外媒眼中的北京車展：都在玩植物大戰僵尸

由于今年北京和紐約兩個國際車展的日程安排相互矛盾，外界一直擔心主要汽車制造商能否拿出足夠有吸引力的新產品來滿足觀眾的胃口。隨著北京車展的帷幕落下，讓我們看看《紐約時報》和《金融時報》對本屆車展的看法，它們在某種程度上可以代表主流外媒的觀察角度。

《紐約時報》：日本正在追趕歐洲和美國，這是吃力不討好的。

中國消費者在汽車排量、可靠性和豪華外觀方面有著特殊的需求和愛好，因此本屆車展上亮相的許多新車都在設計上進行了本地化甚至改進。我們經常發現，中國的許多自主品牌喜歡思考中國人的消費心理。在合理價格的基礎上，誰擁有更豪華的汽車，誰就可能趁機搶占先機，從外國品牌手中搶奪消費者。

今年，大眾汽車集團沒有選擇在與北京車展同時舉行的紐約國際車展上發布新產品，而是向中國展示了三款最重要的車型。包括經過修訂的途銳運動型多功能車、最大輸出395馬力的高爾夫R400和新型中型Coupe概念車。

截至目前，大眾汽車在已售出326萬輛整車，約占全球市場份額的30%。大眾汽車集團發言人Scott Vazin在接受采訪時指出：

此次在中國汽車市場推出高爾夫R400是大眾汽車集團打造全球汽車戰略的一部分。依托MQB等模塊化量產平臺，我們只需做出相應的調整，就可以靈活打造屬于特定市場的車輛，使企業的適應性和競爭力更強，這對公司未來的全球布局也非常有利。

幾年前，大量汽車制造商（包括大眾、福特和通用汽車等行業巨頭）涌入中國市場，奠定了自己堅實的基礎。相反，其他一些品牌，如日本汽車，不僅在“進入中國市場”方面慢了n倍，而且企業本身也對這些決定充滿了自我否定的態度。因此，從這次北京車展上可以看出，他們仍在拼命追趕。

在今年的北京車展上，為了奪回中國市場，本田、日產、英國菲尼迪、豐田和雷克薩斯分別發布了許多不同風格的新車型和概念車，希望能滿足中國消費者的胃口。

其中，東風本田的B級混合動力和鉑睿豪華概念車的前端突出，非常霸氣。遺憾的是，本田致力于為中國消費者打造的這兩款產品并沒有得到預期的強烈反響。

同樣，雷克薩斯新款NX跨界車的前端有一個奇怪的剪刀形，這款量產車與去年法蘭克福車展上發布的概念版幾乎相同，但不幸的是，它在去年亮相時遭到了攻擊。量產車能否重新獲得用戶的青睞還不得而知。

此外，日產的藍鳥印象概念車（Lannia）還沒有得到足夠的關注，但相比之下，這輛主要生產于20世紀80年代后的民用車在車迷中反響良好。如果你想打破“養在僻靜的房間里”的模式，未來量產車型還有一段路要走。

然而，在這些有些被觀眾鄙視的品牌中，吉利帝豪Cross概念車備受關注。它搭載了基于GL-ESD能量分流系統開發的插電式混合動力系統，可在純電動模式下行駛50公里，最大巡航里程650公里，百公里加速10秒，最高速度190公里/小時，二氧化碳排放低至每公里46克/公里。整個車身設計簡潔干練，同時可以減少對北京霧霾天氣的“貢獻”。

英國《金融時報》：增長速度已經放緩，中國自主品牌正面臨危機。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚警告說，合資公司在技術上不應過于依賴外國母公司，最好由公司自己提高研發效率。然而，對于許多跨國公司來說，這似乎很困難……

以在短期內實現這一目標。中國汽車工業協會負責人還表示，到2020年，中外合資企業應幫助中國解決汽車年出口20%的問題。

目前，大多數中外合資汽車公司唯一關注的焦點是如何滿足中國市場日益飆升的汽車需求（2013年增長了15個百分點）。這些合資企業的母公司不僅可以擁有50%的股份，還可以通過提供獨家技術支持獲得高額的特許權使用費。

然而，許多自主品牌在銷售和市場份額方面都面臨著巨大的危機。包括一汽、上汽和東風在內的國有企業的業績十分慘淡。今年第一季度，吉利的利潤下降了37%。相反，合資企業在今年年初取得了一個良好的開端。

為了尋求自主品牌的發展道路，東風集團于今年2月斥資8億歐元收購了標致14%的股份。在此之前，這家法國汽車公司與美國通用汽車公司的戰略合作宣告流產。根據協議，東風可以獲得雪鐵龍的核心技術，合資公司將專注于東南亞市場。

標致的一位高管在接受采訪時表示，“我們從來不知道通用汽車到底想要什么。但與東風的合作很簡單。他們想要的只是我們的技術。”

《金融時報》作者與吉利汽車副總裁張琳的對話翻譯如下：

Tom Mitchell：目前，中國擁有世界上最大的汽車交易市場，并且仍在以10%的相對較快的速度增長。然而，今年第一季度的財報顯示，中國自主品牌汽車的增長速度已經放緩。你認為造成這種情況的原因是什么？未來中國的自主品牌汽車會像日本汽車和韓國汽車一樣在歐美暢銷嗎？

張琳：目前汽車市場競爭日益激烈，過去幾年發展迅速，這是原因之一；

此外，中國自主品牌的競爭對手包括越來越多的跨國合資企業，他們也希望通過自己在設計和產品方面的優勢壓倒自己的品牌，所以我們只能逆流而上，不斷提高我們產品的核心競爭力。就我個人而言，我認為自主品牌的增長放緩甚至下降是暫時的。

Tom Mitchell：過去幾年，中國的汽車市場發展非常迅速，這應該歸功于中國經濟8%的年增長率。但現在中國的經濟增長已經下降到7.5%左右，那么中國自主品牌汽車的增長是否放緩甚至下降？

張琳：我認為這應該進行比較。在過去的幾年里，中國的汽車市場發展迅速，增長率達到了20%甚至30%，但現在我們已經下降到了10%的相對正常水平。因此，總的來說，整個中國市場的發展呈下降趨勢。其他一級、二級甚至三級和四級制造商也經歷了同樣的起伏。

因此，我認為中國汽車市場未來將保持10%的增長率。目前，中國自主品牌最重要的是升級產品的硬件設施，加強核心競爭力建設。至少，當我們想進入歐洲市場時，我們必須清楚地了解其他汽車部門（日本、韓國等）是如何俘獲消費者的心的。由于今年北京和紐約兩個國際車展的日程安排相互矛盾，外界一直擔心主要汽車制造商能否拿出足夠有吸引力的新產品來滿足觀眾的胃口。隨著北京車展的帷幕落下，讓我們看看《紐約時報》和《金融時報》對本屆車展的看法，它們在某種程度上可以代表主流外媒的觀察角度。

《紐約時報》：日本正在追趕歐洲和美國，這是吃力不討好的。

中國消費者在汽車排量、可靠性和豪華外觀方面有著特殊的需求和愛好，因此本屆車展上亮相的許多新車都在設計上進行了本地化甚至改進。我們經常發現，中國的許多自主品牌喜歡思考中國人的消費心理。在合理價格的基礎上，誰擁有更豪華的汽車，誰就可能趁機搶占先機，從外國品牌手中搶奪消費者。

今年，大眾汽車集團沒有選擇在與北京車展同時舉行的紐約國際車展上發布新產品，而是向中國展示了三款最重要的車型。包括經過修訂的途銳運動型多功能車、最大輸出395馬力的高爾夫R400和新型中型Coupe概念車。

截至目前，大眾汽車在已售出326萬輛整車，約占全球市場份額的30%。大眾汽車集團發言人Scott Vazin在接受采訪時指出：

此次在中國汽車市場推出高爾夫R400是大眾汽車集團打造全球汽車戰略的一部分。依托MQB等模塊化量產平臺，我們只需做出相應的調整，就可以靈活打造屬于特定市場的車輛，使企業的適應性和競爭力更強，這對公司未來的全球布局也非常有利。

幾年前，大量汽車制造商（包括大眾、福特和通用汽車等行業巨頭）涌入中國市場，奠定了自己堅實的基礎。相反，其他一些品牌，如日本汽車，不僅在“進入中國市場”方面慢了n倍，而且企業本身也對這些決定充滿了自我否定的態度。因此，從這次北京車展上可以看出，他們仍在拼命追趕。

在今年的北京車展上，為了奪回中國市場，本田、日產、英國菲尼迪、豐田和雷克薩斯分別發布了許多不同風格的新車型和概念車，希望能滿足中國消費者的胃口。

其中，東風本田的B級混合動力和鉑睿豪華概念車的前端突出，非常霸氣。遺憾的是，本田致力于為中國消費者打造的這兩款產品并沒有得到預期的強烈反響。

同樣，雷克薩斯新款NX跨界車的前端有一個奇怪的剪刀形，這款量產車與去年法蘭克福車展上發布的概念版幾乎相同，但……

幸運的是，它在去年出現時遭到了攻擊。量產車能否重新獲得用戶的青睞還不得而知。

此外，日產的藍鳥印象概念車（Lannia）還沒有得到足夠的關注，但相比之下，這輛主要生產于20世紀80年代后的民用車在車迷中反響良好。如果你想打破“養在僻靜的房間里”的模式，未來量產車型還有一段路要走。

然而，在這些有些被觀眾鄙視的品牌中，吉利帝豪Cross概念車備受關注。它搭載了基于GL-ESD能量分流系統開發的插電式混合動力系統，可在純電動模式下行駛50公里，最大巡航里程650公里，百公里加速10秒，最高速度190公里/小時，二氧化碳排放低至每公里46克/公里。整個車身設計簡潔干練，同時可以減少對北京霧霾天氣的“貢獻”。

英國《金融時報》：增長速度已經放緩，中國自主品牌正面臨危機。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚警告說，合資公司在技術上不應過于依賴外國母公司，最好由公司自己提高研發效率。然而，對于許多跨國公司來說，要在短期內實現這一目標似乎很困難。中國汽車工業協會負責人還表示，到2020年，中外合資企業應幫助中國解決汽車年出口20%的問題。

目前，大多數中外合資汽車公司唯一關注的焦點是如何滿足中國市場日益飆升的汽車需求（2013年增長了15個百分點）。這些合資企業的母公司不僅可以擁有50%的股份，還可以通過提供獨家技術支持獲得高額的特許權使用費。

然而，許多自主品牌在銷售和市場份額方面都面臨著巨大的危機。包括一汽、上汽和東風在內的國有企業的業績十分慘淡。今年第一季度，吉利的利潤下降了37%。相反，合資企業在今年年初取得了一個良好的開端。

為了尋求自主品牌的發展道路，東風集團于今年2月斥資8億歐元收購了標致14%的股份。在此之前，這家法國汽車公司與美國通用汽車公司的戰略合作宣告流產。根據協議，東風可以獲得雪鐵龍的核心技術，合資公司將專注于東南亞市場。

標致的一位高管在接受采訪時表示，“我們從來不知道通用汽車到底想要什么。但與東風的合作很簡單。他們想要的只是我們的技術。”

《金融時報》作者與吉利汽車副總裁張琳的對話翻譯如下：

Tom Mitchell：目前，中國擁有世界上最大的汽車交易市場，并且仍在以10%的相對較快的速度增長。然而，今年第一季度的財報顯示，中國自主品牌汽車的增長速度已經放緩。你認為造成這種情況的原因是什么？未來中國的自主品牌汽車會像日本汽車和韓國汽車一樣在歐美暢銷嗎？

張琳：目前汽車市場競爭日益激烈，過去幾年發展迅速，這是原因之一；

此外，中國自主品牌的競爭對手包括越來越多的跨國合資企業，他們也希望通過自己在設計和產品方面的優勢壓倒自己的品牌，所以我們只能逆流而上，不斷提高我們產品的核心競爭力。就我個人而言，我認為自主品牌的增長放緩甚至下降是暫時的。

Tom Mitchell：過去幾年，中國的汽車市場發展非常迅速，這應該歸功于中國經濟8%的年增長率。但現在中國的經濟增長已經下降到7.5%左右，那么中國自主品牌汽車的增長是否放緩甚至下降？

張琳：我認為這應該進行比較。在過去的幾年里，中國的汽車市場發展迅速，增長率達到了20%甚至30%，但現在我們已經下降到了10%的相對正常水平。因此，總的來說，整個中國市場的發展呈下降趨勢。其他一級、二級甚至三級和四級制造商也經歷了同樣的起伏。

因此，我認為中國汽車市場未來將保持10%的增長率。目前，中國自主品牌最重要的是升級產品的硬件設施，加強核心競爭力建設。至少，當我們想進入歐洲市場時，我們必須清楚地了解其他汽車部門（日本、韓國等）是如何俘獲消費者的心的。

標簽：北京大眾東風本田標致

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