2014年北京車展已經落下帷幕。每個人都習慣于關注即將大規模生產的新車、揭示未來設計趨勢的概念車，也許還有迷人的車型。事實上，在這個復雜的展覽中，一些不被人們關注的“角落”也“內涵豐富”。正如你一定猜到的那樣，我們正在談論新技術的展臺。在此次展覽中，與智能手機相連的車載互聯系統成為主角。博世、法雷奧、三菱甚至傳統音響巨頭Harman Kardon也涉足其中。此外，還展出了電動汽車暖風解決方案、定時系統優化解決方案和減少滾動阻力解決方案等技術。讓我們來看看在本屆北京車展上展示的這些技術。
智能車載互聯駕駛與人機交互系統
Bosch myspin（我的智能手機集成）
如何更好、更順暢地將智能手機與車輛連接起來，讓我們在駕駛時更方便、更安全地獲得想要的信息，已經成為車企發展的新方向。
Bosch的mySPIN與Android和iOS操作系統兼容。另一方面，與只支持iOS一個操作系統的CarPlay相比，mySPIN顯然擁有更多的潛在客戶。
與CarPlay類似，博世的mySPIN也是一種將手機內容映射到汽車中控顯示屏的技術。通過mySPIN，用戶可以將智能手機中的應用程序直接投影到汽車娛樂系統的顯示屏上，從而實現應用程序的簡單操作和控制。此外，為了確保安全，博世工程師為該系統設置了“白名單”，只有經過認證的手機應用程序才能進入“白名單“并通過車載娛樂系統進行操作。這也是博世“車載功能越多，操作就越容易”的經典設計理念的體現。博世已經與捷豹和路虎達成共識，mySPIN將很快在這兩個品牌的新車上亮相，但具體車型尚未透露。
Harman Kardon汽車聯網技術
當你提到Harman Kardon時，你會想到什么？我猜十有八九的答案是立體聲的。然而，和其他零部件供應商一樣，這位音頻專家也開始思考車聯網。在今年的北京車展上，Harman Kardon的車聯網系統已經初具規模。
ADAS功能，如防撞警告和車道偏離警告，集成在系統中。這些功能通過HUD輔助駕駛員的駕駛行為，因此信息更加直觀清晰。
在體驗這個系統時，我真的能感覺到系統可以平穩運行，同時使用HUD顯示大部分駕駛信息，使駕駛更加方便和安全。此外，我有一種感覺，這個系統的音質很好。
三菱人機交互系統
在北京車展上，三菱帶來了兩款概念車，其中一款是GC-PHEV，它被視為未來新一代帕杰羅的原型車。除了外觀足夠的概念外，車內的內飾和整個人機交互系統也預示著三菱車型的未來趨勢。
與GC-PHEV概念車一樣，三菱未來的人機交互系統也是一款概念產品，但不難看出，許多技術實際上已經實現。總的來說，這是一個智能且“耀眼”的系統，但我很難有期望和善意。隨著發展……
隨著科技的發展，人們開車越來越像平板電腦，沒有觸摸，沒有反饋，也沒有控制一切的樂趣。有什么意義？
法雷奧汽車聯網的ESkin2技術
自從安卓和iOS將戰場從手機轉移到駕駛艙以來，汽車聯網已經成為主要零部件制造商爭相學習的技能，包括法國著名零部件供應商法雷奧。在今年的車展上，法雷奧展示了其新開發的車聯網系統eSkin2，當然這是針對龐大的汽車配套市場。
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進入火熱的車聯網市場是零部件制造商的必修課之一。法雷奧的eSkin2的“空對空”操作功能更方便、更科幻，但它也完全消除了反饋的感覺，但我想還是有很多人喜歡它。
三菱插電式混合動力四輪驅動系統
在今年的北京車展上，比亞迪的唐作為首款自主品牌插電式混合動力SUV被炒魷魚，而三菱則非常低調地展示了全球首款量產插電式混動SUV歐藍德PHEV。這款車最早出現在2012年的巴黎車展上，現在已經進入市場。
在系統結構方面，歐藍德PHEV也采用了雙電機形式，前后軸上都有電機，因此即使沒有機械傳動軸，這款車仍然是一款真正的四驅車型。此外，底盤上的中央驅動電池組也是此類車輛的常見形式。
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歐藍德PHEV并沒有像唐那樣追求極致的加速，其整個混合動力系統的動力輸出相當于3.0升自然吸氣汽油發動機的性能。盡管純電動模式下的里程數不如搭載18.4kWh電池組的唐（85公里），但油耗仍能達到1.9升/100公里。同時，與傳統動力系統相比，電機靈敏，動力輸出的響應速度更快。
歐藍德PHEV的駕駛模式包括EV（純電動）模式、串聯混合動力模式和并聯混合動力模式。在串聯混合動力模式下，車輛的工況相當于增程混合動力汽車，即發動機只負責驅動發電機發電，車輪由電機驅動，其優點是發動機始終可以在最高效的速度范圍內穩定工作；在并聯混合動力模式下，車輛的前輪由電機和發動機驅動，再加上后橋電機的動力，車輛將具有最強的動力性能。
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博世插電式混合動力系統
博世在新能源技術的研發方面投入了大量精力。在這次車展上，博世帶來了他們的插電式混合動力技術，該技術由電機、電力電子控制器、能量回收系統和電池組成。官方宣布，與傳統動力系統相比，插電式混合動力可以將平均油耗和二氧化碳排放量降低50%。
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最耀眼的路虎透明發動機艙蓋
我想知道你是否有過在未鋪路面的道路上行駛穿過一些障礙物時把頭伸出來觀察的經歷。如果你能在這個時候直接看到車下的情況，那就太好了。現在，你的夢想實現了！
本次北京車展，路虎帶來了Discovery Vision概念車，它不僅預示著未來Discovery系列車型的設計趨勢，還搭載了一種名為“透明發動機艙蓋”的技術。利用該技術，可以解決上述問題。
這項技術的實現實際上非常簡單。安裝在進氣格柵上的攝像頭拍攝車輛下方的道路。當需要打開發動機艙蓋的透明功能時，投影儀會像平視顯示器一樣，將攝像頭采集的視頻實時投影到發動機艙蓋在駕駛員視野中的位置。這樣，車輛的前部可以類似于“隱身”，這樣駕駛員就可以在車內了解前方的地形。
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同時，當駕駛員爬上陡坡或通過狹窄空間時，還可以通過透明的發動機艙蓋技術學習包括前輪角度、位置、速度和四輪驅動狀態在內的多種實用信息。
雖然路虎目前還沒有公布透明發動機艙蓋技術的打開方法，但我們假設，當駕駛員在啟動車輛時無法準確判斷車輛的寬度，或者沒有注意到車輛前部下方是否有兒童或小動物時，結合傳統的駐車輔助系統，透明發動機艙蓋技術可以實時反饋盲區的圖片，可以降低事故概率。
DENSO電動汽車的加熱系統
DENSO在本屆北京車展上展示了他們的新能源汽車供暖系統解決方案。眾所周知，現在內燃機車空調吹出的暖風來自發動機運行產生的熱量。機車空調中的暖風罐回收這些能量，并通過鼓風機和管道將其吹入車廂，從而達到提供暖風的目的。
6
那么，沒有發動機熱源的新能源汽車是如何解決這個問題的呢？一種方法是安裝電加熱棒和加熱板，以達到吹暖空氣的效果。然而，由于這種加熱設備在工作時需要消耗大量的電力，這顯然會影響車輛的巡航里程。對于新能源汽車來說，影響續航里程的配置似乎“不值得”。
7
沒有解決方案嗎？DENSO這次為我們提供了另一種解決方案，即通過電動壓縮機和單獨的冷凝器吹送暖空氣。在這個系統中，電動壓縮機肩負著重要的責任。電動壓縮機將管道中的制冷劑送到暖風冷凝器進行壓縮，然后制冷劑會從氣態變為液態，這個過程會釋放熱量以達到產生熱源的效果，也就是說，這個過程取代了通過冷卻劑循環輸送熱量的暖風水箱過程，其原理與家用空調的熱泵技術相似。2014年北京車展已經落下帷幕。每個人都習慣于關注即將大規模生產的新車、揭示未來設計趨勢的概念車，也許還有迷人的車型。事實上，在這個復雜的展覽中，一些不被人們關注的“角落”也“內涵豐富”。正如你一定猜到的那樣，我們正在談論新技術的展臺。在此次展覽中，與智能手機相連的車載互聯系統成為主角。博世、法雷奧、三菱甚至傳統音響巨頭Harman Kardon也涉足其中。此外，還展出了電動汽車暖風解決方案、定時系統優化解決方案和減少滾動阻力解決方案等技術。讓我們來看看在本屆北京車展上展示的這些技術。
智能車載互聯駕駛與人機交互系統
Bosch myspin（我的智能手機集成）
如何更好、更順暢地將智能手機與車輛連接起來，讓我們在駕駛時更方便、更安全地獲得想要的信息，已經成為車企發展的新方向。
Bosch的mySPIN與Andr兼容……
d和iOS操作系統。另一方面，與只支持iOS一個操作系統的CarPlay相比，mySPIN顯然擁有更多的潛在客戶。
與CarPlay類似，博世的mySPIN也是一種將手機內容映射到汽車中控顯示屏的技術。通過mySPIN，用戶可以將智能手機中的應用程序直接投影到汽車娛樂系統的顯示屏上，從而實現應用程序的簡單操作和控制。此外，為了確保安全，博世工程師為該系統設置了“白名單”，只有經過認證的手機應用程序才能進入“白名單“并通過車載娛樂系統進行操作。這也是博世“車載功能越多，操作就越容易”的經典設計理念的體現。博世已經與捷豹和路虎達成共識，mySPIN將很快在這兩個品牌的新車上亮相，但具體車型尚未透露。
Harman Kardon汽車聯網技術
當你提到Harman Kardon時，你會想到什么？我猜十有八九的答案是立體聲的。然而，和其他零部件供應商一樣，這位音頻專家也開始思考車聯網。在今年的北京車展上，Harman Kardon的車聯網系統已經初具規模。
ADAS功能，如防撞警告和車道偏離警告，集成在系統中。這些功能通過HUD輔助駕駛員的駕駛行為，因此信息更加直觀清晰。
在體驗這個系統時，我真的能感覺到系統可以平穩運行，同時使用HUD顯示大部分駕駛信息，使駕駛更加方便和安全。此外，我有一種感覺，這個系統的音質很好。
三菱人機交互系統
在北京車展上，三菱帶來了兩款概念車，其中一款是GC-PHEV，它被視為未來新一代帕杰羅的原型車。除了外觀足夠的概念外，車內的內飾和整個人機交互系統也預示著三菱車型的未來趨勢。
與GC-PHEV概念車一樣，三菱未來的人機交互系統也是一款概念產品，但不難看出，許多技術實際上已經實現。總的來說，這是一個智能且“耀眼”的系統，但我很難有期望和善意。隨著科學技術的發展，人們開車越來越像平板電腦，沒有觸摸，沒有反饋，也沒有控制一切的樂趣。有什么意義？
法雷奧汽車聯網的ESkin2技術
自從安卓和iOS將戰場從手機轉移到駕駛艙以來，汽車聯網已經成為主要零部件制造商爭相學習的技能，包括法國著名零部件供應商法雷奧。在今年的車展上，法雷奧展示了其新開發的車聯網系統eSkin2，當然這是針對龐大的汽車配套市場。
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進入火熱的車聯網市場是零部件制造商的必修課之一。法雷奧的eSkin2的“空對空”操作功能更方便、更科幻，但它也完全消除了反饋的感覺，但我想還是有很多人……
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三菱插電式混合動力四輪驅動系統
在今年的北京車展上，比亞迪的唐作為首款自主品牌插電式混合動力SUV被炒魷魚，而三菱則非常低調地展示了全球首款量產插電式混動SUV歐藍德PHEV。這款車最早出現在2012年的巴黎車展上，現在已經進入市場。
在系統結構方面，歐藍德PHEV也采用了雙電機形式，前后軸上都有電機，因此即使沒有機械傳動軸，這款車仍然是一款真正的四驅車型。此外，底盤上的中央驅動電池組也是此類車輛的常見形式。
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歐藍德PHEV并沒有像唐那樣追求極致的加速，其整個混合動力系統的動力輸出相當于3.0升自然吸氣汽油發動機的性能。盡管純電動模式下的里程數不如搭載18.4kWh電池組的唐（85公里），但油耗仍能達到1.9升/100公里。同時，與傳統動力系統相比，電機靈敏，動力輸出的響應速度更快。
歐藍德PHEV的駕駛模式包括EV（純電動）模式、串聯混合動力模式和并聯混合動力模式。在串聯混合動力模式下，車輛的工況相當于增程混合動力汽車，即發動機只負責驅動發電機發電，車輪由電機驅動，其優點是發動機始終可以在最高效的速度范圍內穩定工作；在并聯混合動力模式下，車輛的前輪由電機和發動機驅動，再加上后橋電機的動力，車輛將具有最強的動力性能。
[第頁]
博世插電式混合動力系統
博世在新能源技術的研發方面投入了大量精力。在這次車展上，博世帶來了他們的插電式混合動力技術，該技術由電機、電力電子控制器、能量回收系統和電池組成。官方宣布，與傳統動力系統相比，插電式混合動力可以將平均油耗和二氧化碳排放量降低50%。
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最耀眼的路虎透明發動機艙蓋
我想知道你是否有過在未鋪路面的道路上行駛穿過一些障礙物時把頭伸出來觀察的經歷。如果你能在這個時候直接看到車下的情況，那就太好了。現在，你的夢想實現了！
本次北京車展，路虎帶來了Discovery Vision概念車，它不僅預示著未來Discovery系列車型的設計趨勢，還搭載了一種名為“透明發動機艙蓋”的技術。利用該技術，可以解決上述問題。
這項技術的實現實際上非常簡單。安裝在進氣格柵上的攝像頭拍攝車輛下方的道路。當需要打開發動機艙蓋的透明功能時，投影儀會像平視顯示器一樣，將攝像頭采集的視頻實時投影到發動機艙蓋在駕駛員視野中的位置。這樣，車輛的前部可以類似于“隱身”，這樣駕駛員就可以在車內了解前方的地形。
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同時，當駕駛員爬上陡坡或通過狹窄空間時，還可以通過透明的發動機艙蓋技術學習包括前輪角度、位置、速度和四輪驅動狀態在內的多種實用信息。
雖然路虎目前還沒有公布透明發動機艙蓋技術的打開方法，但我們假設，當駕駛員在啟動車輛時無法準確判斷車輛的寬度，或者沒有注意到車輛前部下方是否有兒童或小動物時，結合傳統的駐車輔助系統，透明發動機艙蓋技術可以實時反饋盲區的圖片，可以降低事故概率。
DENSO電動汽車的加熱系統
DENSO在本屆北京車展上展示了他們的新能源汽車供暖系統解決方案。眾所周知，現在內燃機車空調吹出的暖風來自發動機運行產生的熱量。機車空調中的暖風罐回收這些能量，并通過鼓風機和管道將其吹入車廂，從而達到提供暖風的目的。
6
那么，沒有發動機熱源的新能源汽車是如何解決這個問題的呢？一種方法是安裝電加熱棒和加熱板，以達到吹暖空氣的效果。然而，由于這種加熱設備在工作時需要消耗大量的電力，這顯然會影響車輛的巡航里程。對于新能源汽車來說，影響續航里程的配置似乎“不值得”。
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沒有解決方案嗎？DENSO這次為我們提供了另一種解決方案，即通過電動壓縮機和單獨的冷凝器吹送暖空氣。在這個系統中，電動壓縮機肩負著重要的責任。電動壓縮機將管道中的制冷劑送到暖風冷凝器進行壓縮，然后制冷劑會從氣態變為液態，這個過程會釋放熱量以達到產生熱源的效果，也就是說，這個過程取代了通過冷卻劑循環輸送熱量的暖風水箱過程，其原理與家用空調的熱泵技術相似。
由于今年北京、紐約兩大國際車展的排期有所沖突，因此外界一直擔心各大汽車廠家能否拿出數量足夠多、同時具有吸引力的新產品來滿足觀眾的胃口，隨著北京車展大幕落下，
1900/1/1 0:00:00近日，法拉利公司向外媒透露，全新的Laferrari車型將在明年年初正式發布，為了使新車擁有強悍的動力，法拉利將為新車引入F1引擎技術，并使用油電混合動力模式。
1900/1/1 0:00:002014北京車展已經落下帷幕，大家總是習慣于將目光放在即將量產的新車、揭示未來設計趨勢的概念車，或許還有香艷的車模上，其實在這紛繁的展覽中，一些不被人關注的“角落”同樣“內涵頗豐”。
1900/1/1 0:00:001美國4月電動車銷量聆風奪冠日產聆風4月在美國共售出2088輛，蟬聯美國該月純電動車銷量榜冠軍，排在第二位的特斯拉ModelS共賣出1400輛。
1900/1/1 0:00:002014年5月1516日，以“智能技術，智慧跨越“為主題的ABB中國及北亞區一年一度最大的客戶活動2014“ABB自動世界”將亮相廣州白云國際會議中心。
1900/1/1 0:00:00近日，隨著馬斯克訪華參與交車儀式之際，各種消息滿天飛，馬斯克所到之處，更是掀起了一股特斯拉旋風。
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汽車導航