布局提速成本攤薄 新能源車推廣有望加快

隨著特斯拉在2013年的反攻，以及中國新能源汽車政策的加大，相關公司在技術和市場方面加快了戰略布局。但目前，我國新能源汽車產業對政策支持尤其是財政補貼的依賴仍然片面，其業績貢獻仍需時間。業內人士預測，隨著2014年技術進步帶來的成本攤薄，新能源汽車有望加速進入利潤貢獻期。

加快

從新能源汽車上市公司體量來看，比亞迪、福田汽車和江淮汽車位列前三，2013年全年營業收入分別達到528億元、341億元和336億元。凈利潤方面，宇通客車以18億元領跑，江淮汽車、福田汽車緊隨其后。

新能源汽車產業將在2014年上半年加速發展。比亞迪的新能源汽車產業發展迅速。純電動巴士K9和面向個人消費者的插電式混合動力“秦”今年都取得了良好的銷售進展，推動了集團的收入增長，提高了其利潤貢獻。盡管一季度凈利潤1196萬元，同比大幅下降89%，但公司預計上半年業績變化將在-18%-14%之間，二季度反彈的主要驅動力是新能源汽車。

對于2014年的新能源汽車市場，幾乎所有車企都給出了樂觀的預期。比亞迪認為，隨著政府扶持政策的深入，新能源汽車的發展趨勢將更加明確，新能源車的推廣速度有望明顯加快。

正是基于政策引導，包括上汽、廣汽在內的多家車企今年將大力發展新能源汽車產業。

以一汽集團為例，該公司表示，將采取“三步走”的方式實現成為新能源汽車領導者的目標：到2016年，初步形成電機和電池系統的產業化能力，完成關鍵車型的商業化開發；到2018年，實現新能源產品規模化、產業化，支持企業實現四階段限油目標；

到2020年，它將具備全車型工業化的條件，具備量產能力，占據全國15%以上的市場份額，成為中國新能源汽車的領導者。比亞迪電動汽車今年還將在長沙、Xi的、韶關和寶雞開始電動汽車商業運營。

補貼依賴性

同時，年報和季報顯示，新能源汽車公司對補貼的依賴程度仍然比較大。以比亞迪為例。2013年，公司實現凈利潤5.5億元，同比增長579%。然而，如果不包括6.77億元的政府補貼，比亞迪將虧損。

比亞迪今年一季度營業外收入超過1億元，同比增長90%，公司營業外收入的激增主要來自政府補貼。近年來，該公司的補貼紅包主要來自地方政府。2007年至2013年，比亞迪從長沙市政府獲得8.7億元用于汽車工業發展，從深圳市政府獲得8.65億元用于整車和汽車零部件的研發，陜西省財政廳和信息產業廳2.5億元用于“新型插電式混合動力汽車（秦）技術開發”項目。作為比亞迪的大本營，深圳推出了一系列電動汽車刺激計劃。從2009年到2015年，深圳市政府每年拿出5億元配套資金用于新能源汽車的推廣，比亞迪無疑成為最大受益者。

除去補貼因素，從上市公司一季報來看，中通客車、萬向錢潮等公司業績均實現了大幅增長。其中，中通客車預增最高，公司預計今年一季度凈利潤將超過1.8億元，增幅超過1400%。該公司表示，去年銷售的新能源公交車主要在山東省，隨著明年政府的逐步推進，市場范圍將逐步面向全國。而比亞迪、一汽夏利、方正汽車等公司一季度出現明顯下滑。以比亞迪為例，該公司預計1-3月實現凈利潤在500萬元至1500萬元之間，同比下降90%。

業內分析人士表示，隨著國家補貼的逐步退出，車企在開發新能源汽車方面將轉向內生技術進步。從多家上市公司一季度業績報告來看，業績分化明顯，但總體來看，隨著新能源汽車的持續生產和成本稀釋，新能源汽車有望加速進入利潤貢獻期。隨著特斯拉在2013年的反攻，以及中國新能源汽車政策的加大，相關公司在技術和市場方面加快了戰略布局。但目前，我國新能源汽車產業對政策支持尤其是財政補貼的依賴仍然片面，其業績貢獻仍需時間。業內人士預測，隨著2014年技術進步帶來的成本攤薄，新能源汽車有望加速進入利潤貢獻期。

加快

從新能源汽車上市公司體量來看，比亞迪、福田汽車和江淮汽車位列前三，2013年全年營業收入分別達到528億元、341億元和336億元。凈利潤方面，宇通客車以18億元領跑，江淮汽車、福田汽車緊隨其后。

新能源汽車產業將在2014年上半年加速發展。比亞迪的新能源汽車產業發展迅速。純電動巴士K9和面向個人消費者的插電式混合動力“秦”今年都取得了良好的銷售進展，推動了集團的收入增長，提高了其利潤貢獻。盡管一季度凈利潤1196萬元，同比大幅下降89%，但公司預計上半年業績變化將在-18%-14%之間，二季度反彈的主要驅動力是新能源汽車。

對于2014年的新能源汽車市場，幾乎所有的汽車公司……

s給出了樂觀的預期。比亞迪認為，隨著政府扶持政策的深入，新能源汽車的發展趨勢將更加明確，新能源車的推廣速度有望明顯加快。

正是基于政策引導，包括上汽、廣汽在內的多家車企今年將大力發展新能源汽車產業。

以一汽集團為例，該公司表示，將采取“三步走”的方式實現成為新能源汽車領導者的目標：到2016年，初步形成電機和電池系統的產業化能力，完成關鍵車型的商業化開發；到2018年，實現新能源產品規模化、產業化，支持企業實現四階段限油目標；到2020年，它將具備全車型工業化的條件，具備量產能力，占據全國15%以上的市場份額，成為中國新能源汽車的領導者。比亞迪電動汽車今年還將在長沙、Xi的、韶關和寶雞開始電動汽車商業運營。

補貼依賴性

同時，年報和季報顯示，新能源汽車公司對補貼的依賴程度仍然比較大。以比亞迪為例。2013年，公司實現凈利潤5.5億元，同比增長579%。然而，如果不包括6.77億元的政府補貼，比亞迪將虧損。

比亞迪今年一季度營業外收入超過1億元，同比增長90%，公司營業外收入的激增主要來自政府補貼。近年來，該公司的補貼紅包主要來自地方政府。2007年至2013年，比亞迪從長沙市政府獲得8.7億元用于汽車工業發展，從深圳市政府獲得8.65億元用于整車和汽車零部件的研發，陜西省財政廳和信息產業廳2.5億元用于“新型插電式混合動力汽車（秦）技術開發”項目。作為比亞迪的大本營，深圳推出了一系列電動汽車刺激計劃。從2009年到2015年，深圳市政府每年拿出5億元配套資金用于新能源汽車的推廣，比亞迪無疑成為最大受益者。

除去補貼因素，從上市公司一季報來看，中通客車、萬向錢潮等公司業績均實現了大幅增長。其中，中通客車預增最高，公司預計今年一季度凈利潤將超過1.8億元，增幅超過1400%。該公司表示，去年銷售的新能源公交車主要在山東省，隨著明年政府的逐步推進，市場范圍將逐步面向全國。而比亞迪、一汽夏利、方正汽車等公司一季度出現明顯下滑。以比亞迪為例，該公司預計1-3月實現凈利潤在500萬元至1500萬元之間，同比下降90%。

業內分析人士表示，隨著國家補貼的逐步退出，車企在開發新能源汽車方面將轉向內生技術進步。從多家上市公司一季度業績報告來看，業績分化明顯，但總體來看，隨著新能源汽車的持續生產和成本稀釋，新能源汽車有望加速進入利潤貢獻期。

標簽：比亞迪福田江淮一汽中通客車

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