北京車展你沒注意的新技術：互聯駕駛，人機交互……

2014年北京車展已經落下帷幕。每個人都習慣于關注即將大規模生產的新車、揭示未來設計趨勢的概念車，也許還有迷人的車型。事實上，在這個復雜的展覽中，一些不被人們關注的“角落”也“內涵豐富”。正如你一定猜到的那樣，我們正在談論新技術的展臺。在此次展覽中，與智能手機相連的車載互聯系統成為主角。博世、法雷奧、三菱甚至傳統音響巨頭Harman Kardon也涉足其中。此外，還展出了電動汽車暖風解決方案、定時系統優化解決方案和減少滾動阻力解決方案等技術。讓我們來看看在本屆北京車展上展示的這些技術。

智能車載互聯駕駛與人機交互系統

Bosch myspin（我的智能手機集成）

如何更好、更順暢地將智能手機與車輛連接起來，讓我們在駕駛時更方便、更安全地獲得想要的信息，已經成為車企發展的新方向。

Bosch的mySPIN與Android和iOS操作系統兼容。另一方面，與只支持iOS一個操作系統的CarPlay相比，mySPIN顯然擁有更多的潛在客戶。

與CarPlay類似，博世的mySPIN也是一種將手機內容映射到汽車中控顯示屏的技術。通過mySPIN，用戶可以將智能手機中的應用程序直接投影到汽車娛樂系統的顯示屏上，從而實現應用程序的簡單操作和控制。此外，為了確保安全，博世工程師為該系統設置了“白名單”，只有經過認證的手機應用程序才能進入“白名單“并通過車載娛樂系統進行操作。這也是博世“車載功能越多，操作就越容易”的經典設計理念的體現。博世已經與捷豹和路虎達成共識，mySPIN將很快在這兩個品牌的新車上亮相，但具體車型尚未透露。

Harman Kardon汽車聯網技術

當你提到Harman Kardon時，你會想到什么？我猜十有八九的答案是立體聲的。然而，和其他零部件供應商一樣，這位音頻專家也開始思考車聯網。在今年的北京車展上，Harman Kardon的車聯網系統已經初具規模。

ADAS功能，如防撞警告和車道偏離警告，集成在系統中。這些功能通過HUD輔助駕駛員的駕駛行為，因此信息更加直觀清晰。

在體驗這個系統時，我真的能感覺到系統可以平穩運行，同時使用HUD顯示大部分駕駛信息，使駕駛更加方便和安全。此外，我有一種感覺，這個系統的音質很好。

三菱人機交互系統

在北京車展上，三菱帶來了兩款概念車，其中一款是GC-PHEV，它被視為未來新一代帕杰羅的原型車。除了外觀足夠的概念外，車內的內飾和整個人機交互系統也預示著三菱車型的未來趨勢。

與GC-PHEV概念車一樣，三菱未來的人機交互系統也是一款概念產品，但不難看出，許多技術實際上已經實現。總的來說，這是一個智能且“耀眼”的系統，但我很難有期望和善意。隨著發展……

隨著科技的發展，人們開車越來越像平板電腦，沒有觸摸，沒有反饋，也沒有控制一切的樂趣。有什么意義？

法雷奧汽車聯網的ESkin2技術

自從安卓和iOS將戰場從手機轉移到駕駛艙以來，汽車聯網已經成為主要零部件制造商爭相學習的技能，包括法國著名零部件供應商法雷奧。在今年的車展上，法雷奧展示了其新開發的車聯網系統eSkin2，當然這是針對龐大的汽車配套市場。

0

進入火熱的車聯網市場是零部件制造商的必修課之一。法雷奧的eSkin2的“空對空”操作功能更方便、更科幻，但它也完全消除了反饋的感覺，但我想還是有很多人喜歡它。

三菱插電式混合動力四輪驅動系統

在今年的北京車展上，比亞迪的唐作為首款自主品牌插電式混合動力SUV被炒魷魚，而三菱則非常低調地展示了全球首款量產插電式混動SUV歐藍德PHEV。這款車最早出現在2012年的巴黎車展上，現在已經進入市場。

在系統結構方面，歐藍德PHEV也采用了雙電機形式，前后軸上都有電機，因此即使沒有機械傳動軸，這款車仍然是一款真正的四驅車型。此外，底盤上的中央驅動電池組也是此類車輛的常見形式。

1

2

歐藍德PHEV并沒有像唐那樣追求極致的加速，其整個混合動力系統的動力輸出相當于3.0升自然吸氣汽油發動機的性能。盡管純電動模式下的里程數不如搭載18.4kWh電池組的唐（85公里），但油耗仍能達到1.9升/100公里。同時，與傳統動力系統相比，電機靈敏，動力輸出的響應速度更快。

歐藍德PHEV的駕駛模式包括EV（純電動）模式、串聯混合動力模式和并聯混合動力模式。在串聯混合動力模式下，車輛的工況相當于增程混合動力汽車，即發動機只負責驅動發電機發電，車輪由電機驅動，其優點是發動機始終可以在最高效的速度范圍內穩定工作；在并聯混合動力模式下，車輛的前輪由電機和發動機驅動，再加上后橋電機的動力，車輛將具有最強的動力性能。

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博世插電式混合動力系統

博世在新能源技術的研發方面投入了大量精力。在這次車展上，博世帶來了他們的插電式混合動力技術，該技術由電機、電力電子控制器、能量回收系統和電池組成。官方宣布，與傳統動力系統相比，插電式混合動力可以將平均油耗和二氧化碳排放量降低50%。

3

4

最耀眼的路虎透明發動機艙蓋

我想知道你是否有過在未鋪路面的道路上行駛穿過一些障礙物時把頭伸出來觀察的經歷。如果你能在這個時候直接看到車下的情況，那就太好了。現在，你的夢想實現了！

本次北京車展，路虎帶來了Discovery Vision概念車，它不僅預示著未來Discovery系列車型的設計趨勢，還搭載了一種名為“透明發動機艙蓋”的技術。利用該技術，可以解決上述問題。

這項技術的實現實際上非常簡單。安裝在進氣格柵上的攝像頭拍攝車輛下方的道路。當需要打開發動機艙蓋的透明功能時，投影儀會像平視顯示器一樣，將攝像頭采集的視頻實時投影到發動機艙蓋在駕駛員視野中的位置。這樣，車輛的前部可以類似于“隱身”，這樣駕駛員就可以在車內了解前方的地形。

5

同時，當駕駛員爬上陡坡或通過狹窄空間時，還可以通過透明的發動機艙蓋技術學習包括前輪角度、位置、速度和四輪驅動狀態在內的多種實用信息。

雖然路虎目前還沒有公布透明發動機艙蓋技術的打開方法，但我們假設，當駕駛員在啟動車輛時無法準確判斷車輛的寬度，或者沒有注意到車輛前部下方是否有兒童或小動物時，結合傳統的駐車輔助系統，透明發動機艙蓋技術可以實時反饋盲區的圖片，可以降低事故概率。

DENSO電動汽車的加熱系統

DENSO在本屆北京車展上展示了他們的新能源汽車供暖系統解決方案。眾所周知，現在內燃機車空調吹出的暖風來自發動機運行產生的熱量。機車空調中的暖風罐回收這些能量，并通過鼓風機和管道將其吹入車廂，從而達到提供暖風的目的。

6

那么，沒有發動機熱源的新能源汽車是如何解決這個問題的呢？一種方法是安裝電加熱棒和加熱板，以達到吹暖空氣的效果。然而，由于這種加熱設備在工作時需要消耗大量的電力，這顯然會影響車輛的巡航里程。對于新能源汽車來說，影響續航里程的配置似乎“不值得”。

7

沒有解決方案嗎？DENSO這次為我們提供了另一種解決方案，即通過電動壓縮機和單獨的冷凝器吹送暖空氣。在這個系統中，電動壓縮機肩負著重要的責任。電動壓縮機將管道中的制冷劑送到暖風冷凝器進行壓縮，然后制冷劑會從氣態變為液態，這個過程會釋放熱量以達到產生熱源的效果，也就是說，這個過程取代了通過冷卻劑循環輸送熱量的暖風水箱過程，其原理與家用空調的熱泵技術相似。2014年北京車展已經落下帷幕。每個人都習慣于關注即將大規模生產的新車、揭示未來設計趨勢的概念車，也許還有迷人的車型。事實上，在這個復雜的展覽中，一些不被人們關注的“角落”也“內涵豐富”。正如你一定猜到的那樣，我們正在談論新技術的展臺。在此次展覽中，與智能手機相連的車載互聯系統成為主角。博世、法雷奧、三菱甚至傳統音響巨頭Harman Kardon也涉足其中。此外，還展出了電動汽車暖風解決方案、定時系統優化解決方案和減少滾動阻力解決方案等技術。讓我們來看看在本屆北京車展上展示的這些技術。

智能車載互聯駕駛與人機交互系統

Bosch myspin（我的智能手機集成）

如何更好、更順暢地將智能手機與車輛連接起來，讓我們在駕駛時更方便、更安全地獲得想要的信息，已經成為車企發展的新方向。

Bosch的mySPIN與Andr兼容……

d和iOS操作系統。另一方面，與只支持iOS一個操作系統的CarPlay相比，mySPIN顯然擁有更多的潛在客戶。

與CarPlay類似，博世的mySPIN也是一種將手機內容映射到汽車中控顯示屏的技術。通過mySPIN，用戶可以將智能手機中的應用程序直接投影到汽車娛樂系統的顯示屏上，從而實現應用程序的簡單操作和控制。此外，為了確保安全，博世工程師為該系統設置了“白名單”，只有經過認證的手機應用程序才能進入“白名單“并通過車載娛樂系統進行操作。這也是博世“車載功能越多，操作就越容易”的經典設計理念的體現。博世已經與捷豹和路虎達成共識，mySPIN將很快在這兩個品牌的新車上亮相，但具體車型尚未透露。

Harman Kardon汽車聯網技術

當你提到Harman Kardon時，你會想到什么？我猜十有八九的答案是立體聲的。然而，和其他零部件供應商一樣，這位音頻專家也開始思考車聯網。在今年的北京車展上，Harman Kardon的車聯網系統已經初具規模。

ADAS功能，如防撞警告和車道偏離警告，集成在系統中。這些功能通過HUD輔助駕駛員的駕駛行為，因此信息更加直觀清晰。

在體驗這個系統時，我真的能感覺到系統可以平穩運行，同時使用HUD顯示大部分駕駛信息，使駕駛更加方便和安全。此外，我有一種感覺，這個系統的音質很好。

三菱人機交互系統

在北京車展上，三菱帶來了兩款概念車，其中一款是GC-PHEV，它被視為未來新一代帕杰羅的原型車。除了外觀足夠的概念外，車內的內飾和整個人機交互系統也預示著三菱車型的未來趨勢。

與GC-PHEV概念車一樣，三菱未來的人機交互系統也是一款概念產品，但不難看出，許多技術實際上已經實現。總的來說，這是一個智能且“耀眼”的系統，但我很難有期望和善意。隨著科學技術的發展，人們開車越來越像平板電腦，沒有觸摸，沒有反饋，也沒有控制一切的樂趣。有什么意義？

法雷奧汽車聯網的ESkin2技術

自從安卓和iOS將戰場從手機轉移到駕駛艙以來，汽車聯網已經成為主要零部件制造商爭相學習的技能，包括法國著名零部件供應商法雷奧。在今年的車展上，法雷奧展示了其新開發的車聯網系統eSkin2，當然這是針對龐大的汽車配套市場。

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進入火熱的車聯網市場是零部件制造商的必修課之一。法雷奧的eSkin2的“空對空”操作功能更方便、更科幻，但它也完全消除了反饋的感覺，但我想還是有很多人……

e它。

三菱插電式混合動力四輪驅動系統

在今年的北京車展上，比亞迪的唐作為首款自主品牌插電式混合動力SUV被炒魷魚，而三菱則非常低調地展示了全球首款量產插電式混動SUV歐藍德PHEV。這款車最早出現在2012年的巴黎車展上，現在已經進入市場。

在系統結構方面，歐藍德PHEV也采用了雙電機形式，前后軸上都有電機，因此即使沒有機械傳動軸，這款車仍然是一款真正的四驅車型。此外，底盤上的中央驅動電池組也是此類車輛的常見形式。

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歐藍德PHEV并沒有像唐那樣追求極致的加速，其整個混合動力系統的動力輸出相當于3.0升自然吸氣汽油發動機的性能。盡管純電動模式下的里程數不如搭載18.4kWh電池組的唐（85公里），但油耗仍能達到1.9升/100公里。同時，與傳統動力系統相比，電機靈敏，動力輸出的響應速度更快。

歐藍德PHEV的駕駛模式包括EV（純電動）模式、串聯混合動力模式和并聯混合動力模式。在串聯混合動力模式下，車輛的工況相當于增程混合動力汽車，即發動機只負責驅動發電機發電，車輪由電機驅動，其優點是發動機始終可以在最高效的速度范圍內穩定工作；在并聯混合動力模式下，車輛的前輪由電機和發動機驅動，再加上后橋電機的動力，車輛將具有最強的動力性能。

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博世插電式混合動力系統

博世在新能源技術的研發方面投入了大量精力。在這次車展上，博世帶來了他們的插電式混合動力技術，該技術由電機、電力電子控制器、能量回收系統和電池組成。官方宣布，與傳統動力系統相比，插電式混合動力可以將平均油耗和二氧化碳排放量降低50%。

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最耀眼的路虎透明發動機艙蓋

我想知道你是否有過在未鋪路面的道路上行駛穿過一些障礙物時把頭伸出來觀察的經歷。如果你能在這個時候直接看到車下的情況，那就太好了。現在，你的夢想實現了！

本次北京車展，路虎帶來了Discovery Vision概念車，它不僅預示著未來Discovery系列車型的設計趨勢，還搭載了一種名為“透明發動機艙蓋”的技術。利用該技術，可以解決上述問題。

這項技術的實現實際上非常簡單。安裝在進氣格柵上的攝像頭拍攝車輛下方的道路。當需要打開發動機艙蓋的透明功能時，投影儀會像平視顯示器一樣，將攝像頭采集的視頻實時投影到發動機艙蓋在駕駛員視野中的位置。這樣，車輛的前部可以類似于“隱身”，這樣駕駛員就可以在車內了解前方的地形。

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同時，當駕駛員爬上陡坡或通過狹窄空間時，還可以通過透明的發動機艙蓋技術學習包括前輪角度、位置、速度和四輪驅動狀態在內的多種實用信息。

雖然路虎目前還沒有公布透明發動機艙蓋技術的打開方法，但我們假設，當駕駛員在啟動車輛時無法準確判斷車輛的寬度，或者沒有注意到車輛前部下方是否有兒童或小動物時，結合傳統的駐車輔助系統，透明發動機艙蓋技術可以實時反饋盲區的圖片，可以降低事故概率。

DENSO電動汽車的加熱系統

DENSO在本屆北京車展上展示了他們的新能源汽車供暖系統解決方案。眾所周知，現在內燃機車空調吹出的暖風來自發動機運行產生的熱量。機車空調中的暖風罐回收這些能量，并通過鼓風機和管道將其吹入車廂，從而達到提供暖風的目的。

6

那么，沒有發動機熱源的新能源汽車是如何解決這個問題的呢？一種方法是安裝電加熱棒和加熱板，以達到吹暖空氣的效果。然而，由于這種加熱設備在工作時需要消耗大量的電力，這顯然會影響車輛的巡航里程。對于新能源汽車來說，影響續航里程的配置似乎“不值得”。

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沒有解決方案嗎？DENSO這次為我們提供了另一種解決方案，即通過電動壓縮機和單獨的冷凝器吹送暖空氣。在這個系統中，電動壓縮機肩負著重要的責任。電動壓縮機將管道中的制冷劑送到暖風冷凝器進行壓縮，然后制冷劑會從氣態變為液態，這個過程會釋放熱量以達到產生熱源的效果，也就是說，這個過程取代了通過冷卻劑循環輸送熱量的暖風水箱過程，其原理與家用空調的熱泵技術相似。6

此外，DENSO的電動汽車空調系統解決方案還包括空調和制冷系統，其結構與內燃機車空調和制冷體系相似。制冷劑在低溫下進入蒸發箱，導致其表面溫度下降。在鼓風機的吹送下，冷空氣穿過空調管道，到達乘客艙的所有出風口。與此同時，液體制冷劑完成冷的熱交換并開始蒸發，壓力也會降低。然后，制冷劑再次流向壓縮機。壓縮機排出的制冷劑處于高溫高壓氣體狀態，然后進入室外冷凝器。制冷劑將在冷凝器中從高溫高壓氣體狀態逐漸轉變為低溫低壓液體狀態。然后制冷劑需要通過儲液干燥罐和節流閥來完成整個“循環”。

DENSO針對……的供暖系統解決方案……

此次展出的電動汽車比使用加熱棒和加熱板獲得熱源消耗的電力更少，這對于目前幾乎將續航里程視為“生命”的電動汽車來說無疑是個好消息。

DENSO電動機相位調節器

發動機的正時系統與長跑運動員調整呼吸頻率一樣重要。傳統的正時系統主要由油壓調節器進行調節。在這次車展上，DENSO帶來了電動馬達調整的計時系統。與傳統的油壓調節器相比，電動機調節器具有控制精度高、動作快的優點。

7

8

當需要固定正時角時，電動機使凸輪軸、電動機和鏈輪以相同的速度旋轉，而當需要調整相位時，根據工作條件，電動機的轉速比定子的轉速快或慢，最終控制閥門的打開/關閉時間。與液壓相位調節器相比，電動相位調節器在響應速度和控制精度方面都有優勢。當然，相對較高的成本是它的弱點。此外，當發動機轉速低于1000rpm，發動機機油溫度低于30℃時，電動機的正時調節可以照常工作，從而提高燃油效率和輸出功率。

在DENSO公司的內部測試中，與油壓型相比，電動機的燃油效率和輸出功率分別提高了3%-4%和2%-3%，發動機啟動時排放的碳化氫也減少了30%-40%。

通過電動機調節凸輪正時，不僅可以提高發動機的燃油效率，還可以減少碳化氫的排放。擺在它面前的問題是如何進一步降低成本。

NTN低電阻正時鏈系統

降低發動機油耗的方法有很多，來自日本的NTN更關注人們經常忽視的細節。通過改進正時鏈系統，NTN從看似不起眼的細節中看到了提高發動機燃油效率的潛力。

9

0

北汽非充氣輪胎

如今，車輛的速度越來越快，輪胎破裂導致的車輛失控可能會導致嚴重的交通事故。此前，普利司通發布了新結構的非充氣輪胎，現在北汽也帶來了他們的研發成果。

這款出現在北汽概念車BJ100上的輪胎是由北汽集團和美國MKP公司聯合開發的負泊松比結構非充氣車輪。它主要由負泊松比結構的V形支架、橡膠緩沖帶、橡膠胎面和輪輞組成。在這里，我們需要首先解釋一個技術術語：泊松效應。這意味著，當材料在一個方向上被壓縮時，它將在垂直于該方向的其他兩個方向上伸長，而負泊松比意味著它在壓縮過程中不會在垂直方向上拉長，從而減少材料的變形。

1

2

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雖然這種非充氣輪胎可以讓車主“告別泵”，但這種結構能應付激烈的駕駛嗎？噪音和舒適度如何？

法雷奧電子控制渦輪增壓器

法雷奧不僅在本屆北京車展上展示了eSkin2，還展示了其開發的電子控制渦輪增壓器。與普通渦輪增壓器不同，電控渦輪增壓器可以獨立于空氣回路工作，并由具有集成開關磁阻技術和即時響應（300毫秒）的電機驅動。因此，它可以根據不同的工作條件提供所需的扭矩。此外，電子……

可控渦輪增壓器還使汽車制造商能夠優化動力系統以提高燃油效率。制造商聲稱，電控渦輪增壓器可以降低10%的油耗，如果與能量回收系統相結合，在歐洲和中國的標準駕駛循環下可以節省15%至20%的燃油。此外，該系統不需要改變現有的動力總成架構，可以以低成本快速應用于新車和現車。

4

與普通渦輪增壓器不同，電控渦輪增壓器可以獨立于空氣回路工作，因此可以根據不同的工況提供所需的扭矩，渦輪遲滯現象更少。

Brembo電子制動系統和輕型制動盤

作為一家享有盛譽的高性能制動系統供應商，布雷博在許多球迷和改良球員心中都有著瘋狂的動力和激情。然而，在本屆北京車展上，布雷博發布的最新兩款產品聚焦智能和環保卡，展現了品牌超越激情的冷靜。

5

該系統的工作流程如下：駕駛員踩下制動踏板，位于踏板處的踏板模擬器收集并模擬踩下踏板的速度、強度和深度，并將其轉換為電信號傳輸至車輛控制單元（VCU）。VCU對信號進行處理并將其傳輸至電液智能執行器（BCU），BCU根據信號控制液壓制動卡鉗進行制動。此外，VCU還將信號傳輸到與BCU集成的智能卡鉗，卡鉗實現制動。

6

這種電子制動系統的優點是可以應用于未來的自動駕駛技術和現有的ADAS系統，同時具有更靈敏的響應和更好的制動效果，這是未來制動系統的發展趨勢。此外，Brebo還在此次車展上與戴姆勒集團合作推出了一款輕型制動盤，旨在通過減輕重量來節約能源和保護環境。

許多朋友對紅色多活塞Brembo卡鉗和大尺寸穿孔制動盤垂涎三尺，而這些人大多是熱愛賽車的狂熱分子。然而，Brembo不僅為這些人制作高性能的手提包，智能化和節能是未來的大趨勢。

“背后的巨人”喜歡許多備件。

當人們想到愛信時，很多人會想到豐田的4AT和6AT，還有人會想到大眾、MINI、沃爾沃的橫向6AT和寶馬的縱向6AT。是的，基本上每個人都在變速箱周圍尋找關于愛信的信息。然而，愛信中國負責人曾表示“負責任”：愛信可以用于除輪胎外的任何車輛部件。因此，在本屆車展的愛信展臺上，我們看到了除了變速箱之外的各種愛信產品。

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與我們介紹的博世類似，愛信也是一個“背后的巨人”，我們很容易找到它的產品。未來，我們將更詳細地向您介紹這家日本零部件巨頭的過去、現在和未來。

在新車和美女云集的車展上，本文總結的技術經常出現在展臺的角落，而那些很少受到關注的技術其實值得我們關注。這些技術涵蓋范圍很廣，包括透明的發動機艙蓋、可以映射Android和iOS操作系統的Bosch mySPIN系統，以及減少摩擦的正時鏈。其中，智能車內互聯系統大放異彩，博世、三菱、哈曼卡頓等企業紛紛展示研發成果。它們的出現將使我們在駕駛時更安全、更方便地接收信息。6

此外，DENSO的電動汽車空調系統解決方案還包括一個空調系統……

空調制冷系統，其結構與內燃機車空調制冷系統相似。制冷劑在低溫下進入蒸發箱，導致其表面溫度下降。在鼓風機的吹送下，冷空氣穿過空調管道，到達乘客艙的所有出風口。與此同時，液體制冷劑完成冷的熱交換并開始蒸發，壓力也會降低。然后，制冷劑再次流向壓縮機。壓縮機排出的制冷劑處于高溫高壓氣體狀態，然后進入室外冷凝器。制冷劑將在冷凝器中從高溫高壓氣體狀態逐漸轉變為低溫低壓液體狀態。然后制冷劑需要通過儲液干燥罐和節流閥來完成整個“循環”。

與使用加熱棒和加熱板獲取熱源相比，DENSO此次展出的電動汽車加熱系統解決方案耗電更少，這對于目前幾乎將續航里程視為“生命”的電動汽車來說無疑是個好消息。

DENSO電動機相位調節器

發動機的正時系統與長跑運動員調整呼吸頻率一樣重要。傳統的正時系統主要由油壓調節器進行調節。在這次車展上，DENSO帶來了電動馬達調整的計時系統。與傳統的油壓調節器相比，電動機調節器具有控制精度高、動作快的優點。

7

8

當需要固定正時角時，電動機使凸輪軸、電動機和鏈輪以相同的速度旋轉，而當需要調整相位時，根據工作條件，電動機的轉速比定子的轉速快或慢，最終控制閥門的打開/關閉時間。與液壓相位調節器相比，電動相位調節器在響應速度和控制精度方面都有優勢。當然，相對較高的成本是它的弱點。此外，當發動機轉速低于1000rpm，發動機機油溫度低于30℃時，電動機的正時調節可以照常工作，從而提高燃油效率和輸出功率。

在DENSO公司的內部測試中，與油壓型相比，電動機的燃油效率和輸出功率分別提高了3%-4%和2%-3%，發動機啟動時排放的碳化氫也減少了30%-40%。

通過電動機調節凸輪正時，不僅可以提高發動機的燃油效率，還可以減少碳化氫的排放。擺在它面前的問題是如何進一步降低成本。

NTN低電阻正時鏈系統

降低發動機油耗的方法有很多，來自日本的NTN更關注人們經常忽視的細節。通過改進正時鏈系統，NTN從看似不起眼的細節中看到了提高發動機燃油效率的潛力。

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北汽非充氣輪胎

如今，車輛的速度越來越快，輪胎破裂導致的車輛失控可能會導致嚴重的交通事故。此前，普利司通發布了新結構的非充氣輪胎，現在北汽也帶來了他們的研發成果。

這款出現在北汽概念車BJ100上的輪胎是由北汽集團和美國MKP公司聯合開發的負泊松比結構非充氣車輪。它主要由負泊松比結構的V形支架、橡膠緩沖帶、橡膠胎面和輪輞組成。在這里，我們需要首先解釋一個技術術語：泊松效應。這意味著，當材料在一個方向上被壓縮時，它將在垂直于該方向的其他兩個方向上伸長，而負泊松比意味著它在壓縮過程中不會在垂直方向上拉長，從而減少材料的變形。

，三菱，曼，路虎，歐藍德“src=”/eimg/jndp/ig/202303040246418567874/24.jpg“/>

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雖然這種非充氣輪胎可以讓車主“告別泵”，但這種結構能應付激烈的駕駛嗎？噪音和舒適度如何？

法雷奧電子控制渦輪增壓器

法雷奧不僅在本屆北京車展上展示了eSkin2，還展示了其開發的電子控制渦輪增壓器。與普通渦輪增壓器不同，電控渦輪增壓器可以獨立于空氣回路工作，并由具有集成開關磁阻技術和即時響應（300毫秒）的電機驅動。因此，它可以根據不同的工作條件提供所需的扭矩。此外，電子控制的渦輪增壓器還使汽車制造商能夠優化動力系統，以提高燃油效率。制造商聲稱，電控渦輪增壓器可以降低10%的油耗，如果與能量回收系統相結合，在歐洲和中國的標準駕駛循環下可以節省15%至20%的燃油。此外，該系統不需要改變現有的動力總成架構，可以以低成本快速應用于新車和現車。

4

與普通渦輪增壓器不同，電控渦輪增壓器可以獨立于空氣回路工作，因此可以根據不同的工況提供所需的扭矩，渦輪遲滯現象更少。

Brembo電子制動系統和輕型制動盤

作為一家享有盛譽的高性能制動系統供應商，布雷博在許多球迷和改良球員心中都有著瘋狂的動力和激情。然而，在本屆北京車展上，布雷博發布的最新兩款產品聚焦智能和環保卡，展現了品牌超越激情的冷靜。

5

該系統的工作流程如下：駕駛員踩下制動踏板，位于踏板處的踏板模擬器收集并模擬踩下踏板的速度、強度和深度，并將其轉換為電信號傳輸至車輛控制單元（VCU）。VCU對信號進行處理并將其傳輸至電液智能執行器（BCU），BCU根據信號控制液壓制動卡鉗進行制動。此外，VCU還將信號傳輸到與BCU集成的智能卡鉗，卡鉗實現制動。

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這種電子制動系統的優點是可以應用于未來的自動駕駛技術和現有的ADAS系統，同時具有更靈敏的響應和更好的制動效果，這是未來制動系統的發展趨勢。此外，Brebo還在此次車展上與戴姆勒集團合作推出了一款輕型制動盤，旨在通過減輕重量來節約能源和保護環境。

許多朋友對紅色多活塞Brembo卡鉗和大尺寸穿孔制動盤垂涎三尺，而這些人大多是熱愛賽車的狂熱分子。然而，Brembo不僅為這些人制作高性能的手提包，智能化和節能是未來的大趨勢。

“背后的巨人”喜歡許多備件。

當人們想到愛信時，很多人會想到豐田的4AT和6AT，還有人會想到大眾、MINI、沃爾沃的橫向6AT和寶馬的縱向6AT。是的，基本上每個人都在變速箱周圍尋找關于愛信的信息。然而，愛信中國負責人曾表示“負責任”：愛信可以用于除輪胎外的任何車輛部件。因此，在本屆車展的愛信展臺上，我們看到了除了變速箱之外的各種愛信產品。

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與我們介紹的博世類似，愛信也是一個“落后的巨人”，我們可以很容易地找到它的產品……

未來，我們將更詳細地向您介紹這家日本零部件巨頭的過去、現在和未來。

在新車和美女云集的車展上，本文總結的技術經常出現在展臺的角落，而那些很少受到關注的技術其實值得我們關注。這些技術涵蓋范圍很廣，包括透明的發動機艙蓋、可以映射Android和iOS操作系統的Bosch mySPIN系統，以及減少摩擦的正時鏈。其中，智能車內互聯系統大放異彩，博世、三菱、哈曼卡頓等企業紛紛展示研發成果。它們的出現將使我們在駕駛時更安全、更方便地接收信息。

標簽：北京三菱曼路虎歐藍德

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