中國新能源車企遭遇特斯拉“蓋帽”式封頂

如果我們回到三年前，沒有人會想到，第一個來到中國的豪華電動汽車品牌實際上是一個年輕的特斯拉，他沒有地理優勢，也沒有和諧，只是乘風破浪，甚至有了一個全新的名字。

特斯拉以出乎意料的速度吞噬了中國的新能源市場。2013年11月2日，美國電動汽車制造商特斯拉在開設了第一家低調試的體驗店。

今年1月15日，特斯拉宣布計劃在中國北京、上海等一線城市建立免費超級充電網絡。1月23日，特斯拉Model S中國的售價公布：73.4萬元，遠低于此前超過100萬元的價格預期。這是第一次進口豪華汽車，除了稅費外不會漲價；4月22日，馬斯克出席了特斯拉在北京舉行的中國首批用戶交付儀式，并透露消息：特斯拉已確認建設太陽能充電站，新能源汽車的太陽能充電站將全面建設在高速公路和遠離城市的地方，它將免費向特斯拉用戶開放，并將在中國尋找合作伙伴。三四年后，特斯拉將在中國生產；4月23日，馬斯克乘坐私人飛機出席了在上海舉行的交付儀式。同時，他稱贊上海超級充電站“速度和質量都是世界第一”；

隨后有消息稱，上海正在考慮出臺購買特斯拉的地方補貼政策。。。

這樣的突發新聞時有發生，形成了一個又一個的輿論熱點和關注焦點。正是這些熱點新聞的頻繁刷新，在很大程度上掩蓋和屏蔽了特斯拉產品在美國五次起火的負面新聞。公眾的注意力和公眾對特斯拉五起火災的關注被成功轉移，其負面影響被淡化和瓦解。因此，特斯拉在美國起火，并在中國升溫。

因此，特斯拉狼吞虎咽地吃掉了中國豪華電動汽車市場的這塊大蛋糕，而中國沒有競爭對手可與之分享。目前，特斯拉與中國電動汽車行業的競爭仍存在差異，填補了市場空白。在中國，“我們不與電動汽車制造商競爭，”特斯拉負責業務發展的副總裁D iarm uidO“C onnell在今年1月表示。我們的產品與寶馬5系、梅賽德斯-奔馳E級和s級汽車競爭。據我們所知，沒有一家中國電動汽車制造商在這一領域取得任何進展。”然而，每個人都想開辟處女地。特斯拉從上到下封鎖了中國的電動汽車行業，就像其他玩家開一樣。為什么比亞迪不想造一輛高端豪華電動汽車？只是比亞迪的產品路徑是自下而上的，特斯拉是自上而下的。目前，比亞迪的低端產品已經成熟，在即將向高端產品發起進攻時，遇到了“帽子”。你自己的市場讓人們領先。你認為中國新能源企業會有什么感受？比亞迪總裁王傳福在特斯拉一路爆紅之際發表了一句憤怒的話，“比亞迪幾分鐘就能造出特斯拉”，正是這種不滿和嫉妒的酸楚情緒的寫照。

中國電動汽車企業陷入困境的時刻尚未到來。

吊詭的是，特斯拉一方面表示其產品“與寶馬5系、梅賽德斯-奔馳E級和S級汽車競爭”，但言下之意并非與中國的新能源企業競爭。另一方面，它宣布特斯拉將在未來三四年內在中國本土生產，甚至更大膽地表示將打造一輛低價特斯拉。這意味著特斯拉也對一直由中國電動汽車主導的低端市場虎視眈眈。中國電動汽車將面臨從產品技術到市場份額的挑戰。特斯拉很快將在激烈的競爭戰場上與中國電動汽車相遇。近戰是不可避免的。

就安全而言，中國汽車動力電池領域專家、全國人大代表鐘發平直言不諱地表示，特斯拉存在嚴重的安全隱患，其超重的電池對環境構成巨大威脅。吉利董事長李書福也承認，特斯拉的未來“無法理解”。在鐘發平看來，銷量不到3萬輛的特斯拉在5個月內5次起火的概率是可怕的。甘蔗不是兩頭甜的，所以很難說特斯拉不會給中國人帶來痛苦。

幾乎在中國計劃啟動“微型電動汽車小規模示范和精細試點”的同時，特斯拉宣布將投資巨資在北京和上海等大城市沿線建設超級充電站。特斯拉的大膽、大膽、速度和效率讓中國的相關部門感到羞愧。具有苦澀諷刺意味的是，中國的新能源汽車雷聲大雨點小、檢查重、執行輕，一直像一個小腳老太太，戰栗如冰。與特斯拉的快速相比，中國新能源汽車的發展更加謹慎和穩健，但沒有那么雄心勃勃。直到2013年11月26日，財政部披露了《首批新能源汽車推廣應用城市或地區名單》。一度撲朔迷離的新能源汽車補貼政策塵埃落定，28個城市或地區最終入圍，但許多地方沒有執行。到2015年，根據國務院2012年7月正式發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》的規定，我不知道當相關部門看到特斯拉在中國的進軍時，他們有什么感受，除了他們如此熱情和沮喪。如果我們回到三年前，沒有人會想到，第一個來到中國的豪華電動汽車品牌實際上是一個年輕的特斯拉，沒有地理優勢，也沒有傷害……

y、 只是利用了天氣的優勢，甚至有了一個新的名字。

特斯拉以出乎意料的速度吞噬了中國的新能源市場。2013年11月2日，美國電動汽車制造商特斯拉在開設了第一家低調試的體驗店。

今年1月15日，特斯拉宣布計劃在中國北京、上海等一線城市建立免費超級充電網絡。1月23日，特斯拉Model S中國的售價公布：73.4萬元，遠低于此前超過100萬元的價格預期。這是第一次進口豪華汽車，除了稅費外不會漲價；4月22日，馬斯克出席了特斯拉在北京舉行的中國首批用戶交付儀式，并透露消息：特斯拉已確認建設太陽能充電站，新能源汽車的太陽能充電站將全面建設在高速公路和遠離城市的地方，它將免費向特斯拉用戶開放，并將在中國尋找合作伙伴。三四年后，特斯拉將在中國生產；4月23日，馬斯克乘坐私人飛機出席了在上海舉行的交付儀式。同時，他稱贊上海超級充電站“速度和質量都是世界第一”；

隨后有消息稱，上海正在考慮出臺購買特斯拉的地方補貼政策。。。

這樣的突發新聞時有發生，形成了一個又一個的輿論熱點和關注焦點。正是這些熱點新聞的頻繁刷新，在很大程度上掩蓋和屏蔽了特斯拉產品在美國五次起火的負面新聞。公眾的注意力和公眾對特斯拉五起火災的關注被成功轉移，其負面影響被淡化和瓦解。因此，特斯拉在美國起火，并在中國升溫。

因此，特斯拉狼吞虎咽地吃掉了中國豪華電動汽車市場的這塊大蛋糕，而中國沒有競爭對手可與之分享。目前，特斯拉與中國電動汽車行業的競爭仍存在差異，填補了市場空白。在中國，“我們不與電動汽車制造商競爭，”特斯拉負責業務發展的副總裁D iarm uidO“C onnell在今年1月表示。我們的產品與寶馬5系、梅賽德斯-奔馳E級和s級汽車競爭。據我們所知，沒有一家中國電動汽車制造商在這一領域取得任何進展。”然而，每個人都想開辟處女地。特斯拉從上到下封鎖了中國的電動汽車行業，就像其他玩家開一樣。為什么比亞迪不想造一輛高端豪華電動汽車？只是比亞迪的產品路徑是自下而上的，特斯拉是自上而下的。目前，比亞迪的低端產品已經成熟，在即將向高端產品發起進攻時，遇到了“帽子”。你自己的市場讓人們領先。你認為中國新能源企業會有什么感受？比亞迪總裁王傳福在特斯拉一路爆紅之際發表了一句憤怒的話，“比亞迪幾分鐘就能造出特斯拉”，正是這種不滿和嫉妒的酸楚情緒的寫照。

中國電動汽車企業陷入困境的時刻尚未到來。

吊詭的是，特斯拉一方面表示其產品“與寶馬5系、梅賽德斯-奔馳E級和S級汽車競爭”，但言下之意并非與中國的新能源企業競爭。另一方面，它宣布特斯拉將在未來三四年內在中國本土生產，甚至更大膽地表示將打造一輛低價特斯拉。這意味著特斯拉也對一直由中國電動汽車主導的低端市場虎視眈眈。中國電動汽車將面臨從產品技術到市場份額的挑戰。特斯拉很快將在激烈的競爭戰場上與中國電動汽車相遇。近戰是不可避免的。

就安全而言，中國汽車動力電池領域專家、全國人大代表鐘發平直言不諱地表示，特斯拉存在嚴重的安全隱患，其超重的電池對環境構成巨大威脅。吉利董事長李書福也承認，特斯拉的未來“無法理解”。在鐘發平看來，銷量不到3萬輛的特斯拉在5個月內5次起火的概率是可怕的。甘蔗不是兩頭甜的，所以很難說特斯拉不會給中國人帶來痛苦。

幾乎在中國計劃啟動“微型電動汽車小規模示范和精細試點”的同時，特斯拉宣布將投資巨資在北京和上海等大城市沿線建設超級充電站。特斯拉的大膽、大膽、速度和效率讓中國的相關部門感到羞愧。具有苦澀諷刺意味的是，中國的新能源汽車雷聲大雨點小、檢查重、執行輕，一直像一個小腳老太太，戰栗如冰。與特斯拉的快速相比，中國新能源汽車的發展更加謹慎和穩健，但沒有那么雄心勃勃。直到2013年11月26日，財政部披露了《首批新能源汽車推廣應用城市或地區名單》。一度撲朔迷離的新能源汽車補貼政策塵埃落定，28個城市或地區最終入圍，但許多地方沒有執行。到2015年，根據國務院2012年7月正式發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》的規定，我不知道當相關部門看到特斯拉在中國的進軍時，他們有什么感受，除了他們如此熱情和沮喪。

標簽：特斯拉比亞迪北京奔馳寶馬5系

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