京津塘高速建設兩個充電站 電動車京津將無障礙通行

當我還是個孩子的時候，我喜歡說話，甚至我媽媽也很無聊。長大后，我發現我不能隨便說話，尤其是在我不熟悉的地方。如果我錯了，中國人會對我微笑，甚至一起點頭，但在我心中，我相信我臉上留下了無數的“SB”。對于那些無知的人來說，他總是認為自己是社會交往的中心。事實上，他是“SB”的收藏家。

然而，我越來越多地發現，作為傳統電視媒體的老板，中央電視臺近年來做了一些讓人忍不住在心中傳遞SB這個詞的事情。不，在五一前夕，他們的新聞調查節目《尷尬的新能源汽車》提供了另一個例子。

乍一看，央視列舉的新能源汽車發展困難的原因與我們對新能源汽車的印象基本一致。但對于該行業來說，它為這些原因尋求的解釋充滿了漏洞。

中央電視臺給出的第一個原因是，沒有人關心北京的新能源汽車。在這方面，我認為制作中央電視臺的這個節目肯定花了一年多的時間。因為北京的新能源搖號被忽視了，那至少是一年前的事了。今年4月，北京申請的新能源汽車品牌數量已超過目標數量。即使在年初，1666項新能源汽車指標的申請者也有1428人。雖然有盈余，但這絕對不是一個無人看管的情況。

央視給出的新能源尷尬的第二個原因是純電動汽車使用不方便。他們將純電動汽車與傳統能源汽車進行比較，并在比較中強行插入必須充電和加油的環節，以突顯純電動汽車的不便。

然而，中央電視臺在節目中的數據是無關緊要的。純電動汽車的續航里程為131公里，出發時為90公里，昌平時為62公里。換句話說，在跑了近60公里后，這輛電動汽車只使用了28公里的巡航里程。你可以把剩下的里程數往回跑，為什么要中途充電一次？更有趣的是，我們可以從視頻中看到，這輛電動汽車已經充電了兩個小時，但實際上顯示電量只有40%。甚至在充電之前，它62公里的巡航里程就占到了總巡航里程的47%。為什么收費越來越低？

央視列出的新能源汽車尷尬的第三個原因是當地新能源汽車的續航里程短。如果有像特斯拉那樣的500公里巡航里程，巨大的車輛重量將使其無法駕駛。在節目中，電動汽車的電池被拍了下來，專家們被邀請站在平臺上。我想，如果在節目中出境的專家們看到了中央電視臺的節目，他們會不會也在背后詛咒自己的母親？斷章取義，是他們的聲譽被毀了！

所有國產電動汽車都使用相同的動力電池嗎？即使我是新能源汽車的技術門外漢，我也知道事實并非如此。豐田普銳斯使用的鎳氫電池，比亞迪E6使用的磷酸鐵鋰電池，北汽E150使用的聚合三元鋰電池。不同的電池具有不同的能量比，相同重量的巡航續航里程也有很大差異。你能簡單地總結一下嗎？中國大多數純電動汽車都使用這種電池嗎？

央視列出的新能源汽車尷尬的第四個原因是電動汽車的維修成本高。它以湖北襄陽的純電動公交車為例，稱這種電動車的電池保修期只有三年，一輛車的電池成本高達48萬元，公交公司無力維修或更換。顯然，中央電視臺的采訪將地方政府保護主義導致的新能源汽車問題歸咎于新能源汽車本身——電池保修期更長的產品太多了，我們不得不使用當地的垃圾。垃圾被使用，而且價格高得離譜。這是地方政府首腦意志的產物，當然它只能依靠地方政府的補貼才能生存。

從央視對新能源汽車尷尬的解釋中，我們可以清楚地看到一種“中國作文”思維。首先思考結論，然后尋找得出結論的各種原因。這種思維方式似乎很合理，但如果你是一個門外漢，你所尋找的原因很難說服。作為媒體，中央電視臺不應該先情緒化，然后再做任何新聞調查。

如果中央電視臺正在尋找愿意在路邊購買純電動汽車的受訪者，那么請與那些已經參與新能源汽車的人交談；如果是在測試賽中，強調純電動汽車在相對固定的行程中的優勢，尤其是在專用車領域；

如果中央電視臺能夠更專業地解釋電動汽車的續航里程，如果我們在采訪了襄陽這樣的城市后采訪了深圳的純電動公交車，那么他們肯定會得到不同的答案。即使央視列出的新能源汽車發展的尷尬仍然存在，但新能源汽車的發展前景不會像節目中那樣悲觀。

我可以理解，央視作為傳統媒體，拒絕新鮮事物總是有這樣那樣的理由。因為它是傳統的，大自然總是用傳統的觀念對待所有的新事物。但既然你想成為一個權威，你就必須突破自己，站著不動，最終你只能被時代拍到在海灘上。當我還是個孩子的時候，我喜歡說話，甚至我媽媽也很無聊。長大后，我發現我不能隨便說話，尤其是在我不熟悉的地方。如果我錯了，中國人會對我微笑，甚至一起點頭，但在我心中，我相信我臉上留下了無數的“SB”。對于那些無知的人來說，他總是認為自己是社會交往的中心。事實上，他是“SB”的收藏家。

然而，我越來越多地發現，作為傳統電視媒體的老板，中央電視臺近年來做了一些讓人忍不住在心中傳遞SB這個詞的事情。不，在五一前夕，他們的新聞調查節目《尷尬的新能源汽車》提供了另一個例子。

乍一看，央視列舉的新能源汽車發展困難的原因與我們對新能源汽車的印象基本一致。但對于該行業來說，它為這些原因尋求的解釋充滿了漏洞。

中央電視臺給出的第一個原因是，沒有人關心北京的新能源汽車。在這方面，我認為制作中央電視臺的這個節目肯定花了一年多的時間。因為北京的新能源搖號被忽視了，那至少是一年前的事了。今年4月，北京申請的新能源汽車品牌數量已超過目標數量。即使在年初，1666項新能源汽車指標的申請者也有1428人。雖然有盈余，但這絕對不是一個無人看管的情況。

央視給出的新能源尷尬的第二個原因是純電動汽車使用不方便。他們將純電動汽車與傳統能源汽車進行比較，并在比較中強行插入必須充電和加油的環節，以突顯純電動汽車的不便。

然而，中央電視臺在節目中的數據是無關緊要的。純電動汽車的續航里程為131公里，出發時為90公里，昌平時為62公里。換句話說，在跑了近60公里后，這輛電動汽車只使用了28公里的巡航里程。你可以把剩下的里程數往回跑，為什么要中途充電一次？更有趣的是，我們可以從視頻中看到，這輛電動汽車已經充電了兩個小時，但實際上顯示電量只有40%。甚至在充電之前，它62公里的巡航里程就占到了總巡航里程的47%。為什么收費越來越低？

央視列出的新能源汽車尷尬的第三個原因是當地新能源汽車的續航里程短。如果有像特斯拉那樣的500公里巡航里程，巨大的車輛重量將使其無法駕駛。在節目中，電動汽車的電池被拍了下來，專家們被邀請站在平臺上。我想，如果在節目中出境的專家們看到了中央電視臺的節目，他們會不會也在背后詛咒自己的母親？斷章取義，是他們的聲譽被毀了！

所有國產電動汽車都使用相同的動力電池嗎？即使我是新能源汽車的技術門外漢，我也知道事實并非如此。豐田普銳斯使用的鎳氫電池，比亞迪E6使用的磷酸鐵鋰電池，北汽E150使用的聚合三元鋰電池。不同的電池具有不同的能量比，相同重量的巡航續航里程也有很大差異。你能簡單地總結一下嗎？中國大多數純電動汽車都使用這種電池嗎？

央視列出的新能源汽車尷尬的第四個原因是電動汽車的維修成本高。它以湖北襄陽的純電動公交車為例，稱這種電動車的電池保修期只有三年，一輛車的電池成本高達48萬元，公交公司無力維修或更換。顯然，中央電視臺的采訪將地方政府保護主義導致的新能源汽車問題歸咎于新能源汽車本身——電池保修期更長的產品太多了，我們不得不使用當地的垃圾。垃圾被使用，而且價格高得離譜。這是地方政府首腦意志的產物，當然它只能依靠地方政府的補貼才能生存。

從央視對新能源汽車尷尬的解釋中，我們可以清楚地看到一種“中國作文”思維。首先思考結論，然后尋找得出結論的各種原因。這種思維方式似乎很合理，但如果你是一個門外漢，你所尋找的原因很難說服。作為媒體，中央電視臺不應該先情緒化，然后再做任何新聞調查。

如果中央電視臺正在尋找愿意在路邊購買純電動汽車的受訪者，那么請與那些已經參與新能源汽車的人交談；如果是在測試賽中，強調純電動汽車在相對固定的行程中的優勢，尤其是在專用車領域；如果中央電視臺能夠更專業地解釋電動汽車的續航里程，如果我們在采訪了襄陽這樣的城市后采訪了深圳的純電動公交車，那么他們肯定會得到不同的答案。即使央視列出的新能源汽車發展的尷尬仍然存在，但新能源汽車的發展前景不會像節目中那樣悲觀。

我可以理解，央視作為傳統媒體，拒絕新鮮事物總是有這樣那樣的理由。因為它是傳統的，大自然總是用傳統的觀念對待所有的新事物。但既然你想成為一個權威，你就必須突破自己，站著不動，最終你只能被時代拍到在海灘上。

標簽：北京

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