于公共交通市場。

比亞迪戴姆勒公司在營銷模式上并沒有做出太大的改變。采用傳統汽車銷售的成熟模式，由特許經銷商銷售。在目標市場上，它也不同于目前中國其他純電動汽車產品所看重的公共交通和租賃，直接瞄準了受歡迎的私人消費市場。

戴姆勒大中華區首席執行官唐世凱也接受了采訪。在他看來，將傳統汽車技術與電動技術相結合以確保產品性能比創新噱頭更重要。比亞迪戴姆勒尚未發布對純電動汽車市場的預期，暫無后續產品規劃。

戴姆勒大中華投資有限公司有限公司董事長兼首席執行官唐世凱。

直接進入私人消費市場

作者：騰勢是梅賽德斯-奔馳和比亞迪的合作品牌，在傳統汽車和電動汽車中都具有標簽意義。目前，市場上也有寶馬Zino和特斯拉等品牌。騰勢如何定義競爭對手？

王傳福：就比亞迪而言，我們與戴姆勒的合作實際上是第一次技術對技術的合作。我們在中國的合資企業基本上是以市場換取技術。應該說，梅賽德斯-奔馳與比亞迪的合作開創了技術結合的先例。從這里可以看出，我們這次所做的嘗試也是中國企業最需要的。

第二，就騰勢的產品定位而言，實際上并沒有電動汽車。現在有了這樣一個新東西，最重要的是它的可靠性和安全性。對于定價，作為雙方的合作，給出一個有吸引力的價格當然是好的，我希望市場會接受。

唐世凱：在開發這款車的初期，我們就強調這款車要安全、可靠、舒適。在這方面，戴姆勒在汽車技術方面投入了大量的工程能力。此外，它應該有一個合適的巡航范圍，比亞迪在電池技術方面為我們提供了許多資源。我們也知道中國市場競爭非常激烈，所以我們知道價格必須有競爭力。

至于特斯拉，我們認為特斯拉可能定位在一款相對較高水平的電動汽車中，與梅賽德斯-奔馳S級汽車相比，這相當于一款車型。對于Zino模型，你最好自己去比較一下。我只能說，我們對騰勢非常有信心，并投入了大量的力量。在產品方面，內部空間還是比較大的，比較有競爭力。

作者：雙方對未來幾年純電動汽車商業市場的發展有何判斷？騰勢對這款產品有什么銷售計劃嗎？

唐世凱：總的來說，很難預測市場各方面的銷量，而電動vehi更是難上加難……

es。客戶對產品不滿意，充電方便不方便，價格和使用情況難以預測。現在我們無法為撰寫報告提供銷售預測。如果你參觀我們在深圳的生產車間，你會發現我們的投資是非常真實的。到目前為止，雙方已投資約3億歐元。因為我們可以肯定，中國市場充滿希望，政府也非常支持，雙方都進行了認真的投資。

作者：比亞迪的電動汽車e6和騰勢的第一輛車的價格差距并不大。比亞迪如何區分這兩個品牌？

王傳福：我們e6專注于打造出租車，已經在國內外多個城市運營。e6和K9是零排放公共交通的拳頭產品。我們已經在全球44個城市成功運營，并努力實現公共交通和出租車的零排放，這與騰勢并不矛盾。我們還推出了一款琴，價格非常實惠。如果家里的第一輛車和充電站不方便，你可以買一輛雙模電動汽車Qin，而家里的第二輛車最好買一輛零排放汽車。

作者：騰勢將在哪些城市銷售？北京對新能源汽車推廣的支持是否需要調整？

王傳福：首先，它將在北京、上海和深圳銷售，其他城市也將盡快開始籌備。因為環保壓力，北京制定了“2366”計劃，今年將推廣2萬輛，明年將推廣3萬輛，后年和后年將推廣6萬輛，也就是新能源汽車。

這個計劃其實很有吸引力，但如果沒有好的產品和普通人信任的產品，就很難完成這項任務。現在正是我們推出騰勢的合適時機。早一點或晚一點都不好。今天是最好的。因此，我們渴望在北京這樣的大都市里達到300公里的里程數。不到160公里實際上不適合北京。三環路和四環路的交通擁堵加上開空調很難應付。騰勢的巡航范圍將在北京、上海和深圳具有更多優勢。

唐世凱：有一個補充。我們也知道，北京市政府非常支持新能源電動汽車的發展。如果北京市政府能夠免除電動汽車的限號限制，對電動汽車來說將是非常好的。

作者：騰勢的經銷商網絡與梅賽德斯-奔馳的經銷商網絡有什么關系？它是一個獨立的網絡嗎？

唐世凱：在已經開始營業的北京、上海和深圳，選定的經銷商也是梅賽德斯-奔馳經銷商，但騰勢經銷商是獨立的，與梅賽德斯-奔馳分開，有獨立的騰勢標準。目前，北京只計劃了一個，我們將在未來看到市場的發展。

產品規劃將不得不等待。

作者：梅賽德斯-奔馳和比亞迪的結合被認為是傳統技術和新能源技術的結合。與一些以新能源汽車起家的企業相比，有哪些優勢？

王傳福：首先看它的處理方式。當你駕駛騰勢時，與最受歡迎的美國品牌汽車相比，你會有完全不同的操控感。這種操控完全源自梅賽德斯-奔馳的技術。第二是可靠性。梅賽德斯-奔馳擁有100多年的造車經驗，加上嚴格的產品質量標準，其可靠性應該說是目前中國市場最好的，也超過了我們的秦和e6。第三是產品的安全性。比亞迪電池技術最突出的優勢是高溫安全，這正是用戶最關心的安全。這些必將創造騰勢產品的功能，以滿足當前電動汽車消費者的需求。

作者：騰勢在整個戴姆勒系統中的地位是什么？

唐世凱：在發展騰勢品牌之初，我們認為梅賽德斯-奔馳是一個高端豪華品牌，比亞迪是一個相對受歡迎的品牌，所以騰勢品牌應該找到一個更合適的位置。這款車在技術、生產和質量方面都利用了戴姆勒多年來在汽車技術方面的經驗，因此它對這款車的安全性、可靠性和質量非常有信心。此外，由于該產品定位準確，它是一款受歡迎的……

產品，并將對市場具有吸引力。

作者：一些品牌不斷在中國推出產品，比如津諾。未來三到五年，騰勢的產品營有什么計劃嗎？

王傳福：事實上，我們也認為，如果市場好的話，我們一定會一步一步走下去，兩家股東也在討論下一步該怎么走。

唐世凱：目前還沒有第二個產品的計劃。讓我們把第一個產品做好。如果市場發展良好，誰會不繼續這樣做呢？目前，最好是讓產品更精致，不僅是比亞迪，還有配套的制造商。所有的系統都保證了產品的完美。

作者：騰勢未來的電池技術是否與比亞迪完全同步？

王傳福：比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術正在隨著時間的推移而改進，包括能量、密度和成本。這些更改必須是同步的，并將應用于Teng Shi。

比亞迪在電池技術方面有核心技術，我們在BMS系統（電池管理系統）方面也有非常嚴謹和科學的技術。騰勢使用比亞迪最先進的BMS來管理其能源，包括管理其顯示器，包括管理熱電安全等。該系統根據騰勢的標準進行測試，并嚴格按照要求進行設計。

最后，我想談談一個問題。許多外資企業在中國賺了很多錢，但只有梅賽德斯-奔馳響應了中國的號召，在賺錢的同時與中國企業進行技術合作，這比其他合資企業要好得多。這應該值得每個人的肯定，也是一種社會責任。

標簽：騰勢比亞迪北京奔馳特斯拉

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